泛美公路赛（Carrera Panamericana）胜利 70 周年
在赛车运动的历史长河中，鲜有赛事能像泛美公路赛（Carrera Panamericana）那样，唤起人们同样强烈的危险与兴奋之感。它被誉为有史以来最艰苦且最富戏剧性的公路赛之一，1954 年那一届赛事不仅标志着这一传奇赛事的终章，也是当年世界跑车锦标赛的高潮所在。70 年前，这场比赛在墨西哥多姿多彩的壮丽景色的映衬下举行，技艺精湛的车手们既要应对险恶的路况，又要面对激烈的竞争。当时法拉利车队已然加冕冠军，所有人的目光都聚焦在翁贝托・马廖利（Umberto Maglioli）以及他那动力强劲的 375 Plus 赛车上，看他沿着这条严酷无情的赛道疾驰，点燃速度与耐力的激情。观众们当时并不知道，这场比赛不仅展现了一辆卓越赛车的超凡实力，还凭借马廖利驾驶车牌号为 0392 AM 的赛车时的出色表现，将他的名字铭刻在了赛车界的传奇故事之中，他的这一表现甚至让媒体记者们都有些应接不暇，难以跟上节奏。
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这场比赛异常残酷，共包含八个赛段，总赛程达1910英里（合3070公里），比赛路线从恰帕斯州的图斯特拉·古铁雷斯一直延伸到奇瓦瓦州的华雷斯城。
在参赛的 150 辆赛车中，只有 85 辆完成了全部八个赛段。马廖利用时 17 小时 40 分 26 秒完成比赛，平均时速达到了惊人的 107.93 英里 / 小时（173.69 公里 / 小时）。
这位意大利赛车手比紧随其后的对手——驾驶法拉利375 MM赛车的菲尔·希尔（Phil Hill）和里奇·金瑟（Richie Ginther）足足提前了24分钟完赛，并且比获得季军、驾驶保时捷550 Spyder的汉斯·赫尔曼（Hans Herrman）快了111分钟。对比来看，1950年首届赛事的冠军完赛用时比马廖利多了整整十个小时。当时，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）委派马廖利参赛，作为回报，允许美国代理商路易吉·基内蒂（Luigi Chinetti）为“厂队参赛车辆”寻求私人赞助，马廖利这才得以参与到比赛当中。
他那辆车的性能如此之强，以至于搭载着报道泛美公路赛（Carrera Panamericana）的媒体记者团的轻型飞机都跟不上马廖利，他驾车时常常能达到每小时180英里甚至更高的速度。这一惊人表现生动地凸显出，到1954赛季末时，法拉利已将375 Plus车型打造得多么完美。
法拉利 375 Plus
法拉利375 Plus是法拉利辉煌历史上最重要的车型之一，它旨在延续375 MM的成功，正是375 MM助力法拉利在1953年首届国际汽联世界跑车锦标赛上取得佳绩。当时，恩佐·法拉利面临着诸多挑战，既要与梅赛德斯-奔驰和蓝旗亚先进的新款8缸一级方程式赛车设计相竞争，又要与玛莎拉蒂的6缸250F一较高下。于是，他将重心转向完善一系列大排量跑车，这些跑车搭载一台强劲的4.9升V12发动机，额定功率接近350马力。正因如此，法拉利375 Plus能够达到约每小时174英里（280公里/小时）的速度，这对于20世纪50年代生产的汽车来说，堪称一项了不起的成就。
法拉利375 Plus在法国赛车界被称为“Le Monstre”（意为“怪兽”），在英国则被叫做“The Fearsome Four-Nine”（可译为“令人畏惧的49”，这里“Four-Nine”可能关联其4.9升的排量等特征）。它参与了众多久负盛名的国际赛事，并且屡屡夺冠，为法拉利赢得了勒芒24小时耐力赛的首个厂队胜利，也借此在跑车传奇历史中奠定了自己的地位。