保时捷917K - 1970年勒芒冠军 - 萨尔茨堡涂装

请注意，以上图片是正在等待保时捷最终批准的样品模型。

作为我们保时捷917系列的新成员，现在我们可以透露，一款1:18比例的模型正在开发中，它将复刻1970年6月13日至14日在勒芒24小时耐力赛中由汉斯·赫尔曼（Hans Herrman）和理查德·阿特伍德（Richard Attwood）驾驶夺冠的23号保时捷Konstruktionen——萨尔茨堡赛车。这个项目已经进入后期阶段，首个原型模型已在进行最后的质量检查，以确保其达到我们的严格标准。第一批模型预计在第一季度末完成。

可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后

为早期的 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机，由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格设计。为了降低开发成本，该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 的功率和 376 lb-ft 的扭矩。后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机，每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。

虽然发动机立即取得了成功，但汽车的车身和空气动力学却一无是处。早期的测试令人担忧。这辆车在刹车时严重徘徊，在高速转弯时非常凶猛。没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。但保时捷的工程师们坚持不懈，最终增加了更宽的后轮和其他一些变化，使 917 成为更可控的机器。开发了该车的短尾和长尾版本，虽然 917 长尾很漂亮，但因一连串胜利而闻名的外形是短版本，更广为人知的是 917K，代表“Kurtz”。

917K 无需等待太久即可获得成功。在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时，约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛，获胜车打破了距离记录 190 英里。这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后，这对德国品牌来说是一个重要的时刻，但也只是众多后续赛事中的一个。那一年的胜利来得迅速而响亮，总的来说，917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外，在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。那年晚些时候，Can-Am 版本的开发将开始，这款车占据了主导地位，以至于该系列在美国失去了人气，再也不会回来了。

今天，917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首个总冠军，并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治地位记录之一。如果仅凭赛车成就还不够，史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。

这款精美的1:18比例保时捷917K模型，是以1970年勒芒24小时耐力赛中，由德国资深车手汉斯·赫尔曼和英国车手理查德·阿特伍德驾驶夺冠的23号赛车为蓝本打造。比赛期间大雨倾盆，导致赛程艰难，57辆参赛车中仅有7辆完赛。保时捷全面展现出统治力，包揽了领奖台的三个位置，且在各个组别中均获胜利。对于赫尔曼来说，这是他第13次参赛才赢得的胜利，滋味格外甜蜜，尤其是在前一年，他仅以120米之差与冠军失之交臂。

该模型是在我们的车间里，在保时捷的合作与协助下手工制作并完成的，保时捷提供了原始的表面处理、材料、档案图像和图纸。对原始汽车进行极其精确的数字扫描，使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外，它已经过工程和设计团队的详细审查，以确保表现的完全准确性。

注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。