2020s

2020-2029模型

Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. 
Share
迈凯伦MCL35M前鼻翼-2021伊莫拉大奖赛

迈凯伦MCL35M前鼻翼-2021伊莫拉大奖赛 1:12 SCALE

每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:12 比例模型, 超过16厘米/6英寸长用最优质的材料制成开发该模型需花费500多个小时精密设计的零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件模型可从其安装框架上拆卸,灵感来源于现实的维修站跑道/车库储物架使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 MCL35M是MCL35的升级版,是迈凯伦车队参加2021年国际汽联一级方程式锦标赛的赛车,迈凯伦车队在2020年的车队积分榜上获得了第三名的成绩,这也是迈凯伦车队8年来的最佳表现。 驾驶MCL35M的是比赛中最具竞争力的车手阵容之一,效力迈凯伦车队三个赛季的21岁英国车手兰多·诺里斯和后来加入的澳大利亚车手丹尼尔·里卡多,里卡多曾获得7次大奖赛冠军。 尽管因应对 Covid-19 大流行大多数法规被冻结,但 MCL35 进行了有效的重新设计。鉴于迈凯伦在决定重新使用2020底盘前已经签署了一份合同-在2021年使用梅赛德斯-奔驰的引擎,它获得特许可以修改底盘以适应新的引擎和能源存储, 但需通过FIA的审查,这意味着汽车的架构需要完全重新设计。迈凯伦将1600cc V6梅赛德斯-奔驰M12 E高性能动力单元集成到迈凯伦MCL35M的设计中,并得到了梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的支持。它代表了赛车的几个关键变化之一,作为其升级为MCL35M的一部分,取代了之前的雷诺E-Tech 20。尽管迈凯伦更换了发动机,但没有更换变速箱,因此车队的工程师需要自行开发变速箱,同时更新燃料、液压、电气和冷却系统。   赛车的轴距加长了,因为变速箱钟形外壳必须延长以适应梅赛德斯发动机。 由于国际汽联的2021配额系统,迈凯伦的空气动力学潜力无法最大化,所以迈凯伦在2020赛季结束前对开关进行了大部分空气动力学升级,比如赛车的前鼻翼。 车队致力于减少2021年下压力相关规定的影响,这需要消除前下压力,以重新平衡汽车。 车身形状的许多变化是由引擎安装决定的,但其他改动则是基于车队从2020赛季学到的知识和规则的变化。 MCL35M在季前测试中取得了不错的表现,在没有任何重大可靠性问题的情况下创造了几圈最快圈速,车队在赛季开局良好,经常得分。诺里斯在巴林的首场比赛中获得第四名,紧跟着在艾米利亚罗马涅大奖赛上获得第三名,在最后阶段他以微弱劣势输给了梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿。葡萄牙站和西班牙站分别获得第五和第八名,随后诺里斯第二次登上领奖台,在狭窄的街道赛道上,他阻挡住了红色车手佩雷斯的进攻,在摩纳哥大奖赛中获得第三名。里卡多努力地向他的英国队友的表现看起,但初期只是为车队稳定得分。在葡萄牙站,这位澳大利亚车手从糟糕的排位赛中恢复过来,从第 16 位发车,最终以第 9 位完赛。 在第六站阿塞拜疆大奖赛中,迈凯伦车队在车队积分榜第三名的争夺战中最接近的对手显然是法拉利。意大利人在巴库之后短暂超越了他们的英国对手,尽管诺里斯和里卡多分别获得了第五和第九位,但这支来自沃金的车队在法国的表现更强劲后重新获得了领先优势,因为法拉利在轮胎退化问题上苦苦挣扎。这样跳跃式的比赛将持续到本赛季末。里卡多因动力装置问题未能在施蒂里亚大奖赛中获得任何积分,而诺里斯则连续第三次获得第五名。在接下来的奥地利大奖赛中,诺里斯获得了他职业生涯最好的排位赛成绩,他与杆位选手马克斯·维斯塔潘仅相差 0.048 秒,以第二位发车。他在第 52 圈因超车汉密尔顿受到处罚,最终以第三名完赛。在英国大奖赛上的第四名和第五名的强劲表现为车队增加了更多积分。车队在接下来的匈牙利大奖赛中遭遇了巨大的不幸:两位车手在开场一圈都陷入了大撞车,因为博塔斯的梅赛德斯赛车撞上了兰多·诺里斯,导致他退赛,阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔与法拉利的夏尔·勒克莱尔相撞,并撞向里卡多,使澳大利亚车手的赛车打转并受到损坏。这是迈凯伦这年唯一一个没有得分的周末。 暑休结束后,两人在比利时大奖赛上表现出来的速度似乎更快了,里卡多排在第四位。诺里斯在Q1和Q2创造了最快记录,然而赛车在 Eau Rogue 失控并严重撞车。持续的大雨导致比赛无法开始,结果从第一圈结束就得出了,里卡多获得第四名,诺里斯获得第十四名。随后在荷兰进行了一场激烈的比赛,车队只得了一分,但车手们在蒙扎东山再起。在冲刺排位赛和杆位选手博塔斯因发动机受到处罚后,里卡多第二发车,诺里斯第四发车,当冠军对手维斯塔潘和汉密尔顿在第 25 圈发生碰撞时,里卡多在比赛的最后一圈创造了最快圈速,并带领诺里斯完成了迈凯伦车队自2010年加拿大大奖赛以来的第一次1-2完赛,以及自2012年巴西大奖赛以来的首场胜利。紧随这一惊人的成绩,诺里斯在下一场俄罗斯的比赛中获得了杆位,这是他职业生涯中的首个杆位。他在比赛的大部分时间都处于领先地位,但就在他不同意车队换中性胎的要求后不久,在比赛还剩两圈时,他滑出跑道,失去了领先优势。里卡多则在早些时候更换了轮胎并获得了第四名。 从那以后,迈凯伦开始走下坡路。在俄罗斯站之后,迈凯伦领先法拉利18分,但意大利车队在墨西哥之后重新获得优势,创造了迈凯伦最终无法克服的积分差距。诺里斯继续得分,但在本赛季的最后七场比赛中从未超过第七名。里卡多两次获得第五名,但未能再得分。迈凯伦在...

£299.00 GBP

迈凯伦MCL35M-2021摩纳哥大奖赛

迈凯伦MCL35M-2021摩纳哥大奖赛 1:18 SCALE

基于兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多于 2021 年 5 月 23 日在摩纳哥一级方程式大奖赛上驾驶的赛车每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:18 比例模型, 超过31厘米/12英寸长用最优质的材料制成开发该模型需花费800多个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 MCL35M是MCL35的升级版,是迈凯伦车队参加2021年国际汽联一级方程式锦标赛的赛车,迈凯伦车队在2020年的车队积分榜上获得了第三名的成绩,这也是迈凯伦车队8年来的最佳表现。 驾驶MCL35M的是比赛中最具竞争力的车手阵容之一,效力迈凯伦车队三个赛季的21岁英国车手兰多·诺里斯和后来加入的澳大利亚车手丹尼尔·里卡多,里卡多曾获得7次大奖赛冠军。 尽管因应对 Covid-19 大流行大多数法规被冻结,但 MCL35 进行了有效的重新设计。鉴于迈凯伦在决定重新使用2020底盘前已经签署了一份合同-在2021年使用梅赛德斯-奔驰的引擎,它获得特许可以修改底盘以适应新的引擎和能源存储, 但需通过FIA的审查,这意味着汽车的架构需要完全重新设计。迈凯伦将1600cc V6梅赛德斯-奔驰M12 E高性能动力单元集成到迈凯伦MCL35M的设计中,并得到了梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的支持。它代表了赛车的几个关键变化之一,作为其升级为MCL35M的一部分,取代了之前的雷诺E-Tech 20。尽管迈凯伦更换了发动机,但没有更换变速箱,因此车队的工程师需要自行开发变速箱,同时更新燃料、液压、电气和冷却系统。   赛车的轴距加长了,因为变速箱钟形外壳必须延长以适应梅赛德斯发动机。 由于国际汽联的2021配额系统,迈凯伦的空气动力学潜力无法最大化,所以迈凯伦在2020赛季结束前对开关进行了大部分空气动力学升级,比如赛车的前鼻翼。 车队致力于减少2021年下压力相关规定的影响,这需要消除前下压力,以重新平衡汽车。 车身形状的许多变化是由引擎安装决定的,但其他改动则是基于车队从2020赛季学到的知识和规则的变化。 MCL35M在季前测试中取得了不错的表现,在没有任何重大可靠性问题的情况下创造了几圈最快圈速,车队在赛季开局良好,经常得分。诺里斯在巴林的首场比赛中获得第四名,紧跟着在艾米利亚罗马涅大奖赛上获得第三名,在最后阶段他以微弱劣势输给了梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿。葡萄牙站和西班牙站分别获得第五和第八名,随后诺里斯第二次登上领奖台,在狭窄的街道赛道上,他阻挡住了红色车手佩雷斯的进攻,在摩纳哥大奖赛中获得第三名。里卡多努力地向他的英国队友的表现看起,但初期只是为车队稳定得分。在葡萄牙站,这位澳大利亚车手从糟糕的排位赛中恢复过来,从第 16 位发车,最终以第 9 位完赛。 在第六站阿塞拜疆大奖赛中,迈凯伦车队在车队积分榜第三名的争夺战中最接近的对手显然是法拉利。意大利人在巴库之后短暂超越了他们的英国对手,尽管诺里斯和里卡多分别获得了第五和第九位,但这支来自沃金的车队在法国的表现更强劲后重新获得了领先优势,因为法拉利在轮胎退化问题上苦苦挣扎。这样跳跃式的比赛将持续到本赛季末。里卡多因动力装置问题未能在施蒂里亚大奖赛中获得任何积分,而诺里斯则连续第三次获得第五名。在接下来的奥地利大奖赛中,诺里斯获得了他职业生涯最好的排位赛成绩,他与杆位选手马克斯·维斯塔潘仅相差 0.048 秒,以第二位发车。他在第 52 圈因超车汉密尔顿受到处罚,最终以第三名完赛。在英国大奖赛上的第四名和第五名的强劲表现为车队增加了更多积分。车队在接下来的匈牙利大奖赛中遭遇了巨大的不幸:两位车手在开场一圈都陷入了大撞车,因为博塔斯的梅赛德斯赛车撞上了兰多·诺里斯,导致他退赛,阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔与法拉利的夏尔·勒克莱尔相撞,并撞向里卡多,使澳大利亚车手的赛车打转并受到损坏。这是迈凯伦这年唯一一个没有得分的周末。 暑休结束后,两人在比利时大奖赛上表现出来的速度似乎更快了,里卡多排在第四位。诺里斯在Q1和Q2创造了最快记录,然而赛车在...

£985.00 GBP

迈凯伦MCL35M-2021摩纳哥大奖赛

迈凯伦MCL35M-2021摩纳哥大奖赛 1:8 SCALE

限量50台基于兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多于 2021 年 5 月 23 日在摩纳哥一级方程式大奖赛上驾驶的赛车每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8 比例模型, 超过71厘米/28英寸长用最优质的材料制成开发该模型需花费2500多个小时每个模型的制作时间超过250个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 MCL35M是MCL35的升级版,是迈凯伦车队参加2021年国际汽联一级方程式锦标赛的赛车,迈凯伦车队在2020年的车队积分榜上获得了第三名的成绩,这也是迈凯伦车队8年来的最佳表现。 驾驶MCL35M的是比赛中最具竞争力的车手阵容之一,效力迈凯伦车队三个赛季的21岁英国车手兰多·诺里斯和后来加入的澳大利亚车手丹尼尔·里卡多,里卡多曾获得7次大奖赛冠军。 尽管因应对 Covid-19 大流行大多数法规被冻结,但 MCL35 进行了有效的重新设计。鉴于迈凯伦在决定重新使用2020底盘前已经签署了一份合同-在2021年使用梅赛德斯-奔驰的引擎,它获得特许可以修改底盘以适应新的引擎和能源存储, 但需通过FIA的审查,这意味着汽车的架构需要完全重新设计。迈凯伦将1600cc V6梅赛德斯-奔驰M12 E高性能动力单元集成到迈凯伦MCL35M的设计中,并得到了梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的支持。它代表了赛车的几个关键变化之一,作为其升级为MCL35M的一部分,取代了之前的雷诺E-Tech 20。尽管迈凯伦更换了发动机,但没有更换变速箱,因此车队的工程师需要自行开发变速箱,同时更新燃料、液压、电气和冷却系统。   赛车的轴距加长了,因为变速箱钟形外壳必须延长以适应梅赛德斯发动机。 由于国际汽联的2021配额系统,迈凯伦的空气动力学潜力无法最大化,所以迈凯伦在2020赛季结束前对开关进行了大部分空气动力学升级,比如赛车的前鼻翼。 车队致力于减少2021年下压力相关规定的影响,这需要消除前下压力,以重新平衡汽车。 车身形状的许多变化是由引擎安装决定的,但其他改动则是基于车队从2020赛季学到的知识和规则的变化。 MCL35M在季前测试中取得了不错的表现,在没有任何重大可靠性问题的情况下创造了几圈最快圈速,车队在赛季开局良好,经常得分。诺里斯在巴林的首场比赛中获得第四名,紧跟着在艾米利亚罗马涅大奖赛上获得第三名,在最后阶段他以微弱劣势输给了梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿。葡萄牙站和西班牙站分别获得第五和第八名,随后诺里斯第二次登上领奖台,在狭窄的街道赛道上,他阻挡住了红色车手佩雷斯的进攻,在摩纳哥大奖赛中获得第三名。里卡多努力地向他的英国队友的表现看起,但初期只是为车队稳定得分。在葡萄牙站,这位澳大利亚车手从糟糕的排位赛中恢复过来,从第 16 位发车,最终以第 9 位完赛。 在第六站阿塞拜疆大奖赛中,迈凯伦车队在车队积分榜第三名的争夺战中最接近的对手显然是法拉利。意大利人在巴库之后短暂超越了他们的英国对手,尽管诺里斯和里卡多分别获得了第五和第九位,但这支来自沃金的车队在法国的表现更强劲后重新获得了领先优势,因为法拉利在轮胎退化问题上苦苦挣扎。这样跳跃式的比赛将持续到本赛季末。里卡多因动力装置问题未能在施蒂里亚大奖赛中获得任何积分,而诺里斯则连续第三次获得第五名。在接下来的奥地利大奖赛中,诺里斯获得了他职业生涯最好的排位赛成绩,他与杆位选手马克斯·维斯塔潘仅相差 0.048 秒,以第二位发车。他在第 52 圈因超车汉密尔顿受到处罚,最终以第三名完赛。在英国大奖赛上的第四名和第五名的强劲表现为车队增加了更多积分。车队在接下来的匈牙利大奖赛中遭遇了巨大的不幸:两位车手在开场一圈都陷入了大撞车,因为博塔斯的梅赛德斯赛车撞上了兰多·诺里斯,导致他退赛,阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔与法拉利的夏尔·勒克莱尔相撞,并撞向里卡多,使澳大利亚车手的赛车打转并受到损坏。这是迈凯伦这年唯一一个没有得分的周末。 暑休结束后,两人在比利时大奖赛上表现出来的速度似乎更快了,里卡多排在第四位。诺里斯在Q1和Q2创造了最快记录,然而赛车在...

£8,495.00 GBP

红牛本田RB16B-2021阿塞拜疆大奖赛

红牛本田RB16B-2021阿塞拜疆大奖赛 1:8 SCALE

限量50台这是塞尔吉奥·佩雷斯在2021年F1阿塞拜疆大奖赛上驾驶的赛车每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8 比例模型, 超过69厘米/27英寸长用最优质的材料制成开发该模型需花费2500多个小时每个模型的制作时间超过250个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和红牛车队提供的油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版,由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶,以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年,而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛,RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争,已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望,但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后,终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季,维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘,因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施,包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而,尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同,车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的,还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定,汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部,车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现,这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统,采用了双支撑尾翼,但在RB16B上,团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1,并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中,试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑,位置更低,气门角度不同,与之前的产品相比,气缸内径更短,有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门,并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 巴林和伊莫拉的开场赛为本赛季奠定了基础,维斯塔潘和汉密尔顿之间的角逐激动人心,他们各自赢得了一场比赛。在葡萄牙站和西班牙站,势头转向汉密尔顿和梅赛德斯,尽管维斯塔潘仍然在两场比赛中获得第二名,继续向对方施加压力。维斯塔潘在摩纳哥大奖赛占领先地位,推动荷兰人和他的车队在车手及车队积分榜上向第一靠拢。与此同时,佩雷斯在他的新车队的首场比赛中获得了可观的分数,两次获得第四名,另外两次获得第五名。维斯塔潘在他的职业生涯中第一次进入领跑积分榜是在阿塞拜疆。他的RB16B一直处于统治地位,直到遭遇轮胎爆炸,他被高速弹到墙上而不得已退赛。汉密尔顿在重新开始时遇到了刹车问题,这为佩雷斯赢得在红牛车队的首次胜利创造了机会。维斯塔潘首次上演帽子戏法后不断扩大领先优势,首先是在法国的两停策略——在只剩一圈时超越汉密尔顿——然后在施蒂里亚大奖赛上再次获胜,并再次在奥地利的同一赛道上占据主导地位,领跑全程71圈。 在银石赛道举行的英国大奖赛举办了这项运动的首次冲刺排位赛,维斯塔潘在第一个弯道超越汉密尔顿获得了杆位。然而在接下来的比赛中,两人之间的斗争爆发。在前八个弯道缠斗几个回合之后,汉密尔顿试图通过Copse弯的内侧进行进攻,导致两车相撞,维斯塔潘的赛车猛烈旋转撞墙后退赛。许多人认为这是一起赛车事故,赛会干事认为汉密尔顿应该负主要责任,然而他未受处罚的影响仍然取得了胜利。 然而,后果却在不断恶化,两位对手无法回到从前。 佩雷斯艰难地度过了这个周末,他在冲刺排位赛中撞车,比赛从维修站开始。 匈牙利大奖赛在开场一圈即发生大撞车,因为瓦尔特里·博塔斯撞上了兰多·诺里斯,兰多·诺里斯因此撞到了维斯塔潘,对红牛造成了重大损害。荷兰人坚持下来获得第九名,而他的队友则因撞车被迫退赛。暑假结束后,维斯塔潘在缩短的比利时大奖赛上取得了一场有争议的胜利,然后在赞德沃特的主场车迷面前获得冠军。在本赛季的第十四场比赛中,戏剧性的一幕在蒙扎重新点燃,维斯塔潘和汉密尔顿再次相撞,双双退赛。这一次,维斯塔潘被判定为责任方,并在随后的俄罗斯比赛中被罚退三位。在那里,他从发车区的后方逆转,获得第二名。佩雷斯在这三场比赛中苦苦挣扎,仅获得三分,这要归功于赞德沃特的第八名和索契的第九名。 维斯塔潘在土耳其站的得分超过了汉密尔顿,随后在美国和墨西哥取得了连胜,在积分榜上获得了 19 分的领先优势。佩雷斯连续三站获得第三名,创下本赛季最佳状态,这意味着红牛仅落后梅赛德斯一分,还剩四场比赛。汉密尔顿和梅赛德斯并不打算放弃,并以巴西、卡塔尔和沙特阿拉伯的三连胜作为回应。这些比赛并非没有争议,比如汉密尔顿在吉达与维斯塔潘相撞,但这一切在两位车手进入积分榜的最后一场对决时达到高潮,这是近 50 年来的第一次。 维斯塔潘在亚斯码头获得了杆位,但与本赛季大部分时间一样,他将与汉密尔顿并列前排。在另一场激烈的比赛中,当汉密尔顿切入 6 号弯以避免/保持领先于维斯塔潘时,被认为没有必要采取任何行动,但佩雷斯英勇的战术防守帮助维斯塔潘与汉密尔顿缩小距离,汉密尔顿当天的速度优势是不可否认的。然而,在这个最混乱和最迷人的赛季结束时,一切都改变了,安全车出现后,维斯塔潘再次进站并在赛季最后一圈向汉密尔顿进攻,荷兰人在 5 号弯超车以胜利结束比赛,并由此获得 2021 年车手总冠军。 总体而言,红牛...

£8,495.00 GBP

法拉利SF21 (2021)方向盘 Back Catalogue

法拉利SF21 (2021)方向盘 1:1 SCALE

限量99个每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:1 比例模型, 超过28厘米/11英寸长用最优质的材料制成每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片。在重量,外观和手感上完全准确开发该模型需花费1200多个小时每个模型的制作时间超过120个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和法拉利车队提供的油漆代码制作 SF21是法拉利参加2021年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车,由法拉利车队自1968年以来最年轻的车手阵容驾驶。摩纳哥车手查尔斯·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯在本赛季第一场比赛时的平均年龄只有25岁零3天。在他们的手中 SF21 获得的积分几乎是车队在 2020 年得分的两倍半. 这是第67款源自马拉内洛的单座赛车,按照新冠疫情后的新规定,SF21只是基于去年的SF1000底盘进行了改良,新规促使车队在2020年同意采取一系列降低成本的措施, 包括将新规则推迟到2022年实施,并冻结现行规则,从而限制了许多方面的改进机会。   车队被允许使用两个研发配额进行重大升级,法拉利选择集中在赛车的尾部,开发一个新的变速箱和后悬挂系统。这一升级加上在冬季不受限制的发动机研发,使得赛车尾部比之前的SF1000更加紧凑。 工程师们完全重新设计了SF21的065/6 1600cc V6动力单元的布局,提高了其热效率水平,并优化了混合动力系统及其电子设备。 与此同时,空气动力学之外的工作仍在进行中,车队对赛车的其他部分做了一些小的改动。 对冷却系统进行了改进,提高了中央散热器的效率,并对车身进行了修改,以产生更高的下沉气流。 SF21还修改了前翼和新的概念鼻锥,同时团队还更新了汽车的传动系统。   SF21的车身涂装也进行了巧妙地改动,混合了两种红色色调。 车尾使用的是法拉利第1000站大奖赛上SF1000的勃艮第酒红色,让人想起法拉利的第一辆车125 S。尾部向前慢慢过渡到近年来法拉利车型常用的现代法拉利红色。 视觉上,车身颜色旨在指向未来的挑战,同时不忘记法拉利独特的根源和历史。   总体而言,法拉利 SF21 获得了五个领奖台、两个最快圈速和 323.5 分,在车队积分榜上获得第三名。塞恩斯和勒克莱尔分别得到 164.5 分和 159 分,分别在车手积分榜获得第五和第七名。 这款1:1比例模型基于2021赛季由查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯驾驶的SF21赛车方向盘,在法拉利的合作和协助下手工制作完成,他们帮助提供原始CAD数据,饰面和油漆代码等信息。此外,工程和设计团队均对其进行了详细审查,以确保模型的准确性。 -------------------------------------------------------------- 该模型是 2021 年法拉利...

£9,485.00 GBP

法拉利 SF21 Back Catalogue

法拉利 SF21 1:18 SCALE

勒克莱尔和塞恩斯两个版本每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:18 比例模型, 超过27厘米/10英寸长用最优质的材料制成开发该模型需花费800多个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和法拉利车队提供的油漆代码制作 SF21是法拉利参加2021年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车,由法拉利车队自1968年以来最年轻的车手阵容驾驶。摩纳哥车手查尔斯·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯在本赛季第一场比赛时的平均年龄只有25岁零3天。在他们的手中 SF21 获得的积分几乎是车队在 2020 年得分的两倍半. 这是第67款源自马拉内洛的单座赛车,按照新冠疫情后的新规定,SF21只是基于去年的SF1000底盘进行了改良,新规促使车队在2020年同意采取一系列降低成本的措施, 包括将新规则推迟到2022年实施,并冻结现行规则,从而限制了许多方面的改进机会。 车队被允许使用两个研发配额进行重大升级,法拉利选择集中在赛车的尾部,开发一个新的变速箱和后悬挂系统。这一升级加上在冬季不受限制的发动机研发,使得赛车尾部比之前的SF1000更加紧凑。 工程师们完全重新设计了SF21的065/6 1600cc V6动力单元的布局,提高了其热效率水平,并优化了混合动力系统及其电子设备。 与此同时,空气动力学之外的工作仍在进行中,车队对赛车的其他部分做了一些小的改动。 对冷却系统进行了改进,提高了中央散热器的效率,并对车身进行了修改,以产生更高的下沉气流。 SF21还修改了前翼和新的概念鼻锥,同时团队还更新了汽车的传动系统。 SF21的车身涂装也进行了巧妙地改动,混合了两种红色色调。 车尾使用的是法拉利第1000站大奖赛上SF1000的勃艮第酒红色,让人想起法拉利的第一辆车125 S。尾部向前慢慢过渡到近年来法拉利车型常用的现代法拉利红色。 视觉上,车身颜色旨在指向未来的挑战,同时不忘记法拉利独特的根源和历史。 在经历了令人失望的2020赛季后,法拉利希望重振旗鼓,SF21表现强劲。塞恩斯在法拉利车队的首个赛季中四次登上领奖台,在摩纳哥大奖赛上获得第二名,在匈牙利、俄罗斯和阿布扎比获得第三名。勒克莱尔是2021年两人中最接近获得冠军的,他在距离英国大奖赛结束仅两圈的时候被刘易斯·汉密尔顿超越,仅获得了他今年唯一的领奖台。尽管紧随其后的竞争对手迈凯轮表现出色,但 SF21 及其车手二人组的出色稳定的表现让法拉利以高出英国车队 50 分的成绩完成比赛,令人信服地获得了车队积分榜的第三名。塞恩斯和勒克莱尔只有六次未能进入前十,而法拉利 车队在22 场比赛中只有法国大奖赛上未能获得积分。 SF21 仅一次因在匈牙利大奖赛上发生碰撞而退赛的记录,还有一次未发车:勒克莱尔的赛车在摩纳哥大奖赛紧张的排位赛结束时因撞车而遭受传动轴损坏。他最初获得杆位,但遗憾的是无法参加主场正赛。 总体而言,法拉利 SF21 获得了五个领奖台、两个最快圈速和 323.5 分,在车队积分榜上获得第三名。塞恩斯和勒克莱尔分别得到...

£985.00 GBP

法拉利SF21

法拉利SF21 1:8 SCALE

限量50台勒克莱尔和塞恩斯两个版本每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8 比例模型, 超过71厘米/28英寸长用最优质的材料制成开发该模型需花费2500多个小时每个模型的制作时间超过250个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和法拉利车队提供的油漆代码制作 SF21是法拉利参加2021年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车,由法拉利车队自1968年以来最年轻的车手阵容驾驶。摩纳哥车手查尔斯·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯在本赛季第一场比赛时的平均年龄只有25岁零3天。在他们的手中 SF21 获得的积分几乎是车队在 2020 年得分的两倍半. 这是第67款源自马拉内洛的单座赛车,按照新冠疫情后的新规定,SF21只是基于去年的SF1000底盘进行了改良,新规促使车队在2020年同意采取一系列降低成本的措施, 包括将新规则推迟到2022年实施,并冻结现行规则,从而限制了许多方面的改进机会。 车队被允许使用两个研发配额进行重大升级,法拉利选择集中在赛车的尾部,开发一个新的变速箱和后悬挂系统。这一升级加上在冬季不受限制的发动机研发,使得赛车尾部比之前的SF1000更加紧凑。 工程师们完全重新设计了SF21的065/6 1600cc V6动力单元的布局,提高了其热效率水平,并优化了混合动力系统及其电子设备。 与此同时,空气动力学之外的工作仍在进行中,车队对赛车的其他部分做了一些小的改动。 对冷却系统进行了改进,提高了中央散热器的效率,并对车身进行了修改,以产生更高的下沉气流。 SF21还修改了前翼和新的概念鼻锥,同时团队还更新了汽车的传动系统。 SF21的车身涂装也进行了巧妙地改动,混合了两种红色色调。 车尾使用的是法拉利第1000站大奖赛上SF1000的勃艮第酒红色,让人想起法拉利的第一辆车125 S。尾部向前慢慢过渡到近年来法拉利车型常用的现代法拉利红色。 视觉上,车身颜色旨在指向未来的挑战,同时不忘记法拉利独特的根源和历史。 在经历了令人失望的2020赛季后,法拉利希望重振旗鼓,SF21表现强劲。塞恩斯在法拉利车队的首个赛季中四次登上领奖台,在摩纳哥大奖赛上获得第二名,在匈牙利、俄罗斯和阿布扎比获得第三名。勒克莱尔是2021年两人中最接近获得冠军的,他在距离英国大奖赛结束仅两圈的时候被刘易斯·汉密尔顿超越,仅获得了他今年唯一的领奖台。尽管紧随其后的竞争对手迈凯轮表现出色,但 SF21 及其车手二人组的出色稳定的表现让法拉利以高出英国车队 50 分的成绩完成比赛,令人信服地获得了车队积分榜的第三名。塞恩斯和勒克莱尔只有六次未能进入前十,而法拉利 车队在22 场比赛中只有法国大奖赛上未能获得积分。 SF21 仅一次因在匈牙利大奖赛上发生碰撞而退赛的记录,还有一次未发车:勒克莱尔的赛车在摩纳哥大奖赛紧张的排位赛结束时因撞车而遭受传动轴损坏。他最初获得杆位,但遗憾的是无法参加主场正赛。 总体而言,法拉利 SF21 获得了五个领奖台、两个最快圈速和 323.5 分,在车队积分榜上获得第三名。塞恩斯和勒克莱尔分别得到...

£8,495.00 GBP

法拉利Portofino M

法拉利Portofino M 1:12 SCALE

限量发行499台每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:12比例模型,超过38厘米/15英寸长采用最优质的材料制成超过2000小时来开发模型制作每个模型需要200多小时精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利Portofino M的后缀是Modificata的“ M”,是Portofino的最新版本。 2+蜘蛛具有许多新技术和设计特征,其中包括首次包括在Ferrari GT敞篷车中的五位置Manettino和8速双离合器变速箱。 Portofino M由出色的法拉利V8涡轮发动机提供动力,该发动机是四次获得提名的“年度最佳发动机”发动机家族(2016-2019年)的成员。 3.9升的动力装置能够释放620cv的巨大功率,比Portofino M多20瓦,仅在3.45秒内从0-62.1 mph(1-100km / h)加速,而仅在0-124 mph(0-200km / h)加速。 9.8秒,达到了令人印象深刻的198.8 mph(320km / h)的最高速度。这些重大改进的部分原因在于新的凸轮轮廓以及在涡轮增压器组件上引入了新的速度传感器以测量涡轮转速。 沿袭传统的马拉内罗时尚,Portofino M拥有独特的配乐,通过完全重新设计排气管路的几何形状,以及从以前的型号中删除了两个后消音器,并通过以下方式添加了新的椭圆形:通阀。 五位置Manettino是法拉利GT Spider的第一款,通过进一步扩展设置范围以包括比赛位置,可以提供更方便的操纵和抓地力。 Portofino M的空气动力学性能已通过其前保险杠上的斜线得到了改善,优雅地融入了侧面设计,以使汽车的侧视图具有视觉和谐感,并为Portofino的招牌侧扇形打造视觉上的对应物。经过重新雕刻的前保险杠提高了汽车的动态轮廓。 1:12比例的法拉利Portofino M仅限量499件。  注意:这是封闭的模型,各部件均为固定不可动的。 -------------------------------------------------------------- 这款车模是法拉利1:12比例系列的一部分。 了解完整的法拉利1:12比例系列>

£3,575.00 GBP

法拉利Roma

法拉利Roma 1:12 SCALE

限量发行499台每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:12比例模型,超过39厘米/15英寸长采用最优质的材料制成超过2000小时来开发模型制作每个模型需要200多小时精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 跃马推出全新发动机前中置型 2+ 双门跑车 Ferrari Roma,车身比例考究,采用经典永恒的设计,性能和操控性无与伦比。该车型以独特的风格和气质,代表着 1950 和 1960 年代罗马时期无忧无虑、畅快淋漓的生活方式。 法拉利Roma的620 CV引擎出自四届“国际年度发动机”大奖的V8涡轮增压系列。该车型引入了丰富的创新科技,其中包括全新的凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器,并将可测量的最高转速提升了5000转/分。在动态性能方面,全新法拉利Roma致力于提供非凡的驾驶乐趣以及出色的驾乘舒适性,这得益于轻盈的车身重量、同类细分车型最佳的重量功率比 (2.37 kg/cv) 、结合前沿的的侧滑控制系统,包括F1-Traction控制和法拉利动力强化系统等等。 不同于通常根据驾驶员身材打造的Ferrari跑车,Ferrari Roma的驾驶舱结构几乎完全对称,这是双驾驶舱概念的演变。舱内空间和功能分布更有条理,为乘客带来仿佛亲身驾驶的极致感受。全高清触摸屏将乘客体验提升至全新境界,乘客可体验犹如领航员一般的疾驰乐趣。在设计Ferrari Roma的外观时,造型设计中心侧重于简洁的设计,力求各种元素与协调的比例、纯粹优雅的形态和谐共生。为了突出这种形式极简主义,所有多余的细节都被一一去除。 法拉利的工程师们开发了一款先驱性的可移动后扰流板并集成到了Roma的后窗玻璃上,目的是为了保持造型的纯粹简约。 在高性能驾驶或制动情况下,后扰流板移至高档下压力模式,产生最大下压力,令新车实现空气动力学的完美平衡。 不同于通常根据驾驶员身材打造的Ferrari跑车,Ferrari Roma的驾驶舱结构几乎完全对称,这是双驾驶舱概念的演变。舱内空间和功能分布更有条理,为乘客带来仿佛亲身驾驶的极致感受。全高清触摸屏将乘客体验提升至全新境界,乘客可体验犹如领航员一般的疾驰乐趣。在设计Ferrari Roma的外观时,造型设计中心侧重于简洁的设计,力求各种元素与协调的比例、纯粹优雅的形态和谐共生。为了突出这种形式极简主义,所有多余的细节都被一一去除。 法拉利Roma仅限于1:1比例的499件。  注意:这是封闭的模型,各部件均为固定不可动的。 -------------------------------------------------------------- 这款车模是法拉利1:12比例系列的一部分。 了解完整的法拉利1:12比例系列>

£3,575.00 GBP

法拉利812 GTS

法拉利812 GTS 1:12 SCALE

限量版 499 件每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:12比例模型,超过39厘米/15英寸长采用最优质的材料制成超过2000小时来开发模型制作每个模型需要200多小时精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 812 GTS是50年来法拉利第一款搭载V12发动机的敞篷车,是812 Superfast的敞篷版。就像影响其创作的历史悠久的前辈一样,812 GTS在性能和风格上树立了标杆。它不仅是市场上最强大的量产敞篷车,而且由于其可伸缩的硬顶而使其用途最广泛。 812 GTS作为一款在法拉利历史上扮演了关键角色的车型的胜利回归,自365 GTS4“Daytona”敞篷车以来,前置V12发动机布局从未在法拉利量产敞篷车型中使用过。 与812 Superfast一样,812 GTS继续搭载V12自然吸气发动机,它拥有同级别车型中最强大的引擎.尽管可伸缩的硬顶增加了重量,该车最大功率达到了800马力,其百公里加速小于3秒,0-200km/h用时为8.3秒,最高时速超过340km/h。 718牛米的扭矩保证了令人印象深刻的加速,而令人目眩的8900转/分钟的最高转速赋予新车毫不妥协的动态驾控表现。新车型超凡的动力表现得益于其发动机设计的优化以及创新科技的运用,例如压力达350 bar的燃油直喷系统,以及源自F1自然吸气发动机的几何可变进气控制装置。发动机排量由6.2L增加到6.5L,最大输出功率进一步提升,同时保证发动机在低速运转时,起步反应同样卓越出众。此外,他们还特别注意校准Manettino的设置,以增强引擎的潜力和汽车提供的极端动力的感觉。也就是说,由于在所有引擎速度下都能平稳、渐进地提供动力,驾驶员总是能够轻松和自信地通过油门踏板即时达到巨大扭矩。在排气方面,中央延伸管道的几何形状实现了优化,可带来更智能与出色的点火顺序。连接一体式催化转化器的排气歧管管道采用六合一等长布局,有助于提升第一阶次点火的声音效果。得益于此,不论在何种驾驶模式下,驾乘者均能聆听V12发动机饱满浑厚的声浪。当在敞篷开启的情况下,声浪效果尤为震撼。 开发812 GTS的目标是在加速、响应时间和敏捷性方面保留Superfast版本所带来的令人兴奋的速度和动力感。812 GTS配备了812 Superfast的所有新一代部件和控制系统,并像它一样,提供了令人印象深刻的操控。在空气动力学性能表现方面,座舱后部顶篷罩表面设计精致,最为重要的是,后扩散器整合三翼飞机机翼设计,从而在车身底部产生高效强劲吸力(由此产生下压力)。得益于此,空气动力学专家们有效弥补了812 Superfast后轮拱罩分流管道移除而引起的下压力损失(管道进气口位于侧角窗后方)。 事实上,新车的整个尾部均经过重新设计。敞篷的折叠组件隐藏在两个拱形设计的下方,彰显了车辆流畅和谐的美感。拱形设计营造出向前俯冲的视觉效果,同时赋予侧窗极具标志性的造型,轻松区别于Berlinetta车型。 垂褶形的车翼缩短了车尾的视觉效果,其过人之处是锋利的车身折线和极具力量感的轮拱造型以及强劲的V12引擎所赋予的力量。 1:12比例的法拉利812 GTS只限量199件。  注意:这是封闭的模型,各部件均为固定不可动的。 -------------------------------------------------------------- 这款车模是法拉利1:12比例系列的一部分。 了解完整的法拉利1:12比例系列>

£3,575.00 GBP

法拉利812 Superfast

法拉利812 Superfast 1:12 SCALE

限量发行499台每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:12比例模型,超过39厘米/15英寸长采用最优质的材料制成超过2000小时来开发模型制作每个模型需要200多小时精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 812 Superfast旨在突破法拉利自身成就的界限,开创了法拉利12汽缸历史的新纪元,该动力单元在70年前的70年前就为跃马故事的开始欢呼雀跃。专注于利用法拉利丰富的赛道工程技术知识,由此而来的812 Superfast旨在为驾驶员提供全面的基准性能以及可能带来的最振奋人心的驾驶体验。在F12berlinetta和F12tdf的宝贵遗产的基础上,这是马拉内罗发布时最快,最强大的系列量产车。  812 Superfast的输出功率已提高到800cv,比F12berlinetta高60倍,同时扭矩也有所提高,从508 lb-ft升至529 lb-ft。该车以惊人的2.9秒的速度从0-62英里/小时(0-100公里/小时)提供动力,并且能够达到211英里/小时(340公里/小时)。为了最大程度地利用其动力并确保完美的重量分配,该车采用了高度发展的变速驱动桥架构,该架构将前置式6.5升V12发动机与后置式变速器相结合。这也是首款配备EPS(电动助力转向)的法拉利。  812 Superfast凭借其新的肌肉,更具侵略性的设计重新定义了前置引擎V12的形式语言,尽管乍一看很明显,汽车的外观仍在继续汲取F12berlinetta的灵感。该车的雕刻侧面,前扩散器和车身底部都比其前代产品在空气动力学方面有了显着改善。受法拉利(Ferrari)传统启发的四方尾灯强调围绕水平线条精巧的设计,并赋予812 Superfast宽大,强悍的姿态,而丝毫不影响任何实用性。从轮廓上看,这辆车的后座造型优美,尾巴高,让人联想起1969 365 GTB4的“代托纳”。与外观相反,812 Superfast的内部灵感来自LaFerrari的水平仪表板,围绕中央通风口进行时尚循环,形成精致,雕塑但极致的外观,让人联想起LaFerrari的座舱。这些超张紧的表面被故意分层并打碎以创建空隙,结果主要元素似乎漂浮了起来。总体效果是纯种赛车渴望与精益优雅之间的微妙平衡,而这在汽车中从未被过分夸大。  1:12比例的法拉利812 Superfast只限499件。 注意:这是封闭的模型,各部件均为固定不可动的。 -------------------------------------------------------------- 这款车模是法拉利1:12比例系列的一部分。 了解完整的法拉利1:12比例系列>

£3,575.00 GBP

GT3 Evo 2020 - GT3 Evo 2020 / Limited Edition Back Catalogue

Ferrari 488 GT3 1:8 SCALE

In addition to our selected Limited Edition models, we offer a unique tailor-made service for drivers, teams and sponsors of GT3 and GTE cars, perfectly replicating every detail of your car and its livery. We...

£20,110.00 GBP

法拉利Portofino M (2020)

法拉利Portofino M (2020) 1:8 SCALE

限量发行199台定制车型可根据车主的规格制造 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,超过58厘米/23英寸长采用最优质的材料制成超过3000小时来开发模型制作每个模型需要300多小时精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利Portofino M的后缀是Modificata的“ M”,是Portofino的最新版本。 2+蜘蛛具有许多新技术和设计特征,其中包括首次包括在Ferrari GT敞篷车中的五位置Manettino和8速双离合器变速箱。 Portofino M由出色的法拉利V8涡轮发动机提供动力,该发动机是四次获得提名的“年度最佳发动机”发动机家族(2016-2019年)的成员。 3.9升的动力装置能够释放620cv的巨大功率,比Portofino M多20瓦,仅在3.45秒内从0-62.1 mph(1-100km / h)加速,而仅在0-124 mph(0-200km / h)加速。 9.8秒,达到了令人印象深刻的198.8 mph(320km / h)的最高速度。这些重大改进的部分原因在于新的凸轮轮廓以及在涡轮增压器组件上引入了新的速度传感器以测量涡轮转速。 沿袭传统的马拉内罗时尚,Portofino M拥有独特的配乐,通过完全重新设计排气管路的几何形状,以及从以前的型号中删除了两个后消音器,并通过以下方式添加了新的椭圆形:通阀。 五位置Manettino是法拉利GT Spider的第一款,通过进一步扩展设置范围以包括比赛位置,可以提供更方便的操纵和抓地力。 Portofino M的空气动力学性能已通过其前保险杠上的斜线得到了改善,优雅地融入了侧面设计,以使汽车的侧视图具有视觉和谐感,并为Portofino的招牌侧扇形打造视觉上的对应物。经过重新雕刻的前保险杠提高了汽车的动态轮廓。 此款1:8比例的法拉利Portofino M模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的,他们帮助提供原始饰面,材料,归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外,工程和设计团队均对其进行了详细审查,以确保模型的准确性。 1:8比例的法拉利Portofino M仅限量199件。  -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 >...

£13,495.00 GBP

Ferrari SF90 Stradale - The Official Ferrari Magazine Specification

Ferrari SF90 Stradale - The Official Ferrari Magazine Specification 1:8 SCALE

We are delighted to be able to offer this unique and exclusive piece at 1:8 scale. The model was created to a specification defined by Ferrari, especially for a piece in The Official Ferrari Magazine,...

£13,495.00 GBP

梅赛德斯-奔驰EQ银箭01 -第六赛季第二代

梅赛德斯-奔驰EQ银箭01 -第六赛季第二代 1:8 SCALE

仅限 50台范多恩和德弗里斯两个版本每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8 比例模型,超过 58 厘米/23 英寸长使用最优质的材料制成开发模型需2500多个小时每个模型制作需250多个小时li>数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用梅赛德斯-奔驰 EQ 电动方程式车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 梅赛德斯-奔驰EQ银箭01是梅赛德斯-奔驰电动方程式车队参加 2019/20(第 6 赛季)FIA 电动方程式锦标赛的赛车,这也是梅赛德斯首次参加电动方程式锦标赛。驾驶车手为斯托菲尔·范多恩和尼克·德弗里斯。 梅赛德斯-奔驰EQ银箭01 于 2019 年 9 月亮相,采用所有梅赛德斯-奔驰赛车特有的金属银色。在 COVID-19 大流行后赛事重启之前,梅赛德斯回归并升级为特殊的全黑涂装,共同呼吁多样性,反对种族主义和一切形式的歧视。车手还穿着黑色赛车服。就像所有的 E 级方程式赛车一样,银箭 01 配备了由迈凯轮应用技术公司提供的 56 千瓦时电池,功率达到 250 千瓦(或 335 马力)。该车可在...

£9,995.00 GBP

梅赛德斯AMG W11 EQ Performance - 2020葡萄牙大奖赛

梅赛德斯AMG W11 EQ Performance - 2020葡萄牙大奖赛 1:18 SCALE

仅限于500件Valtteri Bottas 变体可用Lewis Hamilton 版已售罄每个模型均由一小撮工匠手工制作和组装1:18比例模型,长27厘米/ 10英寸使用最优质的材料制成超过800个小时的时间来开发模型附有庆祝W11惊人记录的证书手册精密设计的零件:铸件,光蚀刻和CNC加工的金属零件使用Mercedes-AMG Petronas Formula 1团队提供的原始CAD设计和油漆代码构建 请注意图库中用于模拟渲染的图像,并且可能无法完全反映真实模型的完成质量。 真实照片将尽快上载。 F1 W11 EQ Performance是梅赛德斯(Mercedes)2020赛季的竞争者,被认为可以创造历史:带领车队连续第七次获得国际汽联一级方程式车手和车队冠军双冠王。在推迟到一个不寻常的赛季开始之后,由于COVID-19大流行,这个季节再也无法正常进行了,W11仍然是一个罕见的常数,以13胜(76.5%的胜率)和12场前排停赛统治了两个冠军仅参加17场比赛。 W11由刘易斯·汉密尔顿,瓦尔特利·博塔斯和威廉姆斯F1的乔治·罗素驾驶,他在萨克尔大奖赛中缺席,他在冠状病毒测试呈阳性后代表汉密尔顿参加比赛。汉密尔顿统治了本赛季,与迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)在第14轮土耳其大奖赛上获得第七次车手冠军时的纪录相同,尽管他没有参加萨基尔(Sakir)的比赛,但实际上他比队友博塔斯(Bottas)领先124分。单靠汉密尔顿就可以在车手锦标赛中排名第五。汉密尔顿(Hamilton)和W11现在保持着历史上最快的杆位纪录,刷新了获得意大利大奖赛的资格。汉密尔顿在蒙扎的1m18.887圈平均时速164.3英里/小时(264.4公里/小时)。 W11很有可能是全世界有史以来最快的F1赛车,至少在可预见的将来,随着2021年即将到来的规则变更,这将降低赛车的下压力水平。从角度来看,W11被普遍认为比Ayrton Senna的1989年迈凯轮MP4 / 4快7圈,比迈克尔·舒马赫主导的法拉利F2004快5圈。用汉密尔顿本人的话来说,W11是“我们有史以来制造的最好的汽车。也许是我们将拥有的最好的汽车”。梅赛德斯车队在2020年大奖赛期间创下了新的单圈记录,其中有5个落入汉密尔顿,两个落入Bottas,一个落入Russell,打破了自V10时代以来的纪录。恰如其分的是,W11在公众投票支持的2020年自动驾驶奖中连续第七次获得国际年度最佳赛车奖。在情人节那天,W11的颜色通常是由新的官方主要合作伙伴INEOS推出的,通常采用银色涂装,在全球范围内反对种族主义运动之后,W11的颜色已切换为全黑涂装,以公开承诺提高团队的多样性。它被认为是近年来最引人注目的步兵之一,并在历史上被称为“银箭”队的意图上有力地说明了这一点。W11历时三年,始于2017年,是努力改善梅赛德斯在慢速弯道中进行传统挣扎的努力的最高结晶。 2019年占主导地位的W10在赛道上的所有弯道中都非常平衡,而W11是该冠军赛季获得的知识的发展。工程师开发的更具创新性的解决方案之一是双轴转向(DAS)系统,该系统允许驾驶员通过拉动或推动方向盘来调节前轮的前束,以优化机械抓地力。为了使整体性能更高,在前立柱和轮辋周围引入了更多的结构复杂性,而梅赛德斯遵循了皮特内趋势,将上侧冲击管移到了较低位置,并获得了这种布局所带来的空气动力学增益。在汽车的后部,对悬架的设计进行了更改,以释放空气动力学的发展机会并减少转向不足。总体而言,W11仅17场比赛就赢得13场胜利,12个领奖台,15个杆位和9圈最快圈速,获得573分,并为梅赛德斯-AMG国油一级方程式赛车队同时获得车手和车队冠军头衔,创历史新高连续的时间。这款由梅赛德斯-AMG F1 W11 EQ Performance精心打造的1:18比例模型基于刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯在2020年10月25日的Heineken Grande Prémio De Portugal方程式赛车上所驾驶的赛车。大奖赛将在波尔蒂芒举行,这是自1996年以来的首次葡萄牙大奖赛,在汉密尔顿成为一级方程式赛车史上最成功的车手的那一刻,这场比赛将永远铭记在心:92场胜利,动人他在榜单上超过了迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher),并在历史书中巩固了自己的名字。 对于梅赛德斯车手来说,这似乎是另一场简单的比赛,他的队友瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)排在杆位。但是,汉密尔顿不得不克服戏剧性的开场圈,博塔斯(Botts)和卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)的迈凯伦(McLaren)都通过了汉密尔顿-梅赛德斯(Mercedes)赛车竭力使中型轮胎点火。尽管达到了高温,但梅赛德斯迅速超越了塞恩斯,而汉密尔顿随后在第20圈(66杆)上超越了博塔斯,取得领先,尽管饱受激烈的折磨,他还是只会暂时放弃进站。右小腿肌肉抽筋。实际上,他的胜利是如此具有统治力,以至于他领先队友25.592s秒就越过了终点线,而他本人则以10秒的成绩领先第三名。汉密尔顿现在保持着一级方程式赛车的大部分胜利,领奖台,积分,领先的比赛和杆位的历史记录,通过在波尔蒂芒(Portimão)获胜,他在F1职业生涯的第28条不同的赛道上取得了胜利,从而扩大了他的记录。他还将自己的得分点数连续增加到45个-没有其他车手连续超过27个得分。该模型是由Amalgam Collection与Memento...

£985.00 GBP

法拉利SF1000-第1000届大奖赛涂装-2020年托斯卡纳大奖赛

法拉利SF1000-第1000届大奖赛涂装-2020年托斯卡纳大奖赛 1:18 SCALE

仅限于500件Leclerc和Vettel版本均可用每个模型均由一小撮工匠手工制作和组装1:18比例模型,长31厘米/ 23英寸使用最优质的材料制成超过800个小时的时间来开发模型数以千计的精密工程零件:铸件,光蚀刻和CNC加工的金属零件特色证书小册子庆祝法拉利第1000届大奖赛使用Scuderia Ferrari提供的原始CAD设计和油漆代码构建  一级方程式唯一的一支永远存在的车队,法拉利车队无疑是这项运动中最著名的名字,也是最成功的,拥有238场比赛的胜利和31项冠军头衔,比任何竞争对手都高很多。法拉利在一级方程式之前以其谦虚的战前开始而闻名,在1947年制造出第一辆125 S之前,阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)的赛车部门由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)掌控。首届一级方程式锦标赛建立于1950年,法拉利在摩纳哥的第二场比赛中首次亮相。尽管在1950年仅进行了7场比赛并且在占统治地位的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)中强敌,但直到1951年7月,何塞·弗洛伊兰·冈萨雷斯(JoséFroilánGonzález)才获得法拉利的第一场胜利,而阿尔贝托·阿斯卡里(Alberto Ascari)仅仅获得了一个赛季就获得了首个车手冠军。在接下来的十年之初,法拉利已经享誉世界,赢得了首个车队锦标赛冠军,并在1961年获得了第五个车手冠军头衔。随着许多一级方程式车队随着时间的推移而起伏不定,法拉利不断适应并超越自我,赢得了胜利。在1960年至1980年之间总共获得了10个冠军。然后是黄金时代,迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)和技术主管罗斯·布朗(Ross Brawn)。从1999年到2004年,法拉利将连续六次获得车队冠军头衔,其中除一个赛季外,舒马赫都是车手冠军。在其前1000场比赛中,有75名车手参加了Scuderia的比赛,另外35名选手参加了法拉利的私人比赛。 38名车手至少获得了一项大奖赛胜利,而9名车手穿着着名的红色赛车服赢得了世界冠军的称号。 法拉利车队(Scuderia Ferrari)-统计中的1000场比赛 参赛年份:1950-2020 首场比赛:1950年摩纳哥大奖赛 大奖赛胜利:238 第一次胜利:1951年英国大奖赛 建设者世界冠军:16 首届建设者世界锦标赛:1961年 车手世锦赛:15 首届车手世界锦标赛:1952年 大奖赛指挥台:773 第一讲台:1950年摩纳哥大奖赛 法拉利车手冠军:Alberto Ascari x2, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John...

£985.00 GBP

法拉利 SF1000 - 托斯卡纳大奖赛

法拉利 SF1000 - 托斯卡纳大奖赛 1:8 SCALE

仅限 50 台勒克莱尔和维特尔两个版本每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8 比例模型,超过 58 厘米/23 英寸长使用最优质的材料制成开发模型需2500多个小时每个模型制作需250多个小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为F1唯一一直存在的车队,毫无疑问,法拉利车队是这项运动最著名的名字,也是最成功的车队,赢得了238场比赛,总共获得了31个冠军,远远领先于任何竞争对手。法拉利的名字早于一级方程式,在第一辆法拉利 125 S 于 1947 年制造之前,它只是恩佐·法拉利手下的阿尔法·罗密欧赛车分部。首届一级方程式锦标赛成立于 1950 年,法拉利在摩纳哥的第二场比赛中首次亮相。尽管 1950 年只参加了 7 场比赛,而且对手阿尔法罗密欧也很强大,但只到 1951 年 7 月 José Froilán González 就为法拉利赢得了第一场胜利,而阿尔贝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 仅用了一个赛季就获得了他们的第一个车手总冠军。法拉利在下一个十年的开端就已经享誉世界,在 1961...

£8,495.00 GBP

法拉利 488 Challenge Evo (2020)

法拉利 488 Challenge Evo (2020) 1:8 SCALE

除了我们的限量版模型,我们还为车手、车队和赞助商提供独特的法拉利 488 Challenge Evo 定制服务,完美复制您的赛车及涂装的每一个细节。我们将为您创造一个极其精细的模型,从精确的油漆颜色和内部装饰到最小的细节。我们与法拉利的密切关系使我们能够获取油漆和其他关键数据,以便我们可以匹配您的真车规格。 了解更多关于我们的定制模型 > 作为 2016 年推出的 488 Challenge 的升级版,法拉利 488 Challenge Evo 于 2019 年 10 月在穆杰罗举行的 Finali Mondiali 期间亮相。 配备了源自法拉利赛道经验以及 Challenge、GT3 和 GTE 系列赛事反馈的全新 2020 Evo 套件,汽车的整体性能、在比赛条件下的一致性和操控性都得到了增强,提供了更好的反馈和更多的驾驶乐趣。 法拉利对其臭名昭著的488系列进行了许多关键的改进,以提供更好的性能,增加下压力并引入新的集成倍耐力轮胎,以最大限度地提高抓地力,后者需要七个月的实验室开发和赛道测试。 Challenge Evo...

£14,740.00 GBP

法拉利SF90 Spider

法拉利SF90 Spider 1:8 SCALE

限量发行199台定制车型可根据车主的规格制造 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,超过58厘米/23英寸长采用最优质的材料制成超过3000小时来开发模型制作每个模型需要300多小时精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 SF90 Spider在SF90 Stradale上市仅18个月后才发布,是法拉利旗下首款量产可外接充电式混合动力敞篷跑车。全新敞篷跑车沿袭了SF90 Stradale车型的极致超跑技术参数与巅峰性能表现,并采用全新法拉利标志性可折叠式硬顶敞篷设计,进一步提升了车辆的驾驶乐趣与多功能性。 车辆前部的内燃机集成了搭载RAC-e电子过弯调节器的两台电动机,而另外一台电动机则安装于车辆后部,即源自跃马品牌一级方程式赛车技术创新的MGUK(Motor Generator Unit, Kinetic)动能马达发电机单元。SF90 Spider由发动机和电动机共同驱动,可迸发高达1000cv的综合输出功率,带来傲视同侪的澎湃动力,为跃马跑车及同级量产车型树立了全新标杆。 SF90 Spider的发动机盖保留了极低的位置,以改善车身上下气流的相互流通,从而将风阻降到最低。发动机盖尾端的悬翼由两个部件组成:一个是固定部件,与第三个刹车灯进行了整合,另一个是带有楔形前部的移动部件。移动部件名为闭合式襟翼,已经申请专利。它安装在车尾,以调节车身上方的气流,并在低横向动力负荷下高速行驶时减少阻力。开车经过拐角、制动或突然改变方向时可增加下压力。 车辆前部通过一套优化的复合式涡流发生器系统平衡后下压力。尽管这并不是这一系统第一次应用在法拉利跑车上,但SF90 Spider将它的性能发挥到了极致:底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm,以增加通过涡流发生器的气流,从而提高了涡流发生器的工作效率。 前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器,有助于在前轴产生下压力。 在全新人机交互界面(HMI)下,新车采用了带触摸屏的方向盘,驾驶者双手无需离开方向盘便可操控车辆的功能。新车全数字化的中央仪表盘采用16英寸曲面高清屏幕,可通过方向盘上的按键进行设置与控制。中控区域上的自动变速箱控制键采用格栅式设计,从法拉利经典的手动换挡拨片中汲取灵感。 这款精致的1:8 法拉利 SF90 Spider模型是在我们工作室手工制作完成的,来自法拉利设计部门的CAD数据使得我们可以按比例完美的再现真车的每个细节。 此外,法拉利工程和设计团队均对其进行了详细审查,以确保模型的准确性。 该法拉利SF90 Spider模型仅限量199台。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

£13,495.00 GBP