Elf Team Tyrrell 002 - 1971 Gran Premio de Estados Unidos

En manos del talentoso corredor francés François Cevert, el Elf Team Tyrrell 002 desempeñó su papel en el cuento de hadas de la Fórmula 1 que fue la primera temporada completa de Tyrrell Racing como constructor independiente. Un desarrollo del muy rápido pero poco confiable 001, 002 condujo todas las carreras de la temporada de 1971, y finalmente obtuvo su única victoria y la de Cevert en el Gran Premio de Estados Unidos en la carrera final del año.

Durante la temporada de Fórmula 1 de 1970, después de desilusionarse con el bajo rendimiento del chasis de March Engineering y bajo la presión de Matra para que dejara de usar motores Ford, Ken Tyrrell decidió construir su propio auto de carreras. Empleando al ex diseñador de Ferguson Derek Gardner, que había trabajado en el Matra MS84 en 1969, el automóvil Tyrrell 001 fue diseñado y construido en completo secreto primero en la casa de Gardner, luego en el aserradero de Tyrrell en Surrey, mientras el equipo continuaba compitiendo con el chasis March. mientras tanto. El 001 demostró ser poco confiable, ya que Jackie Stewart no logró alcanzar la bandera a cuadros en ninguna de sus carreras durante las últimas etapas de la temporada de 1970, aunque el ritmo del chasis fue evidente ya que Stewart había liderado cada carrera en algún momento antes de retirarse. . Después de que terminó la temporada, Gardner rediseñó algunas secciones del automóvil, alterando la caja de aire, remodelando la sección de la nariz, alargando la distancia entre ejes y estrechando ligeramente el monocasco. Además, Gardner había revisado la suspensión delantera, utilizando una horquilla de una pieza. Tyrrell continuó usando el bien establecido motor Cosworth DFV V8 con 3.0 litros de cilindrada; la transmisión de potencia era una caja de cambios Hewland FG40 de cinco velocidades. El equipo también cambió de proveedor de neumáticos a Goodyear después de que Dunlop se retirara de la Fórmula 1.

El coche rediseñado finalmente dio lugar a tres chasis diferentes conocidos como 002, 003 y 004. Para la temporada de 1971, François Cevert pilotaría el 002 y Jackie Stewart competiría con el 003, mientras que el 004 no se completó hasta más adelante en el año. El auto de Cevert fue en realidad el primero de los dos nuevos Tyrrell construidos para la temporada de 1971. En gran medida un desarrollo del automóvil original, 002 y 003 presentaban un aluminio de calibre más delgado para la piel monocasco, pero también características de seguridad adicionales como barras antivuelco más resistentes. El 002 también tenía una distancia entre ejes un poco más larga para adaptarse al marco más alto de Cevert. Inicialmente, los dos nuevos Tyrrell se parecían al 001, pero la forma se desarrolló durante la temporada. Un tercer automóvil, el 004, se fabricó más adelante ese mismo año, pero solo sirvió como repuesto.

En manos de Cevert, el 002 fue rápido pero inconsistente. En la apertura de la temporada en Sudáfrica, Cevert se retiró después de salirse de la pista en la difícil curva de Leeukop. El francés no sumó puntos en el siguiente Gran Premio de España, llegando séptimo, pero solo después de sacrificar sus intentos de tomar la sexta posición para permitir que su compañero de equipo Stewart pasara en su batalla por ganar la carrera con el Ferrari de Jacky Ickx. Los choques en Mónaco y en Zandvoort aseguraron que Cevert no puntuara en las primeras cuatro carreras. Su Gran Premio de casa en el nuevo Circuito Paul Ricard fue el siguiente y, después de clasificarse séptimo, una actuación fuerte y confiable lo vio terminar segundo detrás de Stewart para su primer podio de la temporada, sellando también la primera victoria del equipo por 1-2. Una tubería rota no retiró el auto en la próxima carrera en Silverstone, pero le costó a Cevert cualquier posibilidad de un final competitivo. El Gran Premio de Alemania vio al francés nuevamente terminar segundo detrás de Stewart en otra exhibición emulando a su compañero de equipo y mentor escocés. En la carrera posterior en Austria, parecía que el corredor francés finalmente iba a lograr su primera victoria en una carrera, después de que Stewart lo dejara pasar, quien estaba luchando con el manejo de su automóvil. Cevert estaba persiguiendo al líder de la carrera, Siffert, pero, con doce vueltas para el final, su caja de cambios explotó, extinguiendo inmediatamente cualquier posibilidad de victoria. En el Gran Premio de Italia, Cevert desempeñó su papel en el final de carrera de Fórmula 1 más reñido de la historia, cruzando la línea tercero detrás de Peter Gethin y Ronnie Peterson, y por delante de Mike Hailwood y Howden Ganley. Los cinco mejores corredores estaban separados por solo 0,61 segundos, el propio Cevert a solo 0,09 segundos de la victoria. Los puntos de Cevert en Monza sellaron al Elf Team Tyrrell su primer Campeonato de Constructores y su lugar en la historia como el primer constructor en lograrlo en su primer intento. Cevert fue entonces sexto en la penúltima carrera de la temporada en Canadá, cuando la carrera recibió bandera roja debido a las malas condiciones climáticas. En la última carrera del año, la suerte de Cevert cambió cuando finalmente logró la victoria en los Estados Unidos. Fue una victoria de carrera dominante, y el corredor finalmente terminó con una ventaja de 40 segundos sobre el BRM de Jo Siffert en segundo lugar. La primera victoria de Cevert selló una temporada perfecta para el equipo. En la primera temporada completa del equipo, Elf Team Tyrrell terminó primero en el Campeonato Mundial de Constructores, anotando más del doble de puntos que su rival más cercano.

Cevert continuaría compitiendo con el 002 durante la temporada de 1972, aunque no con los mismos niveles de éxito. Una falla en la caja de cambios en Argentina, una falla en el encendido en España y malos resultados en Sudáfrica y Mónaco significaron nuevamente que el francés se quedó sin puntos después de las primeras cuatro carreras. Cevert se recuperó, ganando una segunda posición frente al dominante Lotus 72 de Emerson Fittipaldi en el Gran Premio de Bélgica, y luego una cuarta posición en Francia, pero solo después de estrellarse con el nuevo Tyrrell 006 en la práctica. Luego se estrelló en Gran Bretaña, terminó fuera de los puntos en Alemania y Austria y se retiró en el Gran Premio de Italia después de una falla en el motor. Italia demostraría ser la última carrera del 002, ya que fue reemplazado por el Tyrrell 006 para el Gran Premio de Canadá. Tyrrell 002 se vendió más tarde a Emerson Fittipaldi para su colección de autos en Brasil. El piloto clásico estadounidense John Delane más tarde reclamaría el Campeonato Histórico de Fórmula 1 de la FIA de 2011 al volante del 002.

En general, el Tyrrell 002 obtuvo una victoria en una carrera, cuatro podios más y una vuelta rápida, anotó 19 puntos en dos temporadas y ayudó a ganar la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1971. Cevert terminaría tercero en el Campeonato Mundial de Pilotos.

Este excelente modelo a escala 1:8 de Tyrrell 002 replica el auto con el que François Cevert ganó el XIV Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen el 3 de octubre de 1971. El Gran Premio se llevó a cabo en un nuevo diseño de circuito, y el clima fue inusualmente cálido, en beneficio de la multitud de 100.000 personas que se habían reunido para el evento. Cevert se clasificó quinto, medio segundo detrás del poleman y compañero de equipo Jackie Stewart. Un fuerte comienzo en la línea elevó al francés al segundo lugar, por delante de Stewart y detrás del McLaren de Denny Hulme. Sin embargo, Stewart recuperó la compostura rápidamente y volvió a estar a la cabeza al final de la primera vuelta. En la décima vuelta, Cevert había pasado a Hulme y los dos Tyrrell corrían primero y segundo. Stewart comenzó a tener problemas con el desgaste de los neumáticos, pero actuó como el mejor jugador de equipo, saludando a su joven compañero de equipo en la vuelta 14 y haciendo todo lo posible para mantener a raya a los rivales que lo perseguían durante otras tres vueltas. Cuando el Ferrari de Jacky Ickx pudo pasar a Stewart en la vuelta 17, la ventaja de Cevert era de 5,7 segundos. Era una ventaja que Cevert no podía abandonar, a pesar de los nuevos desafíos. A media distancia, Cevert comenzó a tener problemas con los mismos problemas de subviraje que habían afectado a su compañero de equipo mucho antes. En la vuelta 43, Ickx acababa de marcar la vuelta más rápida de la carrera y redujo la diferencia a solo 2,2 segundos pero, justo cuando aumentaba la presión sobre Cevert, el alternador de Ferrari se desmoronó y derramó aceite en la pista. Ickx tuvo que ceder y finalmente se retiró diez vueltas después. Denny Hulme en tercer lugar golpeó la mancha de aceite y giró contra la barrera doblando su suspensión delantera, terminando prematuramente su propia carrera. La ventaja de Cevert ahora era de más de medio minuto, a pesar de un roce con la misma barandilla contra la que se había estrellado Hulme, pero parecía que la suerte estaba del lado del joven corredor y llegó a la bandera a cuadros para reclamar su primera victoria en un Gran Premio y el premio de $ 50,000. Cevert cubrió la carrera de 3.377 millas (5,435 km), 59 vueltas en 1 hora, 43 minutos y 51,99 segundos a una velocidad media de 115,092 mph (185,227 km/h). Sería la primera y única victoria de Cevert en un Gran Premio.

Este modelo ha sido fabricado a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados al escanear el chasis original 002 en cada detalle, con la ayuda de la familia Tyrrell. El prototipo resultante se ha sometido a un estricto escrutinio para garantizar una precisión total.

El Tyrrell 002 está limitado a 99 piezas a escala 1:8.