Ferrari F1-90 (641/2)

Der F1-90 (auch bekannt als 641) gilt als eines der schönsten Formel-1-Autos aller Zeiten und war Ferraris Einstieg in die FIA ​​Formel-1-Weltmeisterschaft®-Saison 1990. Als Weiterentwicklung des Vorjahres F1-89 (640) ist der 641 offiziell ein Kunstwerk: Er ist der einzige Rennwagen, der Teil der permanenten Sammlung des Museum of Modern Art in New York ist. Der F1-90, gefahren von Nigel Mansell und dem neu verpflichteten amtierenden Weltmeister Alain Prost, war kurz davor, Ferrari seinen ersten Meistertitel seit sieben Jahren zu bescheren, und spielte eine Schlüsselrolle in der erbitterten Prost/Ferrari-Senna/McLaren-Rivalität des Jahres.

Der F1-90 war ursprünglich die Idee des Engländers John Barnard, den Enzo Ferrari so gerne beim Erzrivalen McLaren anstellen wollte, dass die Scuderia zustimmte, ihn das technische Büro von Ferrari Guildford gründen zu lassen, anstatt 1987 nach Maranello zu ziehen , verließ Barnard Ferrari nach der Saison 1989, so dass die F1-90 von einem anderen ehemaligen McLaren-Designer Steve Nichols sowie dem argentinischen Chefdesigner Enrique Scalabroni überwacht wurde. Die allgemeine Linienführung des Autos blieb bis auf ein paar subtile Modifikationen an den Flanken weitgehend unverändert. Das Kühl- und „Atmungssystem“ des Motors wurde jedoch verbessert und auch an eine neue, effizientere Version des revolutionären sequentiellen halbautomatischen Paddelschaltgetriebes des F1-89 angebaut. Auch eine neue kürzere Version des Rennmotors debütierte in Imola und erwies sich als deutlich leistungsstärker. Ein größerer Kraftstofftank entschädigte auch dafür, dass er durstiger als die Vorgängerversion war. Der F1-90 wurde von einem 3,5-Liter-V12-Motor mit 680 PS angetrieben, der nur knapp unter den 690 PS lag, die die McLaren-Honda V10-Triebwerke ihrer nächsten Konkurrenten boten. Es war nicht ganz so flexibel oder so gut darin, Kraft aus langsamen Kurven herauszuholen wie der Honda, der Williams-Renault V10 oder der Ford-Cosworth HB V8 von Benetton. Trotz seines schwereren Motors gehörte der 641 zu den Autos mit den besten Fahreigenschaften in der Startaufstellung; Prost würde es später zum besten Auto des Jahres erklären.

Prost hat mit der F1-90 Wunder vollbracht, in Brasilien gewonnen und in Mexiko, Frankreich und erneut in Silverstone hintereinander gewonnen. Mansell holte unterdessen in Kanada ein Podium und vollendete das 1:2 in Mexiko, bevor er in dieser Saison in Portugal seinen einzigen Sieg einfuhr. Eine Woche später triumphierte Prost erneut in Spanien, nach einem beeindruckenden Trio von Podestplätzen in Belgien, Italien und Portugal. Sechs Siege reichten, um Ferrari den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung zu bescheren, während Prost im Fahrertitel sieben Punkte hinter Ayrton Senna landete. Beim vorletzten Rennen in Suzuka fand der Kampf ein jähes Ende, als sowohl der Brasilianer als auch der Franzose kurz nach dem Start von der Strecke abkamen. Der französische Sieg von Prost war von besonderer Bedeutung, da es auch der 100. Formel-1-Sieg von Ferrari war.

Insgesamt gewann der Ferrari F1-90 sechs der 16 Rennen, an denen er teilnahm, sowie acht weitere Podiumsplätze, holte sich drei Pole-Positions, fünf schnellste Runden und 110 Punkte für die Scuderia und sicherte sich damit den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung.

Der Ferrari F1-90 ist auf 199 Stück limitiert.

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