恩佐·法拉利亲自批准的最后一辆车
35 年前的今天，即 1987 年 7 月 21 日，法拉利在马拉内罗的市民中心推出了一款将改变世界的汽车。 F40 将成为那个时代的象征，是原始工程和风格的杰作，是最终驾驶者的汽车。它是法拉利的终极体现，利用每一项原始的机械和技术进步来打造终极的公路赛车。总的来说，这将标志着高性能汽车时代的结束，因为电子驾驶辅助变得越来越普遍，对于法拉利品牌来说也是如此，因为恩佐将在见证他最后的遗产发布后仅 24 天就去世了。
F40 的根源可以追溯到 1984 年，当时法拉利开始为 FIA 批准的传说中的 B 组赛事开发 288 GTO Evoluzione。然而，B 组比赛被明智地取消了，法拉利只剩下 5 辆赛车，而且有些人对如何处理项目中投入的所有时间、金钱和卓越的工程感到头疼。决定将 288 GTO 变成公路机器。 Nicola Materazzi 是 288 GTO 及其 Evoluzione 对手的父亲，他的任务是制造这辆车，而车身则由 Pininfarina 工作室设计。 F40 是在短短 13 个月内开发出来的，正好赶上这家标志性品牌的四十周年纪念日。在推出时，它是法拉利最快、最强大、最昂贵的汽车。
法拉利在其 2450 毫米轴距中融入了先进的工程技术，包括双涡轮增压 V8 动力装置和轻质凯夫拉尔和碳复合材料车身。然而，它并不是像主要竞争对手保时捷 959 那样的宇宙飞船。如果说保时捷是对充满技术的未来的一瞥，那么 F40 被认为是旧式做事方式中最精炼、最令人满意的版本。它没有现在每辆现代性能车的标准电子保姆。它没有使用技巧引擎映射和牵引力控制来增加单圈时间。没有动力转向、动力制动器或 ABS 来让驾驶员放心。重量保持在最低限度：复合车身面板是为强度和重量轻而设计的；使用 Lexan 覆盖的挡风玻璃代替玻璃；至少可以说内部很稀疏，没有音响系统、手套箱或精致的装饰或室内装潢。 F40 需要最大的关注和关注。但是，给它它，它会回馈当时道路上任何汽车的最佳驾驶体验。
从 1987 年到 1992 年制造了 1311 辆 F40，其中 213 辆抵达美国。赛车版本，LM 和 GT-E，由 Michelotto 于 1994 年至 1996 年在帕多瓦开发，并在私人赛车手的欧洲 GT 赛车中取得了多年的成功。
法拉利 F40 的模型目前正在以 1:8 的比例建造，欧洲、美国和 Competizione 规格的批次预计将于 11 月完成。我们想花一点时间提醒对这些型号感兴趣的客户，我们的价格从 8 月 1 日起开始上涨，在此之前存入的任何存款都将按当前价格兑现。我们的建造计划中安排了 1:18 的模型，但遗憾的是，这批要到明年才能开始。我们建议所有对小型 F40 感兴趣的客户在我们的网站上注册他们的兴趣。