Ferrari 499P – Race Weathered – Le Mans-Sieger 2023

Wir können eine neue Race Weathered Edition enthüllen, die das 2023 in Le Mans siegreiche Auto Nr. 51 feiert, das von Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi gefahren wurde. Diese auf nur 51 Stück limitierten Modelle werden auf Bestellung in unserer Werkstatt in Bristol von unseren talentierten Handwerkern gealtert, um das Auto perfekt nachzubilden, als es die Zielflagge erreichte und Ferraris ersten Gesamtsieg in Le Mans seit 50 Jahren besiegelte. Jeder Bestellung wird ein Giclée-Druck in A1-Archivqualität beiliegen, der das Auto zeigt, wie es nach seinem Sieg auf der Strecke durch die Boxengasse fährt. Das erste Modell dieser Edition wurde bereits an einen Kunden ausgeliefert, und jedes Modell wird auf Bestellung gealtert.

Das Auto, das Scuderia Ferrari an die Spitze des Sportwagenrennsports zurückbrachte, der 499P, war Ferraris erster Ausflug in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft, wo es zwei Jahre in Folge die sagenumwobenen 24 Stunden von Le Mans gewonnen hat. Der für die Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Eliteklasse des Langstreckenrennens zum ersten Mal seit 50 Jahren.

Sieger-DNA

Während das Auto unbestreitbar dazu konzipiert ist, Ferrari in die Zukunft zu führen, erinnert der Name 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello, ein Namenssystem, das auf seine früheren Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht; die 499 bezieht sich auf den Hubraum seines Motors, während das P für Prototyp steht. Das Hypercar trägt außerdem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973 als Anspielung auf Ferraris letztes Engagement im Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und erinnert an eine lange Verbindung mit dem Wettbewerb, die in der DNA der Marke Ferrari verankert ist. Die Startnummern der Autos wurden aus ähnlichen Gründen festgelegt – die Nummer 50 soll die lange Zeit symbolisieren, die Ferrari in Le Mans nicht in der Spitzenklasse vertreten war, und die Nummer 51 zierte bereits vier Mal einen siegreichen Ferrari GT.

Neue Hybrid-Power und innovative Technologie

Bei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine enormen technischen, professionellen und menschlichen Ressourcen zurück, die die Marke aus Maranello verkörpern, und vertraute die Leitung Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo an, dem Leiter der Abteilung für Konstruktion und Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen. Das Design ist zwar durch aerodynamische und platzsparende Anforderungen eingeschränkt, bleibt aber unverkennbar ein Ferrari, was für ein Auto, das ausschließlich in Maranello entworfen und hergestellt und mit der Unterstützung des Ferrari Styling Center unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde, nicht überraschend ist. Die technischen und aerodynamischen Merkmale des Autos wurden durch einfache, geschwungene Formen verbessert: ein expliziter Ausdruck der DNA von Ferrari. Das Gleichgewicht zwischen gespannten Linien und fließenden Oberflächen, ausgedrückt in einer futuristischen, reinen und ikonischen Sprache, definiert eine klare und doch wesentliche Architektur. Die geformte Karosserie fördert die aerodynamischen Strömungen durch die Seitenkästen und kühlt die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lamellen aus und verleihen der Nase zusammen mit den Scheinwerfergruppen Charakter und Ausdruckskraft, mit subtilen Verweisen auf die Stilmerkmale, die erstmals beim Ferrari Daytona SP3 eingeführt wurden. Das Heck ist der ultimative Ausdruck der Verschmelzung von Technologie, Aerodynamik und Design; eine subtile Haut aus Karbonfaser bedeckt die verschiedenen Funktionen und lässt die Räder und die Aufhängung vollständig sichtbar. Das Heck zeichnet sich durch einen doppelten horizontalen Flügel aus; der Hauptflügel und die oberen Klappen wurden sorgfältig entworfen, um den notwendigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Leistung zu erzielen. Der untere Flügel verfügt außerdem über eine „Lichtleiste“, die das Heckdesign mit einer entscheidenden und dennoch minimalistischen Note bereichert.

Der 499P basiert auf einem brandneuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über Lösungen, die den neuesten Stand der Motorsporttechnologie darstellen. Die Doppelquerlenker-Aufhängung mit Schubstangen bietet eine hervorragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die elektronischen Systeme wurden auf Grundlage der Erfahrungen aus der Welt des GT-Rennsports entwickelt und weiterentwickelt. Das Hypercar verfügt über einen Hybridantrieb, der einen Mittelhintermotor mit einem Elektromotor kombiniert, der die Vorderachse antreibt, und ist mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt. Der verwendete 2,9-Liter-V6 mit zwei Turboladern ist derselbe Motor, der im 296 GT3 und seinen straßentauglichen Cousins ​​verwendet wird, und hat eine maximale Leistungsabgabe von 500 kW (680 PS). Hinzu kommt ein Energierückgewinnungssystem (ERS), das mit der Vorderachse verbunden ist und von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW und die Batterie, die es antreibt, nutzt das Know-how aus Ferraris umfangreicher F1-Erfahrung. Zu den besonderen Merkmalen des V6 des 499P gehört die Tatsache, dass der Motor tragend ist und daher eine wertvolle strukturelle Funktion erfüllt, im Vergleich zu den Versionen, die in GT-Wettbewerbsautos eingebaut sind, bei denen der Motor auf dem hinteren Unterchassis des Autos montiert ist.

Wettbewerbsgeschichte

Der Ferrari 499P wird auf der Strecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut, wodurch die langjährige, erfolgreiche Partnerschaft, die im Jahr 2006 begann, fortgesetzt wird. Für die Saison 2023 der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari-GT-Rennfahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen die Kontrolle über das Auto Nr. 51, während die zweifachen LMGTE-Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado von Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi am Steuer des Schwesterautos Nr. 51 unterstützt wurden.

Das mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt, wo das Auto Nr. 50 mit der Pole Position einen frühen Maßstab setzte. Obwohl es von der Linie aus in Führung lag, wurde der Ferrari von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und kam schließlich als Dritter ins Ziel. Damit sicherte er sich bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport einen Podiumsplatz. Letztendlich wurde der 499P oft von den Toyotas überholt, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse die ganze Saison über nur einmal keinen Podiumsplatz erringen konnte, war es der einzige echte Herausforderer des japanischen Teams, und beide Autos trugen den Kampf um die Meisterschaft bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison waren jedoch die berühmten 24 Stunden von Le Mans: Die Nr. 50 qualifizierte sich erneut auf der Hyperpole, aber es war das Auto Nr. 51 mit Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, das nach einem intensiven und dramatischen Wettkampf eine siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe sicherte.

Für die Saison 2024 stellte Ferrari AF Corse einen dritten 499P vor: die Nr. 83, gefahren von den offiziellen Ferrari-Fahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA WEC LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Auch in Le Mans sollte der 499P glänzen: Diesmal waren es Fuoco, Molina und Nielsen in der Nr. 50, die den Gesamtsieg einfuhren und damit Ferraris elften Erfolg bei dem Rennen einfuhren. In einer immer wettbewerbsintensiveren Meisterschaft mit mittlerweile neun verschiedenen Herstellern bleibt das Team mitten im Kampf um den Titel unter den Teilnehmern von Porsche und Toyota.

24 Stunden von Le Mans, 10. und 11. Juni 2023

Diese Modelle des Ferrari 499P sind perfekte Nachbildungen im Maßstab 1:8 der Hypercars Nr. 51 und Nr. 50, die Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi sowie Miguel Molina, Antonio Fuoco und Nicklas Nielsen bei den 24 Stunden von Le Mans am 10. und 11. Juni 2023 auf dem Circuit de la Sarthe auf die Plätze eins und fünf fuhren. Der Sieg von Ferrari markierte eine Rückkehr in die Eliteklasse der WEC nach 50 Jahren und fiel zudem mit der Hundertjahrausgabe der 24 Stunden von Le Mans zusammen. Vor dem Rennen hatte Ferrari ein beachtliches Tempo gezeigt und sich in den bisherigen drei Rennen immer als Vierter qualifiziert. Bisher konnten sie diese Chance jedoch nicht in einen Sieg umsetzen, da der amtierende WEC-Champion Toyota weiterhin seine eigene Stärke bewies. Während des ersten einstündigen Qualifyings gab der Ferrari Nr. 50 von Antonio Fuoco das Tempo vor, Pier Guidis Schwesterauto Nr. 51 aus Ferrari wurde Zweiter. Das Team zog für Hyperpole frische Reifen auf und erwartete eine Reaktion der Rivalen. Stattdessen waren die Ferraris sogar noch stärker und Fuoco brach acht Minuten vor Schluss mit einer Runde von 3:22.982 den Hypercar-Klassenrekord, obwohl ihn ein LMGTE Am Kessel-Ferrari in der Linkskurve von Indianapolis und der Arnage-Kurve ausbremste. Pier Guidi qualifizierte den Ferrari Nr. 51 als Zweiter und hielt die Pole bis zu Fuocos Runde. Es war Ferraris erste Pole in Le Mans seit 1973, und die Plätze 1 und 2 verschafften ihnen eine hervorragende Ausgangsposition für das Rennen.

Der 100. Jahrestag des größten Langstreckenrennens der Welt hat die Erwartungen zweifellos erfüllt. In den ersten zwölf Rennstunden wechselte die Führung mehrfach, wobei Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche und Peugeot zu verschiedenen Zeitpunkten in Führung lagen. Die Eröffnungsphase wurde von zwei schweren Regenschauern und langen Safety-Car-Phasen beeinflusst. Eine Reihe von Unfällen und Rennvorfällen betraf alle Teilnehmer mit unterschiedlichen Folgen. Der Toyota Nr. 7 schied nach einem Unfall aus, während der Ferrari Nr. 51 eine Bergung benötigte, da Pier Guidi beim Ausweichen vor zwei bereits kollidierten Autos die Kontrolle verlor. Das Auto Nr. 50 musste über Nacht sechs Runden in der Box bleiben, da ein durch einen herumfliegenden Stein verursachter Kühler ein Leck hatte, was seinen Kampf um den Rennsieg praktisch beendete. Am Morgen entwickelte sich das Rennen zu einem spannenden Duell zwischen dem Ferrari Nr. 51 und dem Toyota Nr. 8, da ein langsamer Boxenstopp des 499P nach einem notwendigen vollständigen System-Reset die Autos sechs Stunden vor Schluss nur Sekunden auseinander ließ. Die Rivalen tauschten Rundenzeiten vor dem entscheidenden Moment: Ryo Hirakawa blockierte die Hinterräder und sein Toyota prallte in die Barriere bei Arnage, was Reparaturen erforderlich machte und, wie sich herausstellte, entscheidende Atempause verschaffte, da die Nr. 51 nur zwanzig Minuten vor Schluss einen weiteren Systemneustart benötigte. Aber das Auto kam ins Ziel und schaffte in den 24 Stunden 342 Runden. Obwohl sich das auf der Pole sitzende Auto Nr. 50 mit dem fünften Platz zufrieden geben musste, absolvierten beide 499P eine Siegesrunde in Formation, erhielten Applaus von den Fans und wurden von den Streckenposten nach Hause gewunken. Der Tradition entsprechend läuteten die Kirchenglocken in Maranello, dem historischen Sitz des Ferrari-Hauptsitzes, um den Sieg des 499P Hypercar Nr. 51 in Le Mans zu signalisieren. Dies war der zehnte Gesamtsieg des springenden Pferdes bei den 24 Stunden von Le Mans, zusätzlich zu denen, die es 1949, 1954, 1958 und 1960-1965 errang.

Der Race Weathered 2023 Le Mans Ferrari 499P ist auf 51 Stück pro Lackierung im Maßstab 1:8 limitiert.