Porsche 550 RS Spyder

El 550 Spyder fue el primer esfuerzo a gran escala de Porsche en las carreras de autos deportivos y uno de los más exitosos de su historia. En una era en la que casi todos los aspectos de los automóviles se hacían más grandes, el 550 Spyder, notablemente liviano, con menos de 1500 libras, era todo lo contrario.

Los prototipos fueron desarrollados a partir de 1950 por Walter Glöckler, un corredor de motocicletas y vendedor de Volkswagen que quería usar el motor de cuatro cilindros y 1.1 litros de Porsche en sus autos de carreras de fabricación casera. Ese año, su prototipo con motor Porsche ganó el campeonato de la clase de autos deportivos de 1100 cc en Alemania. Porsche se dio cuenta y comenzó a apoyar el automóvil de Glöckler, y finalmente entró en un pacto informal de asistencia mutua. A partir de 1951, los prototipos de Glöckler llevaron la marca Porsche.

Los éxitos continuaron acumulándose en los prototipos. Para 1952, Porsche había comenzado a desarrollar internamente su propio auto de carreras especialmente diseñado: el Tipo 550. El primer 550 construido en fábrica debutó en Nüburgring para las carreras de Eifel el 31 de mayo de 1953. A pesar de la lluvia torrencial y los problemas con el carburador, el 550 ganó la primera carrera en la que participó, una señal de lo que estaba por venir. Semanas más tarde, un esfuerzo de dos autos obtuvo el primer y segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans. Después de algunas victorias más en Europa, los autos se vendieron a un comprador que continuó compitiendo con ellos.

La forma definitiva del 550 se presentó al mundo en el Salón de París en octubre de 1953. El automóvil presentaba un marco tipo escalera y una carrocería elegante. La pièce de résistance, sin embargo, fue su motor, conocido como Type 547.

El desarrollo del motor, dirigido por el ingeniero de Porsche Ernst Fuhrmann, contó con un motor de 1.5 litros y cuatro árboles de levas (en comparación con el anterior de doble árbol de levas) con un diseño brillantemente compacto que ofrecería 110 hp con prácticamente las mismas dimensiones que el motor de la compañía. anteriores flat-fours, que producían alrededor de 80 hp. La combinación del 550 y el motor de cuatro levas Fuhrmann dominaría la competencia en todo el mundo.

En 1955, la quinta vez que Porsche compitió en Le Mans, el 550 se había convertido no solo en el ganador arrollador de su clase, sino también en una fuerza a tener en cuenta en la carrera por la victoria absoluta contra autos más grandes y potentes. Sin embargo, la victoria más importante del 550 se produjo en 1956, cuando una versión actualizada de estructura espacial obtuvo la victoria general en la Targa Florio, entonces una de las carreras más famosas y desafiantes del mundo. Entre los gigantes asesinados estaban el Ferrari 860 Monza y el Mercedes-Benz 300 SL.

Hoy, los museos de Porsche están repletos de leyendas de las carreras. Nada de esto hubiera sido posible sin el pequeño asesino de gigantes, la primera incursión de Porsche en las carreras de fábrica, el 550 Spyder.

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