请注意，上图是合成图。1:18 比例模型的图像将在可用后立即显示。

继我们之前以 1:8 比例进行开发之后，我们现在可以透露，我们还将开发亨特-劳达竞争的另一半汽车，即 McLaren M23D。M23D 推动詹姆斯·亨特在 1976 年赢得了世界锦标赛。按照目前的计划，原型车将在第三季度初完成，第一批量产车型将在第四季度上市。

迈凯伦 M23 是基于迈凯伦 M16 印第安纳波利斯 500 赛车的改进版，于 1973 年作为一级方程式赛车的竞争者首次亮相，并一直保持竞争力，直到 1977 年迈凯伦取代了它。M23 搭载由专业改装公司 Nicholson-McLaren Engines 制造的福特考斯沃斯 DFV 发动机，能够输出约 490 制动马力。1975 赛季，M23 得到了进一步改进，包括六速变速箱的推出，这在当时的一级方程式赛车时代是一个真正的新奇事物。其他改进包括各种车身更新，包括后轮前方的空气动力学提升、更新的车头轮廓和后轮前方的加长车身，以容纳油冷却器。

这款 1:18 比例的模型基于 1973 年使用的 M23 的第四代也是最后一代 M23D。这辆车原本由 1974 年世界冠军埃默森·菲蒂帕尔迪和德国车手约亨·马斯驾驶，直到菲蒂帕尔迪离开迈凯伦，加入他兄弟的 Copersucar-Fittipaldi 车队。车队管理层签下了英国赛车手詹姆斯·亨特，他在 Hesketh Racing 的表现不错，但有人怀疑他能否保持足够长的表现来挑战 1975 年的冠军法拉利和尼基·劳达。事实证明，这是一级方程式赛车历史上最戏剧性和政治性最强的赛季之一。

劳达在 1976 年初的比赛中继续保持冠军状态，到赛季中期，他有望再次夺冠。然而，詹姆斯·亨特一直是法拉利的眼中钉。由于可靠性不佳，亨特在本赛季前六场比赛中退赛了四场，但他在另外两场比赛中的表现非常出色：西班牙站夺冠，南非站第二名。本赛季的第一场争议发生在西班牙站，在结束了法拉利五连胜的势头后，亨特因 M23D 轮胎被发现太宽而被取消了第一名的资格，劳达获得了比赛资格。迈凯伦上诉称这是由于比赛期间轮胎膨胀造成的，两个月后，该判决被推翻，亨特恢复了冠军资格。这种不公平只会激励亨特和迈凯伦，并加剧媒体对他与劳达之间日益激烈的竞争的关注。可靠性有所提高，亨特在瑞典站拿下两分，然后在法国大奖赛中夺冠。在他家乡布兰兹哈奇举行的大奖赛上，他似乎会取得进一步的胜利，但亨特在第一圈发生连环相撞事故后，在返回维修站时驶入了一条通道，因此被取消了资格。有争议的是，上诉来自法拉利。在纽伯格林赛道的下一场比赛中，劳达在贝格韦克严重撞车，他的车起火了。他受了重伤，严重烧伤，在医院接受了最后的仪式。但劳达奇迹般地康复了，尽管伤势严重，但他在五周内又参加了意大利大奖赛。劳达回归时，亨特已经凭借在德国和荷兰的胜利缩小了差距。尽管在蒙扎退赛，亨特在加拿大和美国获胜，为本赛季的收官做好了准备，在日本最后一轮比赛前仅落后三分。在极其潮湿和危险的条件下，劳达退赛，而亨特获得了最后的领奖台位置，获得四分，并在最后夺得世界车手锦标赛冠军。

总体而言，M23D 为迈凯伦赢得了六场比赛和四次领奖台，获得 74 分并获得车手锦标赛冠军。

这款精美的 1:18 比例的 McLaren M23D 模型以詹姆斯·亨特在 1976 年赛季最后一场比赛中驾驶的赛车为基础，该赛车在日本富士赛道夺得了第三名，并获得了车手锦标赛冠军。这绝非易事，尤其是考虑到当时 M23 是一辆三年车龄的赛车，而对手是卫冕冠军尼基·劳达和法拉利。

亨特排位赛第二，但劳达紧随其后，位列第三，比赛安排得非常完美。比赛当天，在暴雨天气和全世界的注视下，亨特开局良好，取得领先。第二圈结束时，劳达进站退出比赛，称情况太危险。亨特在前排领先，但很快受到维托里奥·布兰比拉的挑战，直到这位意大利车手旋转出局。亨特开始出现轮胎磨损，在比赛还剩 11 圈时被马里奥·安德烈蒂的莲花车队和驾驶泰瑞尔的帕特里克·德帕耶超越。亨特仍然处于有利位置，这足以确保冠军，但随后不幸降临，左前轮胎爆胎，他被迫进站。亨特在比赛还剩两圈时排名第五，需要第四名才能确保自己的首个冠军。他超越了阿兰·琼斯和劳达的法拉利队友克莱·雷加佐尼的苏尔特斯，获得第三名。即便如此，亨特仍以为自己在令人困惑的最后一圈丢掉了冠军，结果才知道他只获得了第三名——足以成为 1976 年的世界冠军。

该模型在我们的车间手工制作和组装，使用了迈凯伦赛车直接提供的详细颜色和材料规格，以及我们通过对原车进行数字扫描创建的 CAD 数据。此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确。

注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。