保时捷 911 RSR 2.8 - 1973 年戴通纳 - 布鲁莫斯赛车涂装

虽然 911 2.4S 在 1972 年新推出的欧洲 GT 锦标赛中取得了巨大成功，但面对来自法拉利和德托马索日益激烈的竞争，保时捷决定在次年开发一款新车，以保持其在长途 GT 赛车中的主导地位。目标是参加 2500-3000 毫升第 4 组 GT 级别的比赛，这就要求德国品牌开发一款具有更大动力的新发动机来竞争。第 4 组认证需要 500 辆相同的 911 特别版，因此，为了满足这一要求，保时捷生产了 2.7 升卡雷拉 RS。

卡雷拉 2.7RS 具有宽大的轮拱、独特的鸭尾式扰流板和经过高度调校的水平对置六缸发动机，驾驶起来绝对出色。当时，这台 2.7 升的动力装置是保时捷上可用的最大发动机，在 6300 转时可产生 210 马力。但是，尽管 2.7RS 是一款非常棒的公路车，保时捷想要参加比赛，所以他们以它为平台开发了一款全力以赴的赛车模型，即 2.8 升 RSR（赛车运动赛车）。这些车不仅仅是简单改装的街车，它们是专门为竞赛用途而开发的，是严格为严肃的赛车用途而设计和制造的，纳入了国际汽联规则手册允许的每一项可以想象到的改进。

在制造的 1580 辆 RS 汽车中，有 55 辆成为了 RSR 2.8 赛车，它们的车身外壳甚至在发动机和变速器安装之前就从生产线上被取下，并被移到保时捷的赛车车间“Werk 1”进行全面的重新工程改造。增加了巨大的挡泥板扩宽件、更低的悬架、中央油冷器进气口和超宽的福斯轮毂，使汽车看起来更具攻击性，同时刹车基于成功的 917 使用的部件。减轻重量是一个主要重点，以至于悬架关节处的所有橡胶都被移除，驾驶舱也很简陋，保时捷能够在已经很轻的标准 RS 轻量化版上削减近 80 公斤（176 磅），尽管同时也加强了底盘。RSR 的核心是其放大的赛车发动机。保时捷的目标是尽可能接近三升级别的极限发动机尺寸，工程师们的努力使功率从 RS 的 210 马力增加到超过 300 马力，使 RSR 能够在短短四秒内从 0 加速到 62 英里/小时（0 到 100 公里/小时）。然而，这些专门制造的赛车并不便宜。保时捷将它们的价格定为 59000 德国马克，这基本上比标准的公路行驶 2.7 RS 贵了一辆保时捷。这 55 个例子大多卖给了私人赛车队。

RSR 是有史以来进入 GT 赛车中最轻、最快、最强大且最敏捷的 911，该车型立即证明了其价值，赢得了 1973 年制造商锦标赛首轮比赛。随后，它在代托纳 24 小时耐力赛、赛百灵 12 小时耐力赛和塔加·弗洛里奥中取得胜利。仅在 1973 年，RSR 就获得了三项国际冠军和七项国家冠军，包括欧洲 GT 锦标赛九轮比赛中的六轮冠军。保时捷 911 RSR 2.8 惊人的战绩开启了 GT 耐力赛中一个真实且持久的传奇。

这段话描述了一款 1:18 比例的精细模型，完美再现了 1973 年保时捷 911 RSR 2.8 底盘 911.360.0328。这款车由 Hurley Haywood 和 Peter Gregg 驾驶，于 1973 年 2 月 3 日和 4 日在代托纳国际赛道举行的 24 小时代托纳比赛中获胜。Brumos Racing #59 及其姐妹车 Penske Racing #6 实际上是原型车，是 Singer 和保时捷在将其推广到其他团队之前测试的第一批 911 RS 车身，采用实验性的 RSR 发动机、变速箱和悬架。由于该车尚未获得国际汽联的认证，因此它参加的是原型车级别比赛，管理层的首要任务是确保比赛后车辆不受损坏，以便进行适当的分析和测试。

尽管如此，这辆车速度很快，更重要的是，极其可靠。事实上，#59 在整个 24 小时的比赛中只在维修站停留了 24 分钟，这充分证明了它的坚固性和车手组合的顽强性。随着竞争对手一个接一个地退出，包括#6 潘世奇姐妹车在飞轮脱落后在第 405 圈退出，#59 继续前进。当汽车在主直道上撞到一只海鸥时发生了一次惊吓，但通过巧妙地使用车队的新无线电通讯，海伍德被指示留在赛道上，而工程师们则寻找替换挡风玻璃，最终在停车场的一辆 911 上找到了一块。从那以后，一切都很顺利，海伍德和格雷格在代托纳赢得了他们的第一场胜利，领先最近的竞争对手 32 圈。格雷格后来成为第二个在代托纳取得四场胜利的人，而海伍德将成为第一个在那里五次尝到胜利滋味的人，这一纪录至今仍然保持。

这个模型是在我们的车间里通过手工制作并完成的，使用了在保时捷股份公司和保时捷博物馆协助下提供的档案图像、详细的颜色和材料规格。此外，它还经过了保时捷工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。