捷豹 D 型车的设计和制造只有一个特定目标：赢得勒芒 24 小时耐力赛。尽管 C 型车在 1951 年和 1953 年已在勒芒决定性地击败了欧洲最优秀的赛车，但来自阿尔法·罗密欧、阿斯顿·马丁、法拉利和梅赛德斯-奔驰的威胁让捷豹车队经理“崇高的”英格兰和工程师比尔·海恩斯清楚地意识到需要一辆新车。D 型车就是结果——比 C 型车更强、更轻、更快，但由同一台 XK 发动机的 245 马力改进版提供动力。这意味着私人车主可以轻松购买和维护这些汽车，这为工厂车队提供了有用的后备支持。D 型车在其使命中被证明极其成功，成为勒芒历史上最具统治力的汽车之一，在 1954 年至 1957 年参赛的四年中有三年获胜。D 型车的成功也不仅限于赛道，最终它成为了公路版的 XKSS，并激发了传奇 E 型车等许多有史以来最著名汽车的灵感。

在 1954 年至 1956 年期间生产的 D 型车与它的前身 C 型车共享许多机械部件。其前后悬架和创新的全盘式刹车得以保留，还有那传奇的 3.4 升直列六缸 XK 发动机，通过缩短缸体、增大气门和使用三联韦伯 化油器重新设计后达到了 245 马力。然而，在结构上，D 型车完全不同。革命性的铝合金单体壳结构与 C 型车的空间框架底盘和较软的车身设计有明显区别，它的灵感来自航空技术，以最大限度地提高空气动力学效率。这个设计非常成功，以至于原型底盘 XKC 401 在 1954 年的测试中以整整五秒的优势打破了勒芒赛道圈速记录。减少车底阻力有助于提高汽车的最高速度；后来考虑到长长的穆桑直道，在驾驶员身后安装了一个尾翼以保持稳定性。在 1955 赛季，工厂赛车安装了一个更长的车头，使汽车长度增加了 7.5 英寸，并且头枕整流罩和空气动力学尾翼合并成一个光滑的整体，改善了空气动力学外形，减轻了重量，进一步提高了汽车的最大速度。

1954 年首次登场时，由邓肯·汉密尔顿（Duncan Hamilton）和托尼·罗尔特（Tony Rolt）驾驶的 D 型车因可怕的条件而未能立即取得成功，以不到三分钟的差距输给了法拉利，大约落后赛道半圈（大约不到 5 千米），尽管它曾创下了 170 英里每小时的惊人最高时速。然而，次年迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）和艾弗·比布（Ivor Bueb）举起了方格旗，为 D 型车赢得了它的首个勒芒冠军，这场比赛却不幸地因赛车运动史上最致命的事故而蒙上阴影，这促使他们最接近的竞争对手梅赛德斯-奔驰退出了比赛。1956 年，捷豹又取得了一场胜利，来自爱丁堡的小埃库里·埃科塞（Ecurie Ecosse）车队看到他们由尼尼安·桑德森（Ninian Sanderson）和罗恩·弗洛克哈特（Ron Flockhart）驾驶的 D 型车，以一圈的优势击败了由斯特林·莫斯（Stirling Moss）和彼得·柯林斯（Peter Collins）驾驶的追击的阿斯顿·马丁，率先冲过方格旗。尽管捷豹在 1956 赛季末退出了赛车运动，但 1957 年被证明是 D 型车最成功的一年。私人车队仍然代表 D 型车参赛，埃库里·埃科塞在 1957 年再次获胜，由之前的获奖者弗洛克哈特和比布驾驶的 D 型车完成了帽子戏法。他们取得了令人信服的胜利，比由桑德森和约翰“乔克”劳伦斯（John 'Jock' Lawrence）驾驶的姊妹车领先了八圈完赛。D 型车在那一年主宰了排行榜，没有一辆退赛，并占据了前六名中的五个位置，巩固了它在勒芒历史上作为最成功赛车之一的地位。

1954 年首次登场时，由邓肯·汉密尔顿（Duncan Hamilton）和托尼·罗尔特（Tony Rolt）驾驶的 D 型车因可怕的条件而未能立即取得成功，以不到三分钟的差距输给了法拉利，大约落后赛道半圈（大约不到 5 千米），尽管它曾创下了 170 英里每小时的惊人最高时速。然而，次年迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）和艾弗·比布（Ivor Bueb）举起了方格旗，为 D 型车赢得了它的首个勒芒冠军，这场比赛却不幸地因赛车运动史上最致命的事故而蒙上阴影，这促使他们最接近的竞争对手梅赛德斯-奔驰退出了比赛。1956 年，捷豹又取得了一场胜利，来自爱丁堡的小埃库里·埃科塞（Ecurie Ecosse）车队看到他们由尼尼安·桑德森（Ninian Sanderson）和罗恩·弗洛克哈特（Ron Flockhart）驾驶的 D 型车，以一圈的优势击败了由斯特林·莫斯（Stirling Moss）和彼得·柯林斯（Peter Collins）驾驶的追击的阿斯顿·马丁，率先冲过方格旗。尽管捷豹在 1956 赛季末退出了赛车运动，但 1957 年被证明是 D 型车最成功的一年。私人车队仍然代表 D 型车参赛，埃库里·埃科塞在 1957 年再次获胜，由之前的获奖者弗洛克哈特和比布驾驶的 D 型车完成了帽子戏法。他们取得了令人信服的胜利，比由桑德森和约翰“乔克”劳伦斯（John 'Jock' Lawrence）驾驶的姊妹车领先了八圈完赛。D 型车在那一年主宰了排行榜，没有一辆退赛，并占据了前六名中的五个位置，巩固了它在勒芒历史上作为最成功赛车之一的地位。

捷豹原本计划在 1956 赛季末退出赛车运动之前制造 100 辆 D 型车，但该车的生产在仅制造了 75 辆后就停止了。剩下的 25 个底盘原本要被用于公路版的 XKSS，然而，该公司布朗斯巷工厂的一场大火摧毁了大部分这些底盘，突然结束了 D 型车/XKSS 的故事。然而，在最后一辆 D 型车制造出来 62 年后，捷豹经典宣布他们将完成最初的 100 辆车的生产计划，精心手工制造 25 个新的例子。使用最初计划的底盘编号，这些延续版汽车不仅仅是复制品，而是实实在在的新车，在沃里克郡按照最初的工程设计制造，使用了竞赛经理洛夫蒂·英格兰和他的工程师们使用过的许多正宗材料和方法，以及原始蓝图，就像 20 世纪 50 年代生产的汽车那样。D 型车客户可以选择 1955 年规格的短鼻头带有“单驼峰”，或者 1956 年规格的长鼻头带有“尾翼”，尽管这两种规格都包括带有广角气缸盖的六缸 XK 发动机和快速更换制动卡钳。这些延续版汽车完全是为了参加复古赛事而制造的，在每个细节上都像最初的那样制造，包括其获胜的意图。

这款精致的 1:18 比例捷豹 D 型车模型精确复制了底盘 XKD 605，就像邓肯·汉密尔顿和艾弗·比布在 1956 年 6 月 30 日兰斯-格尤赛道的兰斯 12 小时耐力赛中驾驶它取得经典英国赛车绿胜利时那样。XKD 605 于 1956 年 3 月建成，是 12 辆长鼻头赛车之一，是倒数第二辆 D 型车，完工后被分配给捷豹工厂赛车队。兰斯是这辆车的竞技首秀，汉密尔顿和比布驾驶这辆车取得了压倒性的胜利。比布和迈克·霍索恩在下个月的勒芒比赛中驾驶 XKD 605，但因持续的点火故障而受阻，最终追溯到一根破裂的燃油喷射管。他们获得第六名，完成了 280 圈，并创造了最快圈速。这辆车在勒芒赛后进行了重建，并安装了一个五速变速箱。在捷豹退出赛车后，这辆车作为二手车供应给了布里格斯·坎宁安车队。它被漆成他们的白色带蓝色条纹的赛车颜色，并安装了一台新的工厂 3.8 升发动机，XKD 605 在沃尔特·汉森连续第二次获得 SCCA C 级改装跑车锦标赛中发挥了作用，并由迈克·霍索恩和艾弗·比布驾驶在赛百灵获得第三名。这辆车一直留在美国直到 1961 年，然后返回英国，随后被重新漆成其最初的英国赛车绿颜色。然后它被借给意大利国家汽车博物馆，在那里它停留了将近 20 年才返回捷豹工厂。作为保存下来的最原始的 D 型车之一，XKD 605 仍然有 1956 年勒芒的挡风玻璃、乘客座椅和车门。它自豪地佩戴着其原始的贸易牌照 393 RW，于 1996 年在 DVLA 重新注册，以及其在兰斯获胜时的比赛号码 25。

这个模型是在我们的工作坊里，在捷豹关于原始表面处理、材料、档案图像和图纸的合作与协助下，手工制作和完成的。对底盘 XKD 505/601 进行极其精确的数字扫描，使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保呈现的完全准确性。

注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。