法拉利 SF-24 - 2024 年迈阿密大奖赛

法拉利车队（Scuderia Ferrari）在 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中的参赛车型 SF-24 试图在前款夺冠车型 SF-23 的基础上更进一步。在分别为车队效力第六个和第四个赛季的车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）手中，SF-24 在参赛场次仅为 2023 年一半的情况下，已经超越了 2023 年的获胜场次、登上领奖台次数和最快圈速的总数。塞恩斯和勒克莱尔各自赢得了一场比赛的胜利，这位西班牙车手尽管在两周前刚因阑尾炎接受了手术，但仍赢得了澳大利亚大奖赛；而勒克莱尔则成为继路易斯·希龙（Louis Chiron）之后首位在摩纳哥大奖赛中获胜的摩纳哥车手。在沙特阿拉伯大奖赛期间，当西班牙车手塞恩斯接受治疗时，SF-24 还迎来了预备车手奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）的首次登场，并为其赢得了首个竞赛积分。

作为法拉利为国际汽联一级方程式世界锦标赛打造的第 70 款单座赛车，SF-24 是新一代地面效应赛车中的第三款，虽然是 2023 年车型的改进版，但在外观上与其前身有很大不同。SF-24 再次与参加世界耐力锦标赛的 499P 采用了相同的红色调，今年的一级方程式赛车再次采用了哑光漆面。继去年 11 月拉斯维加斯赛车涂装受到好评后，白色再次出现在 SF-24 的涂装中，同时还有 2022 年在蒙扎特别“黄触”涂装中最后出现过的黄色。虽然这不是法拉利一级方程式赛车首次采用黄色，但黄色纵向条纹自 1968 年以来就未曾出现过，而今年更是首次与白色搭配。因此，与往年相比，赛车上的黑色部分减少了，现在仅限于底板、侧箱、光环的一部分和其他小区域。红色轮毂盖也首次亮相，带有双白色和黄色条纹，这些颜色也出现在车身和车头的比赛号码上。由恩里科·卡迪尔（Enrico Cardile）领导的设计团队旨在延续车队在 2023 赛季末的积极表现，为勒克莱尔和塞恩斯提供一款易于驾驶且反应可预测的赛车。目标是让他们在一级方程式有史以来最繁忙的赛季（不少于 24 场比赛）中，充分发挥动力单元的潜力，结合他们毋庸置疑的驾驶技能。

这些精致的 1:8 比例模型是法拉利 SF-24 赛车，夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）的#16 号车和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）的#55 号车在 2024 年 5 月 5 日于迈阿密国际赛道举行的一级方程式 Crypto.com 迈阿密大奖赛中，分别获得第三和第五名时所驾驶的赛车。勒克莱尔和塞恩斯的赛车都采用了特别的庆祝惠普（HP）成为法拉利车队新的长期冠名合作伙伴的涂装，其特点是使用了两种来自法拉利过去的颜色：Azzurro La Plata（一种较浅的蓝色）和 Azzurro Dino（一种更鲜艳的蓝色）。Azzurro La Plata 这种浅蓝色曾在 50 年代被用作阿根廷的官方比赛颜色，与两届世界冠军阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）偏爱的颜色非常相似。在 60 年代，苏蒂斯（Surtees）、洛伦佐·班迪尼（Lorenzo Bandini）、卢多维科·斯卡菲奥蒂（Ludovico Scarfiotti）和克里斯·阿蒙（Chris Amon）都曾穿着蓝色赛车服，尼基·劳达（Niki Lauda）在加入法拉利车队的第一年也穿过蓝色赛车服。Azzurro Dino 这种更明亮的蓝色则受到了多位法拉利车手的喜爱，尤其是在 70 年代初期的阿图罗·梅扎里奥（Arturo Merzario）和克莱·雷加佐尼（Clay Regazzoni），之后菲利普莫里斯国际的红色成为了所有法拉利赛车和车队成员的主要颜色。在赛车上，蓝色与白色相结合用于机翼、发动机罩、光环、后视镜，并突出了赛车号码。车轮 rims 完全采用 Azzurro La Plata 颜色，唤起了人们对美国法拉利进口商 Luigi Chinetti 在 N.A.R.T.（北美赛车队）旗帜下参赛的单座赛车和跑车，以及约翰·苏蒂斯（John Surtees）驾驶的带有深蓝色条纹的红色 F1 赛车的记忆。

在大奖赛之前，勒克莱尔在冲刺排位赛中向赛季初的领先者马克斯·维斯塔潘发起挑战，以 0.108 秒的微弱差距错失发车格的首位。塞恩斯则表现稍逊，排位第五。尽管比赛充满了激烈的竞争，勒克莱尔在冲刺赛中被迫屈居维斯塔潘之后获得第二，而塞恩斯则有些沮丧，无法超越丹尼尔·里卡多的红牛赛车。在正赛中，勒克莱尔再次从第二位发车，以 0.141 秒之差输给维斯塔潘错失杆位。塞恩斯的成绩比队友慢了 0.073 秒，从第三位发车，排在另一辆红牛赛车车手塞尔吉奥·佩雷斯以及迈凯伦的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里之前。杆位发车的维斯塔潘本周末第二次成功守住发车后的领先位置，排在两辆法拉利赛车之前。当佩雷斯戏剧性地锁死轮胎并冲入第一个弯道时，两辆法拉利赛车被迫采取避让动作。这位墨西哥车手的失误让奥斯卡·皮亚斯特里从外侧超车，抢占第三位跟在勒克莱尔后面，领先于塞恩斯、诺里斯和正在恢复位置的佩雷斯。几圈之后，皮亚斯特里在 16 号弯和 17 号弯之间的长直道上利用减阻系统超越勒克莱尔，升至第二位，而领先的维斯塔潘继续扩大领先优势。佩雷斯是领先车手中第一个在第 18 圈进站的，让诺里斯进入干净的气流中，而勒克莱尔在第 20 圈进站，给第二位的皮亚斯特里增加了压力。维斯塔潘在 14/15 号弯的减速弯碰到了一个立柱，引发了短暂的虚拟安全车以清理碎片，随后他在第 23 圈进站。皮亚斯特里、塞恩斯和诺里斯继续在前面跑了几圈，然后迈凯伦和法拉利在第 27 圈让领先的车手进站，让诺里斯处于领先位置，尽管他仍需要进站。不久之后，黄旗挥动，出动了全场安全车，因为哈斯车队的凯文·马格努森和威廉姆斯车队的洛根·萨金特发生了事故，这对诺里斯极为有利，他现在能够在进站时损失更少的时间，出站后回到赛道首位。维斯塔潘跟在后面，领先于勒克莱尔、皮亚斯特里、塞恩斯和佩雷斯。在第 32 圈结束时，安全车返回维修区，勒克莱尔干净利落地起步，但无法影响他前面的诺里斯和维斯塔潘之间的竞争。与此同时，塞恩斯在第 11 弯与皮亚斯特里发生碰撞，后者的前翼受损，被迫进站。勒克莱尔获得了最后一个领奖台位置，仅落后维斯塔潘两秒完赛，领先于排名第四的塞恩斯。最终，由于被认定对与皮亚斯特里的碰撞事故负责，这位西班牙车手的名次被降至第五位。

每位车手仅限购买 99 辆法拉利 SF-24 迈阿密大奖赛版赛车.