Elf Team Tyrrell 001 - Gran Premio de Canadá de 1970

Durante la temporada de Fórmula 1 de 1970, después de desilusionarse con el bajo rendimiento del chasis de March Engineering y bajo la presión de Matra para que dejara de usar motores Ford, Ken Tyrrell decidió construir su propio auto de carreras. Empleando al ex diseñador de Ferguson Derek Gardner, que había trabajado en el Matra MS84 en 1969, el automóvil Tyrrell 001 fue diseñado y construido en completo secreto primero en la casa de Gardner, luego en el aserradero de Tyrrell en Surrey, mientras el equipo continuaba compitiendo con el chasis March. mientras tanto.

El 001 siguió el diseño básico del automóvil de Tyrrell del año anterior, el Matra International MS80, ganador de dos campeonatos en 1969. Impulsado por un motor Ford-Cosworth DFV de 2993 cc y una caja de cambios de 5 velocidades Hewland FG400, el automóvil era completamente convencional, excepto por una nariz ancha en forma de cuchilla sobre la entrada de aire del radiador delantero. El 001 hizo su debut en una carrera que no era de campeonato, la reunión de la Copa Oro en Oulton Park, sorprendiendo significativamente a la multitud asistente y, en particular, a los competidores de Tyrrell. Jackie Stewart marcó cómodamente la vuelta más rápida en la primera manga, pero el auto no logró un buen resultado debido a muchos problemas en el sistema de combustible. El 001 aparecería en tres Grandes Premios antes del final de la temporada. En el GP de Canadá, Stewart se clasificó desde la pole y lideró la carrera cómodamente antes de que fallara una mangueta, poniendo fin a lo que fue un debut casi perfecto. Una historia similar siguió en las siguientes carreras en los Estados Unidos y México. Stewart lideró en los EE. UU., superando sensacionalmente a todos menos a su contraparte en segundo lugar antes de que una fuga de aceite terminara la carrera prematuramente. En México, Stewart estaba compitiendo por el liderato con los Ferrari de Jacky Ickx y Clay Regazzoni cuando un perro escapó a la pista. Stewart golpeó al perro, dañando su suspensión y forzando su retiro.

Si bien el 001 había demostrado ser poco confiable, el ritmo absoluto del chasis era evidente ya que Stewart había liderado cada carrera en algún momento antes de retirarse. Después de que terminó la temporada, Gardner rediseñó algunas secciones del automóvil, alterando la caja de aire, remodelando la sección de la nariz, alargando la distancia entre ejes y estrechando ligeramente el monocasco. Además, Gardner había revisado la suspensión delantera, utilizando una horquilla de una pieza. Tyrrell continuó usando el bien establecido motor Cosworth DFV V8 con 3.0 litros de cilindrada; la transmisión de potencia era una caja de cambios Hewland FG40 de cinco velocidades. El equipo también cambió de proveedor de neumáticos a Goodyear después de que Dunlop se retirara de la Fórmula 1.

El coche rediseñado finalmente dio lugar a tres chasis diferentes conocidos como 002, 003 y 004. Para la temporada de 1971, François Cevert pilotaría el 002 y Jackie Stewart competiría con el 003, mientras que el 004 no se completó hasta más adelante en el año. El auto de Cevert fue en realidad el primero de los dos nuevos Tyrrell construidos para la temporada de 1971. En gran medida un desarrollo del automóvil original, 002 y 003 presentaban un aluminio de calibre más delgado para la piel monocasco, pero también características de seguridad adicionales como barras antivuelco más resistentes. El 002 también tenía una distancia entre ejes un poco más larga para adaptarse al marco más alto de Cevert. Inicialmente, los dos nuevos Tyrrell se parecían al 001, pero la forma se desarrolló durante la temporada. Un tercer automóvil, el 004, se fabricó más adelante ese mismo año, pero solo sirvió como repuesto.

El nuevo chasis 003 de Stewart no estuvo completo a tiempo para la primera carrera de la temporada de 1971, por lo que el escocés compitió nuevamente con el prototipo 001 en la carrera inaugural en Sudáfrica, donde obtuvo su primer y único resultado, un segundo. colocar podio. Stewart volvió a colocar el auto en la pole pero, después de sufrir un mal comienzo, tuvo que luchar en un campo competitivo en condiciones de calor sofocante. Finalmente terminó segundo detrás del Ferrari de Mario Andretti. 001 hizo una última aparición en el final de temporada en los Estados Unidos, con el corredor estadounidense Peter Revson detrás del volante para su primer Gran Premio en siete años. Sin embargo, fue un breve cameo, después de que el auto fuera retirado después de solo una vuelta debido a una fuga de aceite que afectó el embrague.

Este excelente modelo a escala 1:8 de Tyrrell 001 replica el auto con el que corrió Jackie Stewart en el X Player's Grand Prix Canada en el circuito Mont-Tremblant el 20 de septiembre de 1970. Las sesiones de práctica mixtas vieron a Stewart marcando tiempos similares en el 001 a su chasis de marzo, pero problemas mecánicos constantes, incluida una falla completa del motor, malestar general con la sensación del pedal del acelerador y tuercas de rueda flojas, plagaron a 001. El escocés estableció un tiempo competitivo en marzo en la clasificación, antes de estacionar el automóvil junto al borde de la carretera: un cojinete de la rueda trasera roto había detenido su progreso. Corrió de regreso a boxes para saltar al 001, en el que el equipo había estado trabajando durante toda la sesión, hizo una espectacular salida parada en el área de boxes y se alejó rugiendo. En la última vuelta del día, Stewart marcó una vuelta de 1:31.5 para arrebatarle la pole position a Jacky Ickx de Ferrari. Después de tres días de práctica, Stewart obtuvo la vuelta más rápida con el Tyrrell e igualó el tercer lugar con el March, la diferencia de tiempo entre sus dos autos fue de cuatro décimas de segundo. Para la carrera, tendría que decidir qué chasis utilizar y optó por el 001 y la pole position. Al comienzo de la carrera, Stewart tomó la delantera y simplemente se alejó de la competencia, aumentando su ventaja a aproximadamente un segundo por vuelta. Sin embargo, en la vuelta 32, el impresionante progreso de Stewart se detuvo cuando la mangueta delantera izquierda del chasis 001 se rompió, poniendo fin a lo que había sido una actuación dominante hasta ese momento. Este modelo ha sido hecho a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados al escanear el chasis original 001 en cada detalle, con la ayuda de la familia Tyrrell. El prototipo resultante se ha sometido a un estricto escrutinio para garantizar una precisión total.

El Tyrrell 001 está limitado a 99 piezas a escala 1:8.

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