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法拉利288 GTO
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法拉利288 GTO

1:18 比例
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技术详情

  • 简介
  • 比例指南

  • 1:18比例的模型，约23厘米/9英寸长
  • 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装
  • 使用最优质的材料制成
  • 开发此模型需要800多个小时
  • 精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件
  • 使用法拉利的原始CAD设计，油漆代码和材料规格打造

    • 由恩佐·法拉利在1983年9月公布，并在1983年9月的日内瓦车展上露面，GTO（非正式场合加上288前缀）受到了极大的追捧。其颇具历史含义的名称、Pininfarina的特有造型、提供无限动力的发动机（2.8升和8缸）以及复合材料的广泛使用，让GTO在市场上成为与赛车最为接近的车型,很大程度上是因为这正是它诞生的初衷。

    众所周知，法拉利288 GTO的设计是为了参加后来被取消的B组拉力赛，当时针对进口认证目的而满足两百辆的数量要求。但根据法拉利工程师和288 GTO之父尼古拉·马特拉齐的说法，该项目早于B组的规定。他说，GTO的诞生源于恩佐·法拉利担心他的公路车已经失去了太多优势。无论其诞生的原因是什么，GTO从未参加过比赛。B组由于安全原因被取消，但法拉利坚持了下来。这款车在日内瓦车展上的亮相引起了轰动，甚至在开始生产之前就已售罄。一位潜在买家非常想要一辆GTO，以至于他花了2万瑞士法郎买了一份文件，证明如果这款车完工，他将购买201号。他很幸运。最终，法拉利在1984-86年间共生产了272辆GTO。尽管如此，每个经销商得到的车不会超过一辆，而且必须亲自挑选一个客户才能得到法拉利的认可。大多数都拍出了远高于要价的价格。站在今天来看，当时的价格非常划算，因为288 GTO就像它20世纪60年代的前辈一样，现在是收藏家市场上的珍品。

    尽管在视觉上它与当时的系列车型没有什么惊人的不同，但GTO确实吸引了人们的想象力，Pininfarina设计的车身采用了老派的方法;设计师们把他们的初步草图直接带到车间，省去了当时新兴的计算机辅助设计。喇叭形挡泥板、扰流板和前后多个进气口让这辆车的姿态更激进: 308加强版。虽然基于308系列的轮廓，但两者使用的部件很少相同。GTO深受F1车队的影响，使用了高强度钢空间框架，凯夫拉纤维，玻璃纤维和铝。它的400马力，2855cc V8发动机定义了它的非官方名称，粉丝将其命名为“288”，以区别于传奇的250 GTO。动力装置是纵向安装的，以改善其1160公斤的重量分布，这使得辅助装置、变速箱和双IHI涡轮增压器能够更有效地包装，尽管Pininfarina的设计主管莱昂纳多·费奥拉凡蒂仍然必须将轴距拉长11厘米，并加宽履带。尽管如此，GTO还是比308短了5毫米，因为减少了后悬垂。这也是第一个法拉利已经安装了双涡轮增压器。288的最高时速为189英里/小时(305公里/小时)，在4.9秒内加速到62英里/小时(100公里/小时)。不管它的赛车出身如何，GTO都配备了适合道路使用的设备，皮革装饰的座椅是标准的，还有电动窗户和空调等选项。

    每台Amalgam 1:18比例模型均配有黑色豪华展示盒和手提袋。模型安装固定在黑色亚克力底座上，并有透明亚克力防尘盖保护，底座内有一本小册子，其中包含防伪证书以及有关该汽车模型的信息，车型名称和品牌信息都显示在底座前端的金属铭牌上。

    1984年3月，法拉利288 GTO在日内瓦车展上亮相。模型在法拉利的合作和协助下手工制作完成，他们帮助提供原始CAD数据，饰面和油漆代码等信息。此外，法拉利工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。

    注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。

    该模型亦有1:8比例

    探索1:8比例法拉利288 GTO >

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