Während der Formel-1-Saison 1970 beschloss Ken Tyrrell, nachdem er von der schlechten Leistung des Chassis von March Engineering desillusioniert war und unter dem Druck von Matra, die Verwendung von Ford-Motoren einzustellen, beschloss, seinen eigenen Rennwagen zu bauen. Unter Einsatz des Ex-Ferguson-Designers Derek Gardner, der 1969 am Matra MS84 gearbeitet hatte, wurde das Tyrrell 001-Auto zunächst in Gardners Haus und dann auf Tyrrells Holzplatz in Surrey unter völliger Geheimhaltung entworfen und gebaut, während das Team mit dem March-Chassis weiterfuhr in der Zwischenzeit.

Der 001 folgte den Grundzügen von Tyrrells Auto aus dem Vorjahr, dem 1969 zweifachen Meisterschaftsgewinner Matra International MS80. Angetrieben von einem 2993 cm³ Ford-Cosworth DFV-Motor und einem Hewland FG400 5-Gang-Getriebe war das Auto völlig konventionell, mit Ausnahme einer breiten, klingenartigen Nase über dem Lufteinlass des vorderen Kühlers. Der 001 feierte sein Debüt bei einem Nicht-Meisterschaftsrennen, dem Gold Cup-Meeting in Oulton Park, und überraschte die anwesende Menge und insbesondere die Konkurrenten von Tyrrell erheblich. Jackie Stewart fuhr im ersten Lauf bequem die schnellste Runde, aber das Auto konnte kein gutes Ergebnis erzielen, da es unter vielen Problemen mit dem Kraftstoffsystem litt. Der 001 würde vor dem Ende der Saison in drei Grand Prix erscheinen. Beim kanadischen GP qualifizierte sich Stewart auf der Pole und führte das Rennen bequem an, bevor ein Achsschenkel ausfiel, was das nahezu perfekte Debüt beendete. Bei den nächsten Rennen in den USA und Mexiko folgte eine ähnliche Geschichte. Stewart führte in den USA und überrundete sensationell alle bis auf seinen Zweitplatzierten, bevor ein Ölleck das Rennen vorzeitig beendete. In Mexiko drängelte Stewart mit den Ferraris von Jacky Ickx und Clay Regazzoni um die Führung, als ein Hund auf die Strecke entkam. Stewart traf den Hund, beschädigte seine Aufhängung und erzwang seinen Rücktritt.

Obwohl sich der 001 als unzuverlässig erwiesen hatte, war die schiere Geschwindigkeit des Chassis offensichtlich, da Stewart jedes Rennen irgendwann angeführt hatte, bevor er aufgab. Nachdem die Saison beendet war, gestaltete Gardner einige Teile des Autos neu, änderte die Airbox, baute den Nasenabschnitt um, verlängerte den Radstand und verengte das Monocoque leicht. Darüber hinaus hatte Gardner die Vorderradaufhängung überarbeitet und einen einteiligen Querlenker verwendet. Tyrrell verwendete weiterhin den bewährten Cosworth DFV V8-Motor mit 3,0 Liter Hubraum; Die Kraftübertragung war ein Fünfgang-Hewland FG40-Getriebe. Das Team wechselte auch den Reifenlieferanten zu Goodyear, nachdem sich Dunlop aus der Formel 1 zurückgezogen hatte.

Das neu gestaltete Auto brachte schließlich drei verschiedene Chassis hervor, die als 002, 003 und 004 bekannt sind. In der Saison 1971 würde François Cevert den 002 pilotieren und Jackie Stewart den 003 fahren, während der 004 erst später im Jahr fertiggestellt wurde. Ceverts Auto war eigentlich der erste der beiden neuen Tyrrells, die für die Saison 1971 gebaut wurden. 002 und 003 waren eine Weiterentwicklung des Originalautos und verfügten über ein dünneres Aluminium für die Monocoque-Haut, aber auch über zusätzliche Sicherheitsmerkmale wie stabilere Überrollbügel. Der 002 hatte auch einen etwas längeren Radstand, um den höheren Rahmen von Cevert aufzunehmen. Anfangs sahen die beiden neuen Tyrrells dem 001 ähnlich, aber die Form wurde im Laufe der Saison weiterentwickelt. Ein drittes Auto, 004, wurde später im Jahr gebaut, diente aber nur als Ersatz.

Stewarts neues 003-Chassis war nicht rechtzeitig für das erste Rennen der Saison 1971 fertig, also fuhr der Schotte den 001-Prototyp beim Eröffnungsrennen in Südafrika erneut, wo er sein erstes und einziges Ergebnis erzielte, einen zweiten Platz. Podest platzieren. Stewart stellte das Auto erneut auf die Pole Position, musste sich aber nach einem schlechten Start in einem umkämpften Feld bei drückend heißen Bedingungen zurückkämpfen. Am Ende wurde er Zweiter hinter dem Ferrari von Mario Andretti. 001 hatte einen letzten Auftritt beim Saisonfinale in den Vereinigten Staaten, mit dem amerikanischen Rennfahrer Peter Revson hinter dem Steuer für seinen ersten Grand Prix seit sieben Jahren. Es war jedoch ein kurzer Cameo-Auftritt, nachdem das Auto nach nur einer Runde wegen eines Öllecks an der Kupplung ausgeschieden war.

Dieses feine Modell des Tyrrell 001 im Maßstab 1:8 bildet das Auto nach, mit dem Jackie Stewart am 20. September 1970 beim X Player's Grand Prix Canada auf dem Circuit Mont-Tremblant gefahren ist. Bei gemischten Trainingseinheiten fuhr Stewart im 001 ähnliche Zeiten zu seinem March-Chassis, aber ständige mechanische Probleme, darunter ein kompletter Motorschaden, allgemeines Unbehagen mit dem Gefühl des Gaspedals und lockere Radmuttern, plagten 001. Der Schotte fuhr im März im Qualifying eine konkurrenzfähige Zeit, bevor er das Auto neben dem abstellte Straßenrand: Ein gebrochenes Hinterradlager hatte sein Weiterkommen gestoppt. Er sprintete zurück zur Box, um in den 001 zu springen, an dem das Team die ganze Session gearbeitet hatte, legte im Boxenbereich einen spektakulären Start aus dem Stand hin und brauste davon. In der allerletzten Runde des Tages fuhr Stewart eine Runde von 1:31,5, um Ferraris Jacky Ickx die Pole Position wegzuschnappen. Nach drei Trainingstagen fuhr Stewart mit dem Tyrrell die schnellste Runde und mit dem March die drittschnellste Runde, wobei der Zeitunterschied zwischen seinen beiden Autos vier Zehntelsekunden betrug. Für das Rennen musste er sich entscheiden, welches Chassis er verwenden würde, und er entschied sich für das 001 und die Pole-Position. Zu Beginn des Rennens schoss Stewart in Führung und raste einfach von der Konkurrenz weg, wodurch er seinen Vorsprung auf ungefähr eine Sekunde pro Runde ausbaute. In Runde 32 kam Stewarts beeindruckender Fortschritt jedoch zu einem wenig inspirierenden Halt, als der linke vordere Achsschenkel des 001-Chassis abbrach und damit die bis dahin dominierende Leistung beendete. Dieses Modell wurde unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten, die durch das Scannen des originalen 001-Chassis in jedem Detail erstellt wurden, mit Unterstützung der Familie Tyrrell handgefertigt. Der resultierende Prototyp wurde einer strengen Prüfung unterzogen, um vollständige Genauigkeit zu gewährleisten.

Der Tyrrell 001 ist auf 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.

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