保时捷917K-1971 Daytona Winner - Gulf Livery

可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。

为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。

虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。

917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。

今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。

这个精美的 1:8 比例的保时捷 917K 模型是基于 1971 年 1 月 31 日在代托纳国际赛道举行的代托纳 24 小时耐力赛中由佩德罗·罗德里格斯和杰基·奥利弗驾驶取得胜利的 2 号赛车。今年没有厂队参赛，不过由约翰·怀尔和马天尼国际车队派出的四辆车得到了保时捷的直接支持，这意味着众多私人参赛的法拉利 512 赛车准备在这场比赛中与在 1970 年占据主导地位的 917 赛车一较高下。罗德里格斯和奥利弗在发车格上排在第二位，落后于驾驶潘世奇-怀特法拉利 512M 的马克·多诺霍和大卫·霍布斯。

多诺霍/霍布斯的赛车在比赛的初期阶段保持着领先，之后开始出现机械故障。与此同时，2 号保时捷赛车运行平稳，一旦取得领先，他们在比赛的绝大部分时间里都不断扩大领先优势。在仅剩三个小时的时候，这辆 917 赛车以惊人的 213 英里领先于排在第二位的托尼·亚当莫维奇和罗尼·巴克纳姆驾驶的北美赛车队（NART）法拉利 512S。然而，灾难降临，赛车的变速器出现故障，迫使奥利弗从高坡上滑行下来，进入保时捷维修站，此时变速箱卡在最高档。在正常情况下，这是一个简单的维修，因为他们有足够的时间，但是国际汽联的一项规则变化现在阻止了这种情况，留给他们重建变速器的时间非常少。车队机械师们完成了一项奇迹般的工程壮举，仅仅 92 分钟后，这辆车就在罗德里格斯的驾驶下重新回到了赛道上。这位墨西哥车手在还剩不到两个小时的时候以第二名的位置出现，落后于亚当莫维奇/巴克纳姆的法拉利，而正在恢复的多诺霍/霍布斯的法拉利在后面快速追赶。仅仅 33 分钟后，罗德里格斯超过了领先的法拉利重新夺回领先位置，不过不久后一场短暂的阵雨迫使保时捷两次进站，第一次是为了换上雨胎，然后随着赛道迅速变干又换回光头胎。亚当莫维奇/巴克纳姆的法拉利在保时捷进站时留在赛道上，重新取得领先，而 2 号车则处于静止状态。一旦换上新的光头胎回到赛道上，罗德里格斯追赶他的对手，以仅仅一圈多的优势击败了法拉利冲过终点线，在行驶了超过 2620 英里（4218 公里）后，平均时速为 109.2 英里/小时（175.7 公里/小时），创造了当时代托纳 24 小时耐力赛最接近的完赛成绩。这两人的胜利为保时捷在本赛季的世界跑车锦标赛中赢得了最多的积分，连续第三年在制造商国际锦标赛和 GT 赛车国际杯中占据主导地位。

这个模型是在我们的工作室中手工制作和完成的，在制作过程中得到了保时捷在原始漆面、材料、档案图像和图纸方面的合作与协助。对原始汽车进行极其精确的数字扫描使我们能够以比例完美地重现每一个细节。此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

保时捷 917K 1971 年戴通纳冠军版限量仅 199 台。

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