法拉利 12 Cilindri

马拉内罗的新款双座硬顶跑车由中前置自然吸气 V12 发动机提供动力，法拉利 12 缸完美体现了跃马基因，以精致的雕塑般设计提供无与伦比的性能和操控。面向标志性 V12 发动机的鉴赏家们，830 马力的法拉利 12 缸受到 20 世纪 50 年代和 60 年代法拉利 GT 赛车的启发，带来了赛车血统的驾驶刺激感以及多功能性。12 缸是该公司毫不妥协的动力系统理念的自然演进，自 1947 年第一台法拉利发动机在马拉内罗工厂大门轰鸣以来，一直令跃马爱好者们兴奋不已。12 缸轻松融合了优雅、多功能性和性能，延续了这一独特的遗产，并将其提升到性能、舒适和设计的新高度。

设计

凭借法拉利 12缸，弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利设计中心（Ferrari Centro Stile）的设计团队着手彻底改变法拉利此前中前置 V12 车型的风格准则。简洁线条主导着汽车的几何形状，强调构成一个无缝互联整体的各个体积。极其整洁的侧翼从一个二面角部分沿着整个汽车向后延伸。尽管保留了法拉利标志性的性感，机翼却以极高的几何精度进行了雕琢：所有线条都是体积相交的结果，并且采用了更注重功能的形式处理方式，与怀旧相呼应。肌肉感十足的后机翼气势恢宏，但在几何形状上也完美受控。在前翼上，那种肌肉紧张感略微延伸，沿着侧翼停歇，进一步突出了汽车的整体美学。12Cilindri 的轮廓散发着运动感和优雅气质：简单而和谐的线条配备了一个集成的主动空气动力学装置以确保无与伦比的性能，一个前铰链式发动机罩提升了对发动机舱的视野，以及那两个已成为法拉利 12 缸汽车标志的双尾管。

引擎

法拉利 12缸 的 F140HD 发动机是奠定马拉内罗传奇基础的标志性 V12 的最新发展成果，在这个版本中可释放 830 马力，最高转速提升至令人兴奋的 9500 转/分，并且与在该系列其他车型上广受赞誉的八速双离合变速器相匹配。该发动机具有改进的部件和软件，其中一些已经在特别系列 812 Competizione 上采用，确保其在性能方面处于同类之首。为了让 V12 转速如此之高，工程师们致力于降低发动机部件的重量和惯性，包括采用钛连杆、更轻的铝合金活塞以及引入重新平衡的曲轴。大部分改进都集中在优化所有运行条件下的扭矩输出。其结果是一台具有令人兴奋的平稳、无缝响应的发动机，能在红线处达到峰值功率。开发了一种创新的软件策略，通过永无止境的加速和动力的渐强以及最纯粹的法拉利标志性声音，一直到限速器，提供了一种真正独特的驾驶兴奋感。

底盘与动力学

法拉利 12 缸是为那些对法拉利的 DNA 有着非常清晰认知的鉴赏家们设计的，确实使其成为少数人的座驾。法拉利的工程师们力求打造一款稳健、优雅且不减损性能的汽车。它拥有前置引擎柏林系动态控制的最先进技术，包括从如 296 GTB 等系列其他汽车中磨练出来的元素，12 缸配备了首次在特别系列 812 Competizione 上亮相的四轮独立转向（4WS），而后轮转向具有创新性的机械特性，显著提高了对每个单独执行器位置控制的精度，使车轴响应时间更快，从而通过弯道时提高了响应能力。近乎理想的重量分布也确保了最佳操控性，与 812 Superfast 相比，轴距缩短 20 毫米也使汽车的响应能力受益。法拉利 12 缸的全铝底盘是全新的：特别关注诸如减震塔和 A 柱、C 柱等铸造部件的几何形状，以提高扭转刚度，同时减轻重量。在低阻力位置，许多元素被设计成与车身齐平，优化了汽车的空气动力学，同时提供了简洁的设计，而在高下压力配置中，12 缸产生最大下压力，并确保汽车在空气动力学方面保持平衡。发动机和辅助设备的散热要求促使对汽车整个冷却系统进行重新设计，从而优化了前底部的排气，在前保险杠上不少于七个开口。

内饰

法拉利 12 缸的驾驶舱为驾驶者和乘客都保证了极好的舒适性，即使在长途旅行中也是如此：其通透感和空间感通过玻璃车顶、名贵的材料以及除了驾驶者的一个中央显示屏和乘客前方的第三个显示屏之外，进一步得到了增强。内饰风格从跃马的双驾驶舱架构中汲取灵感，近年来在法拉利 Roma、Roma Spider 和 Purosangue 中使用。12 缸的座舱有一个近乎对称的结构，包括为驾驶者和乘客准备的两个模块，并在驾驶体验中提供了令人惊叹的舒适标准和参与感。

这款精致的 1:18 比例的法拉利 12 缸模型，以伊莫拉红完成外观涂漆，配以斯特林蓝内饰，是在我们的工作室使用法拉利设计中心团队提供的机密 CAD 数据手工制作和完成的，这使我们能够完美地按比例重现每一个细节。在法拉利关于原始涂饰、材料、档案图像和图纸的合作与协助下，它在我们的工作室里手工制作和完成。此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保呈现的完全准确性。

注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。