现代F1模型
现代F1模型
Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created.
甲骨文红牛车队 RB19 Nosecone (2023) 1:12 SCALE
由马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:12比例模型，超过16厘米/6英寸宽使用最优质的材料制作精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件模型可从底部基座拆卸，灵感来自真正的维修站车道/车库存储架使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造
RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录，是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Pérez）驾驶，他们已经连续三个赛季成为队友，甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多，已经在向又一个双冠王迈进。
B18统治了上个赛季，22站比赛中拿下了17场胜利，RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维（Adrian Newey）设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征，而RB19赛车也保留了这些特征，特别是其隧道顶的弧度更大，前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度，并提高了后悬架的防侧倾水平，其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置，即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式，很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时，RB19 也获得了显著的优势，甚至比其前身更胜一筹。
截至夏季休赛期，甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠，并有 7 次登上领奖台，9 次获得杆位，8 次跑出最快圈速，共获得 503 个世界冠军积分。马克斯·维斯塔潘赢得了其中的十场比赛，在另外两场比赛中仅次于塞尔吉奥·佩雷兹获得亚军。RB19 已经成为一级方程式历史上最具统治力的赛车，在比利时大奖赛上甲骨文红牛车队取得破纪录的十三连胜中发挥了关键作用，打破了自1988年以来迈凯轮车队的十二连胜纪录。
这款精美的1:12比例模型基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶的甲骨文红牛车队RB19赛车。使用甲骨文红牛车队直接提供的原始CAD数据，表面材料和油漆代码，在我们的车间手工制作完成。完成的模型原型经过了甲骨文红牛车队的设计和工程部门的详细审查，以确保细节完全准确呈现。
£249.17 GBP
甲骨文红牛车队 RB19 (2023) 方向盘 1:4 SCALE
基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:4比例复制品，超过7厘米/3英寸宽用最优质的材料制成开发模型耗时450多个小时精密工程部件：铸件，光刻和CNC加工金属部件使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造
RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录，是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Pérez）驾驶，他们已经连续三个赛季成为队友，甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多，已经在向又一个双冠王迈进。
B18统治了上个赛季，22站比赛中拿下了17场胜利，RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维（Adrian Newey）设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征，而RB19赛车也保留了这些特征，特别是其隧道顶的弧度更大，前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度，并提高了后悬架的防侧倾水平，其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置，即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式，很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时，RB19 也获得了显著的优势，甚至比其前身更胜一筹。
截至夏季休赛期，甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠，并有 7 次登上领奖台，9 次获得杆位，8 次跑出最快圈速，共获得 503 个世界冠军积分。马克斯·维斯塔潘赢得了其中的十场比赛，在另外两场比赛中仅次于塞尔吉奥·佩雷兹获得亚军。RB19 已经成为一级方程式历史上最具统治力的赛车，在比利时大奖赛上甲骨文红牛车队取得破纪录的十三连胜中发挥了关键作用，打破了自1988年以来迈凯轮车队的十二连胜纪录。
这款精美的1:4比例模型基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的甲骨文红牛车队RB19赛车方向盘。使用甲骨文红牛车队设计室直接提供的详细颜色和材料规格以及原始CAD数据，在Amalgam的车间手工制作完成。此外，每一个复制品经过了甲骨文红牛车队的设计和工程团队的详细审查，以确保细节完全准确呈现。
£212.50 GBP
甲骨文红牛车队 RB19 方向盘 (2023) 1:1 SCALE
限量99个基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:1比例，超过28厘米/11英寸宽使用最优质的材料制作每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片重量、外观和手感完全准确开发模型耗时超过1200小时每个模型制作时间超过120小时精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造
RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录，是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Pérez）驾驶，他们已经连续三个赛季成为队友，甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多，已经在向又一个双冠王迈进。
B18统治了上个赛季，22站比赛中拿下了17场胜利，RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维（Adrian Newey）设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征，而RB19赛车也保留了这些特征，特别是其隧道顶的弧度更大，前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度，并提高了后悬架的防侧倾水平，其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置，即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式，很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时，RB19 也获得了显著的优势，甚至比其前身更胜一筹。
截至夏季休赛期，甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠，并有 7 次登上领奖台，9 次获得杆位，8 次跑出最快圈速，共获得 503 个世界冠军积分。马克斯·维斯塔潘赢得了其中的十场比赛，在另外两场比赛中仅次于塞尔吉奥·佩雷兹获得亚军。RB19 已经成为一级方程式历史上最具统治力的赛车，在比利时大奖赛上甲骨文红牛车队取得破纪录的十三连胜中发挥了关键作用，打破了自1988年以来迈凯轮车队的十二连胜纪录。
这款精美的全尺寸复制品基于基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的甲骨文红牛车队RB19赛车方向盘。使用甲骨文红牛车队直接提供的原始CAD数据，表面材料和油漆代码，在我们的车间手工制作完成。每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片，采用碳纤维和铝材，经数控机床加工而成。完成的模型原型经过了甲骨文红牛车队的设计和工程部门的详细审查，以确保重量、外观和手感完全准确呈现。
全尺寸甲骨文红牛RB19方向盘模型限量99个。
£5,412.50 GBP
甲骨文红牛车队RB19 - 2023年赛季涂装 1:8 SCALE
每位车手限量99台由马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1：8 比例模型，超过70 厘米/27 英寸长用最优质的材料制成开发模型耗时2500多个小时每个模型的制作时间超过250小时数以千计的精密工程部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造
RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录，是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Pérez）驾驶，他们已经连续三个赛季成为队友，甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多，已经在向又一个双冠王迈进。
B18统治了上个赛季，22站比赛中拿下了17场胜利，RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维（Adrian Newey）设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征，而RB19赛车也保留了这些特征，特别是其隧道顶的弧度更大，前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度，并提高了后悬架的防侧倾水平，其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置，即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式，很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时，RB19 也获得了显著的优势，甚至比其前身更胜一筹。
截至夏季休赛期，甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠，并有 7 次登上领奖台，9 次获得杆位，8 次跑出最快圈速，共获得 503 个世界冠军积分。马克斯·维斯塔潘赢得了其中的十场比赛，在另外两场比赛中仅次于塞尔吉奥·佩雷兹获得亚军。RB19 已经成为一级方程式历史上最具统治力的赛车，在比利时大奖赛上甲骨文红牛车队取得破纪录的十三连胜中发挥了关键作用，打破了自1988年以来迈凯轮车队的十二连胜纪录。
这款精美的1:8比例模型基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶的甲骨文红牛车队RB19赛车。使用甲骨文红牛车队直接提供的原始CAD数据，表面材料和油漆代码，在我们的车间手工制作完成。完成的模型原型经过了甲骨文红牛车队的设计和工程部门的详细审查，以确保细节完全准确呈现。
1:8比例甲骨文红牛车队RB19赛车模型限量99辆。
£7,079.17 GBP
法拉利SF-23前鼻翼 - 2023赛季涂装 1:12 SCALE
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车每台模型都由一小队工匠手工制作和组装1:12比例的模型，约18厘米/7英寸长使用最优质的材料制作超过500小时开发每个模型精确设计的零件:铸件，光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造
SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。
虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。
这款精美的1:12比例的法拉利SF-23前鼻翼模型，基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，模型在我们的车间手工制作和完成，此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。
£249.17 GBP
法拉利SF-23（2023）1:4比例方向盘 1:4 SCALE
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛期间使用的方向盘每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:4比例的复制品，约7厘米/3英寸宽使用最优质的材料制作使用最优质的材料制作超过450小时开发模型精确设计的部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造
SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。
虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。
这款精美的法拉利SF-23方向盘1:4比例模型在Amalgam Collection工作室制作完成，使用了详细的颜色和材料规格，并使用了法拉利设计办公室直接提供的原始CAD数据。此外，每个复制品都经过工程和设计团队的详细审查，以确保表现的完全准确性。
£212.50 GBP
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法拉利SF-23 - 2023赛季涂装 1:18 SCALE
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车每台模型都由一小队工匠手工制作和组装1:18比例的模型，约31厘米/12英寸长使用最优质的材料制作超过800小时开发每个模型精确设计的零件:铸件，光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造
SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。
虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。
这款1:18比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，模型在我们的车间手工制作和完成，此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。
£820.83 GBP
法拉利SF-23 - 2023赛季涂装 1:8 SCALE
每位车手仅限99台基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车每台模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8比例的模型，约70厘米/27英寸长使用最优质的材料制作超过2500小时开发每个模型超过250小时制造每个模型数千个精确设计的零件:铸件，光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造
SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。
虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。
这款1:8比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，模型在我们的车间手工制作和完成，此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。
法拉利SF-23每位车手版本各限量99台
£7,079.17 GBP
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法拉利SF-23（2023）1:1比例方向盘 1:1 SCALE
限量99个基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上使用的方向盘每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:1比例，约28厘米/11英寸长使用最优质的材料制作每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片重量、外观和手感完全准确超过1200小时开发模型超过120小时构建模型精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件。使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码打造
SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。
虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。
这款法拉利SF-23全尺寸方向盘模型复刻了夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上使用的方向盘。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，模型在我们的车间手工制作和完成，此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。
法拉利SF-23 1:1比例方向盘限量99个。
£7,904.17 GBP
法拉利F2003 - GA——2003年西班牙大奖赛 1:8 SCALE
限量仅50件每个模型都由一小队工匠手工打造并组装完成1:8比例模型，长度超过56厘米/22英寸采用最优质的材料制作研发该模型耗时超过2500小时打造每个模型耗时超过250小时由数千个精密制造的零件构成：铸件、光刻蚀件以及数控加工的金属部件使用法拉利车队提供的原始计算机辅助设计（CAD）图纸和车漆编号进行制作
法拉利F2003 - GA赛车是法拉利征战2003年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车辆，它为迈克尔·舒马赫赢得了破纪录的第六个车手总冠军，并延续了法拉利车队连续获得车队总冠军的纪录。作为法拉利车队黄金时代设计的单座赛车之一，也是马拉内罗制造的第49款赛车，F2003 - GA致力于在其前身F2002的统治地位基础上更进一步。在舒马赫和队友鲁本斯·巴里切罗的出色驾驭下，F2003 - GA在这个竞争异常激烈且极具观赏性的赛车赛季中，被证明是一个强大的竞争者。
在技术总监罗斯·布朗（Ross Brawn）和首席设计师罗里·拜恩（Rory Byrne）的构想下，其设计理念与成功的F2002如出一辙，侧重于气流优化、减轻重量以及降低重心。车尾部分经过了修改，悬挂系统也进行了调整，以便让普利司通轮胎发挥出最佳性能，同时还配备了新引入的球状侧箱作为补充。加长的轴距提高了空气动力学效率，而发动机——F1历史上最后一批V10发动机之一——可输出令人惊叹的930马力，转速能达到惊人的19000转/分钟。在赛季开始前，该车名称后缀添加了“-GA”，以向年初去世的菲亚特老板詹尼·阿涅利（Gianni Agnelli）致敬。
2003年参赛车辆的前身F2002在新车进一步研发期间，仍被认为具有足够的竞争力来开启新赛季，这意味着F2003 - GA直到赛季第五站西班牙站才迎来首秀。不出所料，该车迅速展现出了其速度优势，舒马赫在西班牙、奥地利和加拿大站赢得胜利，还在摩纳哥站登上领奖台，而巴里切罗也两次登上领奖台。然而，F2003 - GA存在轮胎容易过热的问题，在赛季中期欧洲异常炎热的夏季，这引发了不少状况。虽然巴里切罗仍在英国站获胜，并在欧洲大奖赛登上领奖台，舒马赫也在法国站再次登上领奖台，但这种状态的下滑使得威廉姆斯 - 宝马车队和迈凯伦 - 梅赛德斯车队得以在两项锦标赛中对法拉利发起持续挑战。在法拉利轮胎供应商普利司通指责米其林使用弹性胎壁之后，一项关键的轮胎规则变更应运而生，这迫使为威廉姆斯和迈凯伦提供轮胎的米其林改变其轮胎构造，在关键时刻将主动权交到了普利司通和法拉利手中。赛季仅剩三场比赛时，法拉利刚刚失去了锦标赛的领先地位，舒马赫的领先优势也被缩减至仅一分。不过，这位德国车手在蒙扎和美国站的胜利让他即将创造历史，因为在进入日本站的收官之战时，法拉利也仅以三分的优势重新领先威廉姆斯车队。尽管舒马赫在铃鹿赛道仅获得第八名，但巴里切罗战胜了迈凯伦的基米·莱科宁，这确保了法拉利连续第五次获得车队总冠军，而舒马赫也仅以两分的优势获得了他的第六个车手总冠军，打破了胡安·曼努埃尔·方吉奥保持了46年的纪录。
总体而言，法拉利F2003 - GA赛车在2003赛季参加的12场比赛中，赢得了7场胜利、另外6次登上领奖台、获得5次杆位以及5次最快单圈成绩，共斩获126分。它对迈克尔·舒马赫和法拉利在车手总冠军及车队总冠军两项赛事中的夺冠起到了至关重要的作用。底盘编号为229的那辆车（舒马赫曾驾驶它赢得5次大奖赛冠军）在2022年的一场拍卖会上以创世界纪录的14630000瑞士法郎（约合14873327美元）的价格售出。
这款精美的法拉利F2003 - GA的1:8比例模型完美复刻了迈克尔·舒马赫在2003年5月4日于加泰罗尼亚赛道举行的第45届万宝路西班牙大奖赛上驾驶夺冠的那辆赛车。这场比赛标志着F2003 - GA底盘赛车在正式比赛中的首秀，它在排位赛中就锁定了前排发车位来庆祝这一时刻，舒马赫比队友巴里切罗快了0.258秒，领先于雷诺车队的费尔南多·阿隆索和亚诺·特鲁利这对组合。阿隆索在发车时起步最快，但没能超过法拉利的这两位车手，他们在驶入第一个弯道时展开了激烈争夺。巴里切罗失去了冲劲，使得舒马赫得以迅速领先，因为这位巴西车手在三号弯被迫去抵御阿隆索的进攻。与此同时，特鲁利发车表现不佳，为了追赶，他与大卫·库特哈德的迈凯伦赛车发生了碰撞，引发了混乱并触发了安全车出动。虽然有几支车队选择采用三次进站策略，但领先的三位车手——舒马赫、巴里切罗和阿隆索——仍采用相同的策略，在比赛重新开始时，凭借较轻的燃油负荷迅速拉开了距离。争夺领先位置的战斗很快就变成了一场策略之战，巴里切罗有意阻挡阿隆索，以帮助舒马赫建立起五秒的领先优势。作为回应，雷诺车队让阿隆索提前进站，利用无车阻挡的优势在出站后超越了巴里切罗，并将舒马赫的领先优势减半。从这之后，比赛局势趋于稳定，与阿隆索相比，舒马赫展现出了更出色的速度，阿隆索则成功地挡住了巴里切罗，三人就这样朝着终点线稳步前进。舒马赫的胜利确保了他连续第二次夺冠，而F2003 - GA也在其一级方程式赛车的首次亮相中取得了胜利。
该模型是利用法拉利车队直接提供的原始计算机辅助设计（CAD）数据手工制作而成的，并且经过了设计团队和工程团队的严格审查，以确保呈现效果完全准确。
法拉利F2003 - GA的1:8比例模型限量仅99件。
£7,079.17 GBP
法拉利F1-2000—2000年欧洲大奖赛—舒马赫 1:8 SCALE
限量仅50件其原型车是迈克尔·舒马赫在2000年5月21日于纽博格林举行的沃斯坦欧洲大奖赛中驾驶夺冠的那辆车每个模型都由一小队工匠手工打造并组装1:8比例模型，长度超过55厘米/21英寸采用最优质的材料制作研发该模型耗时超过2500小时打造每个模型耗时超过250小时由数千个精密制造的零件构成：铸件、光刻蚀件以及数控加工的金属部件使用法拉利车队提供的原始CAD设计图和车漆编号进行制作
法拉利F1 - 2000赛车在时隔二十一年后为马拉内罗（法拉利总部所在地）赢得了首个国际汽联一级方程式世界车手锦标赛冠军，它在所有法拉利车迷（Tifosi）心中占据着特殊的地位。2000年对法拉利来说在很多方面都是破纪录的一年，但最为重要的是，它标志着法拉利车队著名黄金时代的开端。由迈克尔·舒马赫和取代即将离任的埃迪·埃尔文的鲁本斯·巴里切罗驾驶，F1 - 2000在单个赛季中赢得了10场胜利，斩获170分，这是法拉利此前尽管取得诸多成功但从未达成过的壮举。
这款赛车是前一年的F399的直接升级版，F399为法拉利赢得了十六年来的首个车队总冠军。F1 - 2000依然采用高鼻锥和单龙骨前悬挂的设计。然而，与前身相比，F1 - 2000进行了一些重大升级，特别是在前端空气动力学方面。赛车的外形充分说明了在改进线条和表面以提高效率方面所做的大量研究。法拉利的工程师们还付出了诸多努力来降低赛车的重心，甚至将制动卡钳移到了刹车盘底部，而不是像之前那样垂直安装在刹车盘中部。在Tipo 049发动机的重新设计方面取得的进展最大，其气缸排夹角被拓宽至90°，这使得重心更低、刚性更强，同时点火平衡性更佳且动力更强劲。
在巴西站和圣马力诺站，（法拉利车手们）接下来又在英国站登上了领奖台，并在西班牙站取得了积分。随后在纽博格林赛道和加拿大站又赢得了胜利，不过在这期间，在摩纳哥站因排气问题令人失望地退赛了。与此同时，巴里切罗在这段时间表现出色，多次登上领奖台并持续获得积分，助力车队在墨尔本和蒙特利尔取得了包揽前两名的胜利。
哈基宁赢得了这两场比赛的胜利，在仅剩四场比赛的情况下，让迈凯伦在两项锦标赛（车手总冠军和车队总冠军）中都占据了优势。接下来是法拉利的主场赛事——蒙扎的意大利大奖赛，这标志着舒马赫一段非凡征程的开始：他连续四次获得杆位并接连四次夺冠，在还有一场比赛未进行的情况下，就在日本提前锁定了他的第三个世界车手总冠军头衔，以及法拉利二十年来的首个车手总冠军。法拉利在马来西亚的收官之战中荣膺车队总冠军，为这个辉煌的赛季画上了圆满的句号，巴里切罗在他加盟车队的首个赛季为车队做出了出色贡献，最终恰如其分地登上了领奖台。
总体而言，法拉利F1 - 2000赛车赢得了十场胜利、另外十一次登上领奖台、十次获得杆位以及五次跑出最快单圈成绩，共斩获170分，同时将世界车手锦标赛冠军和世界车队锦标赛冠军收入囊中。
这款精美的法拉利F1 - 2000的1:8比例模型完美复刻了迈克尔·舒马赫在2000年5月21日于纽博格林举行的沃斯坦欧洲大奖赛上驾驶夺冠的那辆赛车。在本赛季的第六场比赛来临之际，舒马赫和法拉利在锦标赛积分榜上处于领先地位，他们渴望保持这一势头。在排位赛中，大卫·库特哈德在凉爽潮湿的条件下凭借出色的驾驶技术在他的迈凯伦 - 梅赛德斯赛车中夺得了杆位，舒马赫排在第二位，领先于米卡·哈基宁驾驶的另一辆迈凯伦赛车以及队友鲁本斯·巴里切罗。比赛开始时，哈基宁起步很快，插入了前两名车手之间，并在第一个弯道取得领先，在与舒马赫的法拉利赛车轻微接触后仍保持领先，当时两人都超过了起步较慢的库特哈德。迈凯伦赛车没能拉开与德国车手（舒马赫）的距离，舒马赫一直对这位芬兰车手（哈基宁）施加压力，并在第11圈利用尾流超越了他取得领先，当时两位车手都在应对不断恶化的赛道状况。随着雨势加大，巴里切罗在愈发湿滑的赛道表面上抓住了机会，超过库特哈德升至第三位。在没有阻挡的情况下，舒马赫仅用两圈就将领先优势扩大到了五秒，随后迎来了第一轮湿地轮胎的进站。两位领先车手的进站都遭遇了令人沮丧的情况，舒马赫因为加油枪故障耽误了三秒，而哈基宁则由于右后轮安装问题停了十秒。舒马赫回到赛道时领先提前一圈进站的库特哈德，而哈基宁则掉到了第五位。巴里切罗比其他人多坚持了一圈干胎，进站后掉到了第九位。舒马赫稳稳地抵挡住了库特哈德的进攻，随后拉开了与这位苏格兰车手的距离，库特哈德很快让队友（哈基宁）通过，以便对领先的法拉利保持强大的压力。舒马赫在第35圈进行了最后一次进站，而迈凯伦试图通过让哈基宁多跑十圈来实施一次进站策略，但没有成功。舒马赫最终领先哈基宁13.822秒冲过终点线，夺得了本赛季的第四场胜利。巴里切罗试图通过三次进站策略来追回失去的时间，但最终没能缩小与库特哈德的差距，最终获得第四名。舒马赫和哈基宁在艰难条件下的速度优势明显，这两位竞争对手比他们各自的队友整整快了一圈完成比赛。
法拉利F1 - 2000的1:8比例模型限量仅99件。
£7,079.17 GBP
甲骨文红牛车队RB18 1:4 SCALE
每位车手限量18台基于维斯塔潘和佩雷斯2022年9月4日在Zandvoort赛道举行的一级方程式喜力荷兰大奖赛中驾驶的赛车佩雷斯模型按需订做每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:4比例模型，超过1米/41英寸长使用最优质的材料制成超过4500小时来开发这个模型每个模型的制作耗时450多个小时数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造
在缺席8年后，RB18将世界车队冠军带回了米尔顿凯恩斯，它是甲骨文红牛车队参加2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，并将作为主导新空气动力学时代第一年的赛车被永远铭记。RB18迅速成为这项运动历史上最成功的赛车之一，赢得了22场比赛中的17场，其中15场由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘赢得，另外2场在佩雷斯手中获胜。
RB18被证明是对2022赛季全新空气动力学规则的出色回应，这对大多数其他车队来说都是个难题。它并没有在年初成为最快的赛车，相反，这一荣誉落到了法拉利F1-75身上，红牛不得不在整个赛季中持续开发释放它的全部潜力。RB18的设计师开发了许多非常规但最终具有开创性的部件，其中许多后来被他们的竞争对手复制，这是对工程师创造力的终极赞美。
在巴塞罗那和萨基尔进行的季前测试显示了RB18底盘的强度，红牛和法拉利似乎在一开始就拥有最快的赛车。然而，在巴林站的揭幕战对车队来说是一个灾难性的开局，两名车手都在比赛结束时因为燃油气阻问题而退赛。一周后在沙特阿拉伯，佩雷斯获得了首个杆位，尽管在不幸的安全车之后他只获得了第四名，但维斯塔潘为车队夺得了本赛季的第一场胜利，在虚拟安全车的后期阶段利用了优越的轮胎热身。佩雷斯随后在澳大利亚大奖赛上获得了第二名，在维斯塔潘因燃油泄漏而退赛后接替了他的位置。
红牛继续在接下来的七站比赛中占据主导地位，维斯塔潘在艾米利亚-罗马涅、迈阿密、西班牙、阿塞拜疆和加拿大都取得了胜利，在摩纳哥也获得了第三名。佩雷斯在充分利用法拉利的战略失误后，在摩纳哥取得了胜利，这只是他职业生涯的第三场胜利，除了在迈阿密获得第四名和在加拿大因变速箱问题被迫退赛之外，他经常紧跟队友排在第二位。车队在英国站和奥地利站的表现有所下降，不过两位车手都获得了第二名的位置。由于行驶中赛车受损，维斯塔潘在银石赛道仅获得第七，而佩雷斯在奥地利与梅赛德斯赛车接触后，进入砾石区，最终因底板损坏而退赛。赛季过半的时候，尽管法拉利和夏尔·勒克莱尔仍然是一个威胁，但红牛已经在车手及车队两个总冠军的争夺中建立了令人生畏的领先优势。
在夏休之后，维斯塔潘开始主导比赛，在本赛季剩下的11场比赛中赢得了9场比赛，在还剩4场比赛的情况下在日本拿下了他的第二个世界车手冠军。在红牛联合创始人和老板迪特里希·马特希茨去世一天后，红牛在美国大奖赛上取得了一场激动人心的胜利，车队获得了里程碑式的第五个世界车队冠军，这是他们自2013年以来的首个冠军。在随后的墨西哥站，维斯塔潘再次获胜，打破了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔此前共同保持的F1赛季最多胜场纪录。他在本赛季最后一站阿布扎比站的比赛中再次获胜，创造了新的记录，并在单赛季中获得最多积分454分，打破刘易斯·汉密尔顿在2019年创下的纪录。
与此同时，佩雷斯在新加坡取得本赛季的第二场胜利，在比利时、日本、墨西哥和阿布扎比站上领奖台。虽然墨西哥车手的状态不像前半个赛季那么强，但可靠性问题较少让他获得了更多的积分，然而在赛季的最后一场比赛中他被法拉利的勒克莱尔击败。
总的来说，甲骨文红牛车队RB18赢得了17场胜利，11次登上领奖台，8个杆位和8个最快圈速，以759分的成绩赢得世界车手和车队总冠军。
甲骨文红牛RB18的精细1:4比例模型是基于维斯塔潘和佩雷斯2022年9月4日在赞德沃特赛道举行的一级方程式喜力荷兰大奖赛上的赛车。在练习赛中遭遇变速箱问题的维斯塔潘恢复状态，在他的主场观众面前，以百分之二秒的优势领先法拉利的夏尔·勒克莱尔获得杆位，而佩雷斯在排位赛的最后一圈出现旋转后，以第五名发车。维斯塔潘强势发车，尽管勒克莱尔冲击也同样强劲，但他在第一个弯道保持领先。维斯塔潘似乎胜券在握，他利用虚拟安全车的时间完成了第二次进站，稳居刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔的梅赛德斯赛车之前，稳步扩大了差距。与此同时，佩雷斯大部分时间保持第五名位置，在第二阶段落后于拉塞尔，因为这位英国车手有新轮胎的优势，但在法拉利的卡洛斯-塞恩斯进站出现问题后，他得以在进站阶段追回一个位置。佩雷斯碾过一把不小心放置的轮枪，所幸赛车未受损，法拉利后来也因此事被罚款。
在第55圈，瓦尔特利·博塔斯的阿尔法·罗密欧的引擎故障后，安全车进场。两辆红牛赛车以及拉塞尔、勒克莱尔都进了站，而汉密尔顿则继续使用中性胎。维斯塔潘在比赛重启时几乎立即重新取得领先，并在一片橙色的欢呼声中轻松取得了连续两场胜利。佩雷斯落后于使用更软轮胎的塞恩斯，无法在比赛结束前夺回位置。然而，西班牙车手在最后一次进站时因为非安全释放被罚时5秒，让佩雷斯回到了他在比赛的大部分时间里保持的第五名。这场比赛的胜利是马克斯·维斯塔潘职业生涯的第30场胜利，也是红牛在F1比赛中的第86场胜利。
这款模型利用红牛车队提供的原始CAD数据、饰面和油漆代码在我们的车间手工制作完成。原型模型已经过甲骨文红牛车队的设计和工程部门详细的审查，以确保模型的完全准确性。
甲骨文红牛RB18 1:4比例模型仅限量18台。
£25,395.83 GBP
甲骨文红牛RB18前鼻翼 1:12 SCALE
甲骨文红牛RB18前鼻翼每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:12比例模型，超过16厘米/6英寸宽使用最优质的材料制成开发该模型耗时500多个小时精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件模型可从其展示架上拆卸，灵感来自真实的维修区/车库存储架使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造
在缺席8年后，RB18将世界车队冠军带回了米尔顿凯恩斯，它是甲骨文红牛车队参加2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，并将作为主导新空气动力学时代第一年的赛车被永远铭记。RB18迅速成为这项运动历史上最成功的赛车之一，赢得了22场比赛中的17场，其中15场由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘赢得，另外2场在佩雷斯手中获胜。
RB18被证明是对2022赛季全新空气动力学规则的出色回应，这对大多数其他车队来说都是个难题。它并没有在年初成为最快的赛车，相反，这一荣誉落到了法拉利F1-75身上，红牛不得不在整个赛季中持续开发释放它的全部潜力。RB18的设计师开发了许多非常规但最终具有开创性的部件，其中许多后来被他们的竞争对手复制，这是对工程师创造力的终极赞美。
在巴塞罗那和萨基尔进行的季前测试显示了RB18底盘的强度，红牛和法拉利似乎在一开始就拥有最快的赛车。然而，在巴林站的揭幕战对车队来说是一个灾难性的开局，两名车手都在比赛结束时因为燃油气阻问题而退赛。一周后在沙特阿拉伯，佩雷斯获得了首个杆位，尽管在不幸的安全车之后他只获得了第四名，但维斯塔潘为车队夺得了本赛季的第一场胜利，在虚拟安全车的后期阶段利用了优越的轮胎热身。佩雷斯随后在澳大利亚大奖赛上获得了第二名，在维斯塔潘因燃油泄漏而退赛后接替了他的位置。
红牛继续在接下来的七站比赛中占据主导地位，维斯塔潘在艾米利亚-罗马涅、迈阿密、西班牙、阿塞拜疆和加拿大都取得了胜利，在摩纳哥也获得了第三名。佩雷斯在充分利用法拉利的战略失误后，在摩纳哥取得了胜利，这只是他职业生涯的第三场胜利，除了在迈阿密获得第四名和在加拿大因变速箱问题被迫退赛之外，他经常紧跟队友排在第二位。车队在英国站和奥地利站的表现有所下降，不过两位车手都获得了第二名的位置。由于行驶中赛车受损，维斯塔潘在银石赛道仅获得第七，而佩雷斯在奥地利与梅赛德斯赛车接触后，进入砾石区，最终因底板损坏而退赛。赛季过半的时候，尽管法拉利和夏尔·勒克莱尔仍然是一个威胁，但红牛已经在车手及车队两个总冠军的争夺中建立了令人生畏的领先优势。
在夏休之后，维斯塔潘开始主导比赛，在本赛季剩下的11场比赛中赢得了9场比赛，在还剩4场比赛的情况下在日本拿下了他的第二个世界车手冠军。在红牛联合创始人和老板迪特里希·马特希茨去世一天后，红牛在美国大奖赛上取得了一场激动人心的胜利，车队获得了里程碑式的第五个世界车队冠军，这是他们自2013年以来的首个冠军。在随后的墨西哥站，维斯塔潘再次获胜，打破了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔此前共同保持的F1赛季最多胜场纪录。他在本赛季最后一站阿布扎比站的比赛中再次获胜，创造了新的记录，并在单赛季中获得最多积分454分，打破刘易斯·汉密尔顿在2019年创下的纪录。
与此同时，佩雷斯在新加坡取得本赛季的第二场胜利，在比利时、日本、墨西哥和阿布扎比站上领奖台。虽然墨西哥车手的状态不像前半个赛季那么强，但可靠性问题较少让他获得了更多的积分，然而在赛季的最后一场比赛中他被法拉利的勒克莱尔击败。
总的来说，甲骨文红牛车队RB18赢得了17场胜利，11次登上领奖台，8个杆位和8个最快圈速，以759分的成绩赢得世界车手和车队总冠军。
这款精细的1:12比例甲骨文红牛车队RB18前鼻翼模型是在我们的车间手工制作和完成的，使用甲骨文红牛车队直接提供的原始CAD数据，饰面和油漆代码打造。完成的原型已经过甲骨文红牛车队的设计和工程部门详细的审查，以确保模型的完全准确性。
注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。
£249.17 GBP
梅赛德斯- AMG F1 W13 E Performance - 2022圣保罗大奖赛 1:8 SCALE
每位车手限量50台2022年11月13日，路易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔在Autódromo何塞·卡洛斯·佩斯举行的一级方程式喜力圣保罗大奖赛上以1-2获胜每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1：8 比例模型，超过 69 厘米/27 英寸长用最优质的材料制成开发模型耗时2500多个小时每个模型的制作时间超过250小时数以千计的精密工程部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件使用梅赛德斯- AMG车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 请注意，拉塞尔版现已售罄。 汉密尔顿版本仅剩不到 15 台。 梅赛德斯- AMG车队为2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛打造的W13有着具有挑战性的任务，力争连续第九年的将世界车队冠军带到布拉克利。驾驶W13的是七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和新队友乔治·拉塞尔(George Russell)，这是拉塞尔在他F1生涯的四年里首次为梅赛德斯-AMG车队效力。在经历了这一代人中最重大的技术规则变化之后，W13是一款从上到下彻底重新设计的产品。只有方向盘和动力装置是从它的前身延续下来的。在W11和W12被漆成黑色以支持“黑人的命也是命”运动之后，W13标志着传统银色涂装的回归。 2022年2月，W13与汉密尔顿和拉塞尔在银石赛道正式亮相，在赛季前的测试中，W13遇到了操控和平衡问题，部分原因是过度的跳跃。这些问题限制了车队早期优化赛车的努力，最终在赛季初期证明了赛车缺乏竞争力，尽管汉密尔顿和拉塞尔分别在巴林和澳大利亚站上了领奖台。梅赛德斯在西班牙对赛车进行了重大升级，拉塞尔再次登上领奖台。从加拿大、英国和奥地利的三个第三名开始，汉密尔顿连续五次登上领奖台。与此同时，拉塞尔可靠的表现为他赢得了“稳定先生”的绰号，因为他在本赛季的前九场比赛中都排在前五名，但在银石赛道的第一个弯道前，他与周冠宇和皮埃尔·加斯利相撞，遗憾退赛。事实上，在整个22站赛季中，拉塞尔只有三次排在前五名之外。在接下来的法国和匈牙利两站比赛中，汉密尔顿连续两次领先拉塞尔登上领奖台，这是车队整个赛季最好的时期。在匈牙利，拉塞尔凭借出色的表现获得了职业生涯的第一个杆位，尽管两场比赛都没有获胜。在荷兰大奖赛上，拉塞尔与目前占据统治地位的红牛车队马克斯·维斯塔潘展开了较量，在意大利再次登上领奖台之前，他只落后领先者4秒，获得了第二名。在德克萨斯和墨西哥，轮到汉密尔顿为胜利而战，在连续的比赛中以第二名的成绩落后于维斯塔潘，这些成绩开始缩小与法拉利在车队积分榜第二名的差距。 W13赛季的高潮发生在圣保罗大奖赛上。在周日的比赛中，拉塞尔以1-2领先汉密尔顿，赢得了职业生涯的首胜。这是车队自2021年沙特阿拉伯大奖赛以来的首胜，也是自2020年艾米利亚罗马涅大奖赛以来的首次1-2胜利。梅赛德斯连续11个赛季至少赢得一场比赛的纪录可追溯到2012年的中国大奖赛。这是近年来F1比赛中最长的连胜纪录，也是这项运动历史上第三长的连胜纪录。尽管与之前的赛车相比，W13的竞争力有所下降，但直到汉密尔顿在本赛季最后一场比赛结束前三圈因液压系统问题退赛，总体上它在机械性能上是可靠的。 总的来说，梅赛德斯- AMG W13 F1 E Performance赢得了一场胜利，16次登上领奖台，1个杆位和6个最快圈速，总共获得了515分。梅赛德斯- AMG车队在车队积分榜上排名第三，而乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿分别在车手积分榜上排名第四和第六。 这款复杂的手工制作的1:8比例梅赛德斯- AMG W13模型是基于刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔在2022年11月13日圣保罗大奖赛中以1-2获胜的赛车。对于梅赛德斯二人组来说，周末的开局并不顺利，拉塞尔在排位赛的决赛中冲进了砾石赛道。最后一场冲刺赛拉塞尔从第三位发车，汉密尔顿则从第八位。拉塞尔和维斯塔潘在发车线上就开始了较量，但一一直都无法超越，然而两名车手都在几圈内超过了杆位发车的哈斯车手凯文·马格努森。然而，严重的轮胎退化阻碍了红牛，拉塞尔在第15圈超越了红牛。与此同时，汉密尔顿起步不错，在第19圈时也超过了维斯塔潘，升至第四名。拉塞尔在冲刺赛上获胜，领先于法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯，汉密尔顿位居第三。由于发动机的处罚，梅赛德斯车手在周日正赛中未能前排发车。 领跑者顺利地从发车区发车，位置没有变化，不过由于凯文·马格努森和迈凯伦车队的丹尼尔·里卡多发生碰撞，安全车在7号弯道前入场。在重新开始时，拉塞尔拉开了距离，但汉密尔顿与维斯塔潘发生碰撞，维斯塔潘不仅需要更换新的鼻锥，而且还因此受到了处罚。汉密尔顿跌至第八名，但在第一轮进站前，由于米克·舒马赫、皮埃尔·加斯利、塞巴斯蒂安·维特尔和兰多·诺里斯的换位，汉密尔顿很快恢复到了第四名。尽管红牛车队的佩雷斯采用undercut战略，拉塞尔在进站后仍保持住了第一名的位置，而汉密尔顿使用软胎跑到第30圈才开始进站。拉塞尔继续扩大领先优势，35圈后5秒，40圈后8秒。令观众高兴的是，汉密尔顿在第44圈时接近了佩雷斯，并在下一圈到达1号弯时取得了第二名的成绩。为防止红牛undercut,汉密尔顿在第49圈进站，而拉塞尔选择在第50圈进站，仍然领先于塞恩斯。风险很快就出现了，兰多·诺里斯的退赛引发虚拟安全车，使塞恩斯得以轻松进站。在重新开始时，梅赛德斯二人组以“尊重”的方式自由地争夺冠军。拉塞尔阻止了队友的前进，并到达了方格旗，宣布他的第一次大奖赛胜利。汉密尔顿勉强获得了第二名，但他对梅赛德斯本赛季的第一个1-2完赛感到高兴。这是车队的第59次1-2胜利，也是自汉密尔顿自己在2010年迈凯伦加拿大大奖赛上领先简森·巴顿以来，首次有两名英国车手在大奖赛中获得第一名和第二名。 这款模型由Amalgam Collection与Memento Group联合打造。利用梅赛德斯- AMG一级方程式车队协助提供的CAD数据、原始饰面、材料和原始图纸，在Amalgam车间开发制作完成，由Mercedes-Benz Grand Prix Limited官方授权。 梅赛德斯-AMG...
£7,079.17 GBP
预订
Ferrari F1-2000 - Super Detailed Edition 1:8 SCALE
Limited to just 30 pieces ‘Super Detailed’ model features removable nosecone and engine cover Each model originally hand-built and assembled by a small team of craftsmen in 2001 Methodically restored by the artisans in our...
£19,387.50 GBP
甲骨文红牛车队RB18方向盘 1:1 SCALE
限量99件维斯塔潘和佩雷斯在2022年国际汽联F1世界锦标赛中使用每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:1比例的复制品，超过28厘米/11英寸宽使用最优质的材料制成每个方向盘都有工作按钮，开关和拨片完全准确的重量，外观和手感开发此模型耗时1200多个小时制作每个模型需要120多个小时精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件使用甲骨文红牛赛车提供的原始CAD设计和油漆代码建造
在缺席8年后，RB18将世界车队冠军带回了米尔顿凯恩斯，它是甲骨文红牛车队参加2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，并将作为主导新空气动力学时代第一年的赛车被永远铭记。RB18迅速成为这项运动历史上最成功的赛车之一，赢得了22场比赛中的17场，其中15场由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘赢得，另外2场在佩雷斯手中获胜。
RB18被证明是对2022赛季全新空气动力学规则的出色回应，这对大多数其他车队来说都是个难题。它并没有在年初成为最快的赛车，相反，这一荣誉落到了法拉利F1-75身上，红牛不得不在整个赛季中持续开发释放它的全部潜力。RB18的设计师开发了许多非常规但最终具有开创性的部件，其中许多后来被他们的竞争对手复制，这是对工程师创造力的终极赞美。
在巴塞罗那和萨基尔进行的季前测试显示了RB18底盘的强度，红牛和法拉利似乎在一开始就拥有最快的赛车。然而，在巴林站的揭幕战对车队来说是一个灾难性的开局，两名车手都在比赛结束时因为燃油气阻问题而退赛。一周后在沙特阿拉伯，佩雷斯获得了首个杆位，尽管在不幸的安全车之后他只获得了第四名，但维斯塔潘为车队夺得了本赛季的第一场胜利，在虚拟安全车的后期阶段利用了优越的轮胎热身。佩雷斯随后在澳大利亚大奖赛上获得了第二名，在维斯塔潘因燃油泄漏而退赛后接替了他的位置。
红牛继续在接下来的七站比赛中占据主导地位，维斯塔潘在艾米利亚-罗马涅、迈阿密、西班牙、阿塞拜疆和加拿大都取得了胜利，在摩纳哥也获得了第三名。佩雷斯在充分利用法拉利的战略失误后，在摩纳哥取得了胜利，这只是他职业生涯的第三场胜利，除了在迈阿密获得第四名和在加拿大因变速箱问题被迫退赛之外，他经常紧跟队友排在第二位。车队在英国站和奥地利站的表现有所下降，不过两位车手都获得了第二名的位置。由于行驶中赛车受损，维斯塔潘在银石赛道仅获得第七，而佩雷斯在奥地利与梅赛德斯赛车接触后，进入砾石区，最终因底板损坏而退赛。赛季过半的时候，尽管法拉利和夏尔·勒克莱尔仍然是一个威胁，但红牛已经在车手及车队两个总冠军的争夺中建立了令人生畏的领先优势。
在夏休之后，维斯塔潘开始主导比赛，在本赛季剩下的11场比赛中赢得了9场比赛，在还剩4场比赛的情况下在日本拿下了他的第二个世界车手冠军。在红牛联合创始人和老板迪特里希·马特希茨去世一天后，红牛在美国大奖赛上取得了一场激动人心的胜利，车队获得了里程碑式的第五个世界车队冠军，这是他们自2013年以来的首个冠军。在随后的墨西哥站，维斯塔潘再次获胜，打破了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔此前共同保持的F1赛季最多胜场纪录。他在本赛季最后一站阿布扎比站的比赛中再次获胜，创造了新的记录，并在单赛季中获得最多积分454分，打破刘易斯·汉密尔顿在2019年创下的纪录。
与此同时，佩雷斯在新加坡取得本赛季的第二场胜利，在比利时、日本、墨西哥和阿布扎比站上领奖台。虽然墨西哥车手的状态不像前半个赛季那么强，但可靠性问题较少让他获得了更多的积分，然而在赛季的最后一场比赛中他被法拉利的勒克莱尔击败。
总的来说，甲骨文红牛车队RB18赢得了17场胜利，11次登上领奖台，8个杆位和8个最快圈速，以759分的成绩赢得世界车手和车队总冠军。
这款甲骨文红牛车队RB18方向盘的全尺寸复制品，基于2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛中马克斯·维斯塔潘和佩雷斯使用的方向盘。使用甲骨文红牛车队直接提供的原始CAD数据、表面处理和油漆代码，在我们的车间手工打造。每个方向盘都有工作按钮，开关和拨片，由碳纤维和铝材CNC加工而成。完成的原型已经过甲骨文红牛车队的设计和工程部门详细的审查，以确保在重量、外观和手感方面的表现完全准确。
£5,412.50 GBP
甲骨文红牛车队RB18 1:8 SCALE
每位车手限量99台基于维斯塔潘和佩雷斯2022年9月4日在Zandvoort赛道举行的一级方程式喜力荷兰大奖赛中驾驶的赛车每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型，超过70厘米/27英寸长使用最优质的材料制成开发模型超过2500小时每个模型耗时250多个小时数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造
在缺席8年后，RB18将世界车队冠军带回了米尔顿凯恩斯，它是甲骨文红牛车队参加2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，并将作为主导新空气动力学时代第一年的赛车被永远铭记。RB18迅速成为这项运动历史上最成功的赛车之一，赢得了22场比赛中的17场，其中15场由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘赢得，另外2场在佩雷斯手中获胜。
RB18被证明是对2022赛季全新空气动力学规则的出色回应，这对大多数其他车队来说都是个难题。它并没有在年初成为最快的赛车，相反，这一荣誉落到了法拉利F1-75身上，红牛不得不在整个赛季中持续开发释放它的全部潜力。RB18的设计师开发了许多非常规但最终具有开创性的部件，其中许多后来被他们的竞争对手复制，这是对工程师创造力的终极赞美。
在巴塞罗那和萨基尔进行的季前测试显示了RB18底盘的强度，红牛和法拉利似乎在一开始就拥有最快的赛车。然而，在巴林站的揭幕战对车队来说是一个灾难性的开局，两名车手都在比赛结束时因为燃油气阻问题而退赛。一周后在沙特阿拉伯，佩雷斯获得了首个杆位，尽管在不幸的安全车之后他只获得了第四名，但维斯塔潘为车队夺得了本赛季的第一场胜利，在虚拟安全车的后期阶段利用了优越的轮胎热身。佩雷斯随后在澳大利亚大奖赛上获得了第二名，在维斯塔潘因燃油泄漏而退赛后接替了他的位置。
红牛继续在接下来的七站比赛中占据主导地位，维斯塔潘在艾米利亚-罗马涅、迈阿密、西班牙、阿塞拜疆和加拿大都取得了胜利，在摩纳哥也获得了第三名。佩雷斯在充分利用法拉利的战略失误后，在摩纳哥取得了胜利，这只是他职业生涯的第三场胜利，除了在迈阿密获得第四名和在加拿大因变速箱问题被迫退赛之外，他经常紧跟队友排在第二位。车队在英国站和奥地利站的表现有所下降，不过两位车手都获得了第二名的位置。由于行驶中赛车受损，维斯塔潘在银石赛道仅获得第七，而佩雷斯在奥地利与梅赛德斯赛车接触后，进入砾石区，最终因底板损坏而退赛。赛季过半的时候，尽管法拉利和夏尔·勒克莱尔仍然是一个威胁，但红牛已经在车手及车队两个总冠军的争夺中建立了令人生畏的领先优势。
在夏休之后，维斯塔潘开始主导比赛，在本赛季剩下的11场比赛中赢得了9场比赛，在还剩4场比赛的情况下在日本拿下了他的第二个世界车手冠军。在红牛联合创始人和老板迪特里希·马特希茨去世一天后，红牛在美国大奖赛上取得了一场激动人心的胜利，车队获得了里程碑式的第五个世界车队冠军，这是他们自2013年以来的首个冠军。在随后的墨西哥站，维斯塔潘再次获胜，打破了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔此前共同保持的F1赛季最多胜场纪录。他在本赛季最后一站阿布扎比站的比赛中再次获胜，创造了新的记录，并在单赛季中获得最多积分454分，打破刘易斯·汉密尔顿在2019年创下的纪录。
与此同时，佩雷斯在新加坡取得本赛季的第二场胜利，在比利时、日本、墨西哥和阿布扎比站上领奖台。虽然墨西哥车手的状态不像前半个赛季那么强，但可靠性问题较少让他获得了更多的积分，然而在赛季的最后一场比赛中他被法拉利的勒克莱尔击败。
总的来说，甲骨文红牛车队RB18赢得了17场胜利，11次登上领奖台，8个杆位和8个最快圈速，以759分的成绩赢得世界车手和车队总冠军。
甲骨文红牛RB18的精细1:8比例模型是基于维斯塔潘和佩雷斯2022年9月4日在赞德沃特赛道举行的一级方程式喜力荷兰大奖赛上的赛车。在练习赛中遭遇变速箱问题的维斯塔潘恢复状态，在他的主场观众面前，以百分之二秒的优势领先法拉利的夏尔·勒克莱尔获得杆位，而佩雷斯在排位赛的最后一圈出现旋转后，以第五名发车。维斯塔潘强势发车，尽管勒克莱尔冲击也同样强劲，但他在第一个弯道保持领先。维斯塔潘似乎胜券在握，他利用虚拟安全车的时间完成了第二次进站，稳居刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔的梅赛德斯赛车之前，稳步扩大了差距。与此同时，佩雷斯大部分时间保持第五名位置，在第二阶段落后于拉塞尔，因为这位英国车手有新轮胎的优势，但在法拉利的卡洛斯-塞恩斯进站出现问题后，他得以在进站阶段追回一个位置。佩雷斯碾过一把不小心放置的轮枪，所幸赛车未受损，法拉利后来也因此事被罚款。
甲骨文红牛车队RB18 1:8比例模型限量99台。
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法拉利F1-75-2022意大利大奖赛 1:8 SCALE
每位车手限量99台基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日举行的倍耐力一级方程式意大利大奖赛上驾驶的赛车纪念法拉利75周年特别涂装每台模型均由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型，超过70cm/27英寸长使用最优质的材料超过2500小时开发模型每个模型的制作时间超过250小时数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件使用法拉利提供的原始的CAD设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精细的1:8比例模型是由查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日蒙扎国家汽车展览会举行的一级方程式倍耐力意大利大奖赛中比赛的法拉利F1-75。 排位赛中，勒克莱尔在激动的法拉利车迷面前获得杆位，他的目标是成为第六位在蒙扎两次夺冠的法拉利车手。 这位摩纳哥赛车手的发车很好，挡住了乔治·拉塞尔的奔驰车，然后利用了阿斯顿·马丁的塞巴斯蒂安·维特尔引发的安全车早早进站。 第33圈的二次进站让勒克莱尔的轮胎优势超过了领跑者马克斯·维斯塔彭，但总是很难追上20秒的差距 。 当勒克莱尔的挑战开始动摇时，在第48圈的一辆迟来的安全车给法拉利带来了一丝希望，但赛道工作人员无法顺利移走丹尼尔·里查多受损的迈凯轮，比赛在安全车之后结束。 队友卡洛斯·塞恩斯排位赛获得第三名，但由于超出了动力单元的配额，他以第19名的成绩发车。 塞恩斯在第一次长时间使用中性胎的比赛中速度非常快，在进站后回落到第四名之前，他的最高位置是第三名。 西班牙人准备在第三位追赶拉塞尔，但最后的安全车终结了他登上领奖台的机会。 法拉利在蒙扎为F1-75配上了特殊的“黄色装饰”，以庆祝这家标志性的意大利汽车公司成立75周年，而车队和车手则完全穿着摩德纳黄色队服。 这款车的特点是在前翼、Halo、发动机盖和后翼上有几处黄色。 虽然红色一直是意大利的赛车颜色，但作为摩德纳的颜色之一，黄色一直是接近法拉利核心的颜色，在品牌建立之初，恩佐本人选择让黄色出现在公司的盾徽上。 法拉利F1-75每位车手限量99台 -------------------------------------------------------------- 该模型是2022年法拉利 F1-75 系列的一部分。 探索法拉利 F1-75 系列...
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红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 1:18 SCALE
基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2021 年阿提哈德航空阿布扎比一级方程式大奖赛上所驾驶的赛车，维斯塔潘赢得了他的第一个世界车手冠军每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:18 比例模型，超过 30 厘米/12 英寸长使用最优质的材料制成超过 800 小时开发模型计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用红牛车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版，由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶，以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年，而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛，RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争，已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望，但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后，终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季，维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘，因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施，包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而，尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同，车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的，还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定，汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部，车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现，这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统，采用了双支撑尾翼，但在RB16B上，团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1，并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中，试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑，位置更低，气门角度不同，与之前的产品相比，气缸内径更短，有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门，并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 巴林和伊莫拉的开场赛为本赛季奠定了基础，维斯塔潘和汉密尔顿之间的角逐激动人心，他们各自赢得了一场比赛。在葡萄牙站和西班牙站，势头转向汉密尔顿和梅赛德斯，尽管维斯塔潘仍然在两场比赛中获得第二名，继续向对方施加压力。维斯塔潘在摩纳哥大奖赛占领先地位，推动荷兰人和他的车队在车手及车队积分榜上向第一靠拢。与此同时，佩雷斯在他的新车队的首场比赛中获得了可观的分数，两次获得第四名，另外两次获得第五名。维斯塔潘在他的职业生涯中第一次进入领跑积分榜是在阿塞拜疆。他的RB16B一直处于统治地位，直到遭遇轮胎爆炸，他被高速弹到墙上而不得已退赛。汉密尔顿在重新开始时遇到了刹车问题，这为佩雷斯赢得在红牛车队的首次胜利创造了机会。维斯塔潘首次上演帽子戏法后不断扩大领先优势，首先是在法国的两停策略——在只剩一圈时超越汉密尔顿——然后在施蒂里亚大奖赛上再次获胜，并再次在奥地利的同一赛道上占据主导地位，领跑全程71圈。 在银石赛道举行的英国大奖赛举办了这项运动的首次冲刺排位赛，维斯塔潘在第一个弯道超越汉密尔顿获得了杆位。然而在接下来的比赛中，两人之间的斗争爆发。在前八个弯道缠斗几个回合之后，汉密尔顿试图通过Copse弯的内侧进行进攻，导致两车相撞，维斯塔潘的赛车猛烈旋转撞墙后退赛。许多人认为这是一起赛车事故，赛会干事认为汉密尔顿应该负主要责任，然而他未受处罚的影响仍然取得了胜利。 然而，后果却在不断恶化，两位对手无法回到从前。 佩雷斯艰难地度过了这个周末，他在冲刺排位赛中撞车，比赛从维修站开始。 匈牙利大奖赛在开场一圈即发生大撞车，因为瓦尔特里·博塔斯撞上了兰多·诺里斯，兰多·诺里斯因此撞到了维斯塔潘，对红牛造成了重大损害。荷兰人坚持下来获得第九名，而他的队友则因撞车被迫退赛。暑假结束后，维斯塔潘在缩短的比利时大奖赛上取得了一场有争议的胜利，然后在赞德沃特的主场车迷面前获得冠军。在本赛季的第十四场比赛中，戏剧性的一幕在蒙扎重新点燃，维斯塔潘和汉密尔顿再次相撞，双双退赛。这一次，维斯塔潘被判定为责任方，并在随后的俄罗斯比赛中被罚退三位。在那里，他从发车区的后方逆转，获得第二名。佩雷斯在这三场比赛中苦苦挣扎，仅获得三分，这要归功于赞德沃特的第八名和索契的第九名。 维斯塔潘在土耳其站的得分超过了汉密尔顿，随后在美国和墨西哥取得了连胜，在积分榜上获得了 19 分的领先优势。佩雷斯连续三站获得第三名，创下本赛季最佳状态，这意味着红牛仅落后梅赛德斯一分，还剩四场比赛。汉密尔顿和梅赛德斯并不打算放弃，并以巴西、卡塔尔和沙特阿拉伯的三连胜作为回应。这些比赛并非没有争议，比如汉密尔顿在吉达与维斯塔潘相撞，但这一切在两位车手进入积分榜的最后一场对决时达到高潮，这是近...
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红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 1:8 SCALE
两位车手各限量99台基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2021 年阿提哈德航空阿布扎比一级方程式大奖赛上所驾驶的赛车，维斯塔潘赢得了他的第一个世界车手冠军每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:8 比例模型，超过 69 厘米/27 英寸长使用最优质的材料制成超过 2500 小时开发模型每个模型的构建时间超过 250 小时数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用红牛车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版，由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶，以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年，而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛，RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争，已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望，但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后，终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季，维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘，因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施，包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而，尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同，车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的，还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定，汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部，车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现，这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统，采用了双支撑尾翼，但在RB16B上，团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1，并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中，试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑，位置更低，气门角度不同，与之前的产品相比，气缸内径更短，有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门，并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 巴林和伊莫拉的开场赛为本赛季奠定了基础，维斯塔潘和汉密尔顿之间的角逐激动人心，他们各自赢得了一场比赛。在葡萄牙站和西班牙站，势头转向汉密尔顿和梅赛德斯，尽管维斯塔潘仍然在两场比赛中获得第二名，继续向对方施加压力。维斯塔潘在摩纳哥大奖赛占领先地位，推动荷兰人和他的车队在车手及车队积分榜上向第一靠拢。与此同时，佩雷斯在他的新车队的首场比赛中获得了可观的分数，两次获得第四名，另外两次获得第五名。维斯塔潘在他的职业生涯中第一次进入领跑积分榜是在阿塞拜疆。他的RB16B一直处于统治地位，直到遭遇轮胎爆炸，他被高速弹到墙上而不得已退赛。汉密尔顿在重新开始时遇到了刹车问题，这为佩雷斯赢得在红牛车队的首次胜利创造了机会。维斯塔潘首次上演帽子戏法后不断扩大领先优势，首先是在法国的两停策略——在只剩一圈时超越汉密尔顿——然后在施蒂里亚大奖赛上再次获胜，并再次在奥地利的同一赛道上占据主导地位，领跑全程71圈。 在银石赛道举行的英国大奖赛举办了这项运动的首次冲刺排位赛，维斯塔潘在第一个弯道超越汉密尔顿获得了杆位。然而在接下来的比赛中，两人之间的斗争爆发。在前八个弯道缠斗几个回合之后，汉密尔顿试图通过Copse弯的内侧进行进攻，导致两车相撞，维斯塔潘的赛车猛烈旋转撞墙后退赛。许多人认为这是一起赛车事故，赛会干事认为汉密尔顿应该负主要责任，然而他未受处罚的影响仍然取得了胜利。 然而，后果却在不断恶化，两位对手无法回到从前。 佩雷斯艰难地度过了这个周末，他在冲刺排位赛中撞车，比赛从维修站开始。 匈牙利大奖赛在开场一圈即发生大撞车，因为瓦尔特里·博塔斯撞上了兰多·诺里斯，兰多·诺里斯因此撞到了维斯塔潘，对红牛造成了重大损害。荷兰人坚持下来获得第九名，而他的队友则因撞车被迫退赛。暑假结束后，维斯塔潘在缩短的比利时大奖赛上取得了一场有争议的胜利，然后在赞德沃特的主场车迷面前获得冠军。在本赛季的第十四场比赛中，戏剧性的一幕在蒙扎重新点燃，维斯塔潘和汉密尔顿再次相撞，双双退赛。这一次，维斯塔潘被判定为责任方，并在随后的俄罗斯比赛中被罚退三位。在那里，他从发车区的后方逆转，获得第二名。佩雷斯在这三场比赛中苦苦挣扎，仅获得三分，这要归功于赞德沃特的第八名和索契的第九名。 维斯塔潘在土耳其站的得分超过了汉密尔顿，随后在美国和墨西哥取得了连胜，在积分榜上获得了...
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