法拉利车队（Scuderia Ferrari）在 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中的参赛车型 SF-24 试图在前款夺冠车型 SF-23 的基础上更进一步。在分别为车队效力第六个和第四个赛季的车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）手中，SF-24 在参赛场次仅为 2023 年一半的情况下，已经超越了 2023 年的获胜场次、登上领奖台次数和最快圈速的总数。塞恩斯和勒克莱尔各自赢得了一场比赛的胜利，这位西班牙车手尽管在两周前刚因阑尾炎接受了手术，但仍赢得了澳大利亚大奖赛；而勒克莱尔则成为继路易斯·希龙（Louis Chiron）之后首位在摩纳哥大奖赛中获胜的摩纳哥车手。在沙特阿拉伯大奖赛期间，当西班牙车手塞恩斯接受治疗时，SF-24 还迎来了预备车手奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）的首次登场，并为其赢得了首个竞赛积分。

作为法拉利为国际汽联一级方程式世界锦标赛打造的第 70 款单座赛车，SF-24 是新一代地面效应赛车中的第三款，虽然是 2023 年车型的改进版，但在外观上与其前身有很大不同。SF-24 再次与参加世界耐力锦标赛的 499P 采用了相同的红色调，今年的一级方程式赛车再次采用了哑光漆面。继去年 11 月拉斯维加斯赛车涂装受到好评后，白色再次出现在 SF-24 的涂装中，同时还有 2022 年在蒙扎特别“黄触”涂装中最后出现过的黄色。虽然这不是法拉利一级方程式赛车首次采用黄色，但黄色纵向条纹自 1968 年以来就未曾出现过，而今年更是首次与白色搭配。因此，与往年相比，赛车上的黑色部分减少了，现在仅限于底板、侧箱、光环的一部分和其他小区域。红色轮毂盖也首次亮相，带有双白色和黄色条纹，这些颜色也出现在车身和车头的比赛号码上。由恩里科·卡迪尔（Enrico Cardile）领导的设计团队旨在延续车队在 2023 赛季末的积极表现，为勒克莱尔和塞恩斯提供一款易于驾驶且反应可预测的赛车。目标是让他们在一级方程式有史以来最繁忙的赛季（不少于 24 场比赛）中，充分发挥动力单元的潜力，结合他们毋庸置疑的驾驶技能。

这些精致的 1:18 比例模型是法拉利 SF-24 赛车，夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）的#16 号车和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）的#55 号车在 2024 年 5 月 5 日于迈阿密国际赛道举行的一级方程式 Crypto.com 迈阿密大奖赛中，分别获得第三和第五名时所驾驶的赛车。在大奖赛之前，勒克莱尔在冲刺排位赛中向赛季初的领先者马克斯·维斯塔潘发起挑战，以 0.108 秒的微弱差距错失发车格的首位。塞恩斯则表现稍逊，排位第五。尽管比赛充满了激烈的竞争，勒克莱尔在冲刺赛中被迫屈居维斯塔潘之后获得第二，而塞恩斯则有些沮丧，无法超越丹尼尔·里卡多的红牛赛车。在正赛中，勒克莱尔再次从第二位发车，以 0.141 秒之差输给维斯塔潘错失杆位。塞恩斯的成绩比队友慢了 0.073 秒，从第三位发车，排在另一辆红牛赛车车手塞尔吉奥·佩雷斯以及迈凯伦的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里之前。杆位发车的维斯塔潘本周末第二次成功守住发车后的领先位置，排在两辆法拉利赛车之前。当佩雷斯戏剧性地锁死轮胎并冲入第一个弯道时，两辆法拉利赛车被迫采取避让动作。这位墨西哥车手的失误让奥斯卡·皮亚斯特里从外侧超车，抢占第三位跟在勒克莱尔后面，领先于塞恩斯、诺里斯和正在恢复位置的佩雷斯。几圈之后，皮亚斯特里在 16 号弯和 17 号弯之间的长直道上利用减阻系统超越勒克莱尔，升至第二位，而领先的维斯塔潘继续扩大领先优势。佩雷斯是领先车手中第一个在第 18 圈进站的，让诺里斯进入干净的气流中，而勒克莱尔在第 20 圈进站，给第二位的皮亚斯特里增加了压力。维斯塔潘在 14/15 号弯的减速弯碰到了一个立柱，引发了短暂的虚拟安全车以清理碎片，随后他在第 23 圈进站。皮亚斯特里、塞恩斯和诺里斯继续在前面跑了几圈，然后迈凯伦和法拉利在第 27 圈让领先的车手进站，让诺里斯处于领先位置，尽管他仍需要进站。不久之后，黄旗挥动，出动了全场安全车，因为哈斯车队的凯文·马格努森和威廉姆斯车队的洛根·萨金特发生了事故，这对诺里斯极为有利，他现在能够在进站时损失更少的时间，出站后回到赛道首位。维斯塔潘跟在后面，领先于勒克莱尔、皮亚斯特里、塞恩斯和佩雷斯。在第 32 圈结束时，安全车返回维修区，勒克莱尔干净利落地起步，但无法影响他前面的诺里斯和维斯塔潘之间的竞争。与此同时，塞恩斯在第 11 弯与皮亚斯特里发生碰撞，后者的前翼受损，被迫进站。勒克莱尔获得了最后一个领奖台位置，仅落后维斯塔潘两秒完赛，领先于排名第四的塞恩斯。最终，由于被认定对与皮亚斯特里的碰撞事故负责，这位西班牙车手的名次被降至第五位。

注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。