Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner - Race Weathered

限量499辆以Robert Kubica, Robert Shwartzman和叶逸飞在2024年9月1日于美洲赛道举行的勒芒孤星大赛中夺冠的83号 AF Corse超跑为原型设计每辆模型都由一小队工匠师手工打造和组装成品模型可打开车门和引擎盖1:8比例模型，63厘米/25英寸长开发耗时超过4000小时制作模型耗时超过400小时使用最优质的的材料制成上千个精良的工程部件：铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属组件采用以原型跑车扫描而成的原始CAD图档制作法拉利提供原始油漆代码和物料规格 夺冠基因 虽然这辆车无疑是为了引领法拉利迈向未来而设计的，但 499P 这个名称唤起了马拉内罗制造商的历史，这种命名体系可以追溯到其之前的勒芒参赛车型。“499”指的是其发动机的单一排量，而“P”代表原型车。这款超级跑车的涂装也采用了与 1973 年的 312P 相同的颜色，作为对法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛的致敬，让人回忆起法拉利品牌与耐力赛核心竞争长久以来的联系。赛车的编号也是出于类似的原因确定的——数字“50”凸显了法拉利离开勒芒顶级组别已有多长时间，而数字“51”曾四次装饰在获胜的法拉利 GT 赛车上。 新型混合动力与创新技术 在定义 499P 时，法拉利凭借其代表马拉内罗品牌的庞大技术、专业和人力卓越资源，将管理工作委托给了 Attività Sportive GT，由安东内洛·科莱塔领导，并由负责运动和 GT 赛车工程与开发部门的负责人费迪南多·坎尼佐进行技术监督。尽管设计受到空气动力学和包装要求的限制，但它无疑仍是一辆法拉利，对于一辆纯粹在马拉内罗设计和制造的汽车来说这并不意外，在弗拉维奥·曼佐尼领导下的法拉利设计中心的支持下进行了精心打磨。这款车的技术和空气动力学特性通过简洁流畅的形状得到了增强：这是法拉利基因的明确表达。紧张的线条和流畅的表面之间的平衡，以一种未来感、纯粹且标志性的语言呈现，定义了一个清晰而简洁的架构。雕刻般的车身促进了空气通过侧箱的流动，冷却了隐藏在下面的散热器。轮拱的特点是有大型百叶窗，与大灯组一起为车头赋予了个性和表现力，微妙地参考了首次在法拉利 Daytona SP3 上引入的造型特征。车尾是技术、空气动力学和设计融合的终极表达；一层精致的碳纤维外壳覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架完全可见。尾部的特点是有一个双层水平尾翼；主翼和上襟翼经过精心设计，以确保提供必要的下压力并实现最佳性能。下翼也有一个“灯条”，为后部设计增添了果断而简约的触感。 499P 基于全新的碳纤维单体壳底盘打造，采用了代表赛车运动技术前沿的解决方案。双叉臂、推杆式悬架提供了出色的减震刚度，在直线行驶和弯道行驶时都能感受到其优势。电子系统是从 GT 赛车领域积累的经验中发展而来，并进一步创新。这款超级跑车采用混合动力系统，将中后置动力单元与驱动前轴的电动机相结合，并与七速顺序变速箱相连接。所使用的 2.9...