Competidor del Elf Team Tyrrell en la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 1973, el 006 se convirtió rápidamente en uno de los autos de carreras más exitosos de Tyrrell Racing en sus treinta años de historia. Conducido por el dos veces campeón mundial Jackie Stewart y el inmensamente talentoso François Cevert, el 006 personificó los altibajos de la Fórmula 1 en la década de 1970, su historia de éxito manchada por la tragedia.

El 006 fue el primer modelo construido por Tyrrell que se replicó exactamente, y el '006' se convirtió en un número de modelo en lugar de solo una especificación de chasis. Se construyeron tres chasis en total: Stewart competiría con el chasis 006/2, mientras que Cevert conduciría el chasis 006 y, más tarde, el desafortunado 006/3. Los diseños 005 y 006 de Derek Gardner estaban destinados a ser pequeños, livianos y maniobrables, y se construyeron al mismo tiempo. El monocasco de aluminio era más bajo y ancho; un monocasco de bañera con losas laterales y parte superior plana, inspirado en el enormemente influyente y competitivo Lotus 72 que finalmente los llevó al título en 1972, que se inclinó hasta el mismo frente rocoso que la gama anterior 002-004. El radiador de agua estaba nuevamente en la parte delantera, con radiadores de aceite montados en los costados bien tapados en la parte trasera del monocasco. Se usaron unidades de bobina / resorte externas en la parte delantera y trasera, y los frenos delanteros internos también se inspiraron en el Lotus. Como en años anteriores, el equipo confió en el motor Cosworth DFV V8 muy potente y fácilmente disponible, acoplado a una caja de cambios manual ZF de 5 velocidades Hewland FG400.

El 005 hizo su primera aparición a mediados de la temporada de 1972, en el Gran Premio de Francia, pero Cevert estrelló el auto al comienzo de la práctica. Fue reparado a tiempo para la próxima carrera en Brands Hatch, sin embargo, esta vez Stewart se salió extrañamente de la pista en la práctica. Una investigación más detallada reveló que las vibraciones del freno delantero estaban causando fallas en varios componentes y, en consecuencia, el automóvil se rediseñó para usar frenos delanteros externos. Stewart luego procedió a la carrera 005 por el resto de la temporada, ganando carreras en Canadá y Estados Unidos. El Tyrrell 006 de Cevert se construyó a tiempo para las rondas de América del Norte, aunque su debut se vio arruinado por un problema en la caja de cambios que obligó a su retiro. Sin embargo, Cevert se recuperó en los Estados Unidos, siguiendo a Stewart a casa para sellar una victoria de 1-2 para el equipo.

Los pilotos comenzarían la temporada de 1973 con los mismos autos, Cevert comenzó el año con un segundo lugar en el Gran Premio de Argentina, mientras que Stewart terminó tercero y logró otro podio en Brasil. El piloto escocés recibió entonces el coche más nuevo, el 006/2, con el que inmediatamente ganó el Gran Premio de Sudáfrica desde la decimosexta posición en la parrilla. 006/2 procedió a impulsar a Stewart a obtener más victorias en Bélgica, Mónaco, los Países Bajos y Alemania antes de reclamar su tercer Campeonato Mundial de Pilotos en Italia con tres carreras restantes. La carrera por el título de Fabricantes estaba demasiado reñida, con solo tres puntos separando a Tyrrell y Lotus con dos carreras restantes. La ventaja pasó a manos de Lotus después de que Cevert chocara fuertemente durante el Gran Premio de Canadá, destrozando el chasis del 006. El equipo se apresuró a construir el 006/3 utilizando un chasis de repuesto en el edificio técnico de Watkins Glen antes del Gran Premio de Estados Unidos.

Con solo unos minutos para el final de la sesión de clasificación del sábado por la mañana, la pista se quedó en silencio de repente. Cevert se había estrellado violentamente en las Esses cuesta arriba que se dirigían a la parte trasera del circuito, entre las curvas tres y cuatro, hiriéndolo fatalmente. El amigo cercano Stewart y Tyrrell se retiraron de lo que iba a ser el Gran Premio número 100 y final, entregando el título de Fabricantes a Lotus. Al final de la temporada, Stewart hizo pública su decisión de retirarse, decisión que tomó antes de la trágica última carrera del año. El chasis 006/2 restante vio acción de carreras en las primeras etapas de la temporada de 1974 en manos de los nuevos compañeros de equipo Jody Scheckter y Patrick Depailler, antes de ser eliminado por el sucesor Tyrrell 007, aunque no anotó un punto. Después de su retiro de la competencia activa, el empresario inglés Tom Wheatcroft compró el 006/2 y lo exhibió en su Exposición del Gran Premio de Donington durante muchos años. Posteriormente, Stewart compró el 006/2 de Wheatcroft y lo ha conducido en varias ocasiones, particularmente en el fin de semana del Gran Premio de Bahrein y en el Festival de Velocidad de Goodwood, ambas veces en 2010.

En general, el Tyrrell 006 obtuvo cinco victorias, nueve podios, tres poles y dos vueltas rápidas, anotó 82 puntos y ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 de la FIA de 1973 para Jackie Stewart.

Este magnífico modelo a escala 1:8 del chasis Tyrrell 006/2 se ha reproducido con precisión tal como Jackie Stewart corrió hacia la victoria en el XXXV Großer Preis von Deutschland en Nürburgring el 5 de agosto de 1973. Una práctica fluida e ininterrumpida La sesión del escocés se convirtió en la calificación perfecta en la pole position, medio segundo por delante del Lotus de Ronnie Peterson y un segundo y medio completo por delante de su compañero de equipo François Cevert en tercer lugar. Un comienzo rápido de Cevert lo vio junto a Stewart dirigiéndose a la esquina sur, lo que permitió que ambos Tyrrells se adelantaran a Peterson y lo empujaran a la tercera posición. Al final de la primera vuelta, Peterson se había retirado con una falla eléctrica importante, y Stewart y Cevert ya estaban muy por delante de la competencia más cercana del McLaren de Jacky Ickx. El dúo continuó navegando en formación de equipo, los dos autos actuaron como modelos perfectos de confiabilidad y desempeño. Después de catorce vueltas al circuito de 14,19 millas (22,835 km), los corredores de Tyrrell alcanzaron la bandera a cuadros y sellaron el tercer 1-2 del equipo en la temporada. Fue la vigésima séptima y última victoria de Stewart en un Gran Premio, un récord que se mantendría hasta que Alain Prost lo superara en 1987.

El Tyrrell 006 está limitado a 99 piezas a escala 1:8.

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