Elf Team Tyrrell 003 - Gran Premio de Gran Bretaña de 1971

El auto dominante que reclamó el lugar de Tyrrell Racing en la historia de la Fórmula 1, el Elf Team Tyrrell 003 fue un desarrollo del muy rápido pero poco confiable 001. El 003 logró la primera victoria del equipo en su carrera debut, lo que permitió a Jackie Stewart reclamar su segundo Campeonato Mundial de Pilotos, y aseguró al Elf Team Tyrrell su único Campeonato de Constructores.

Durante la temporada de Fórmula 1 de 1970, después de desilusionarse con el bajo rendimiento del chasis de March Engineering y bajo la presión de Matra para que dejara de usar motores Ford, Ken Tyrrell decidió construir su propio auto de carreras. Empleando al ex diseñador de Ferguson Derek Gardner, que había trabajado en el Matra MS84 en 1969, el automóvil Tyrrell 001 fue diseñado y construido en completo secreto primero en la casa de Gardner, luego en el aserradero de Tyrrell en Surrey, mientras el equipo continuaba compitiendo con el chasis March. mientras tanto. El 001 demostró ser poco confiable, ya que Jackie Stewart no logró alcanzar la bandera a cuadros en ninguna de sus carreras durante las últimas etapas de la temporada de 1970, aunque el ritmo del chasis fue evidente ya que Stewart había liderado cada carrera en algún momento antes de retirarse. . Después de que terminó la temporada, Gardner rediseñó algunas secciones del automóvil, alterando la caja de aire, remodelando la sección de la nariz, alargando la distancia entre ejes y estrechando ligeramente el monocasco. Además, Gardner había revisado la suspensión delantera, utilizando una horquilla de una pieza. Tyrrell continuó usando el bien establecido motor Cosworth DFV V8 con 3.0 litros de cilindrada; la transmisión de potencia era una caja de cambios Hewland FG40 de cinco velocidades. El equipo también cambió de proveedor de neumáticos a Goodyear después de que Dunlop se retirara de la Fórmula 1.

El coche rediseñado finalmente dio lugar a tres chasis diferentes conocidos como 002, 003 y 004. Para la temporada de 1971, François Cevert pilotaría el 002 y Jackie Stewart competiría con el 003, mientras que el 004 no se completó hasta más adelante en el año. El auto de Cevert fue en realidad el primero de los dos nuevos Tyrrell construidos para la temporada de 1971. En gran medida un desarrollo del automóvil original, 002 y 003 presentaban un aluminio de calibre más delgado para la piel monocasco, pero también características de seguridad adicionales como barras antivuelco más resistentes. El 002 también tenía una distancia entre ejes un poco más larga para adaptarse al marco más alto de Cevert. Inicialmente, los dos nuevos Tyrrell se parecían al 001, pero la forma se desarrolló durante la temporada. Un tercer automóvil, el 004, se fabricó más adelante ese mismo año, pero solo sirvió como repuesto.

En manos de Stewart, el 003 era dominante. Debutando en la segunda carrera de la temporada en España, el escocés se clasificó en cuarta posición y, después de una reñida batalla con Jacky Ickx de la Scuderia Ferrari, ganó. Un logro notable en la quinta carrera de Tyrrell como constructor. La siguiente carrera en el Gran Premio de Mónaco vio a Stewart comenzar en la pole position y asegurar una victoria aún más dominante, a pesar de que el calor en la cabina le provocaba náuseas al final de la carrera. Hubo un breve control de la realidad en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort, ya que Stewart solo pudo lograr el undécimo lugar en condiciones traicioneras, pero se recuperaría con estilo. A partir del Gran Premio de Holanda, ambos autos fueron equipados con una caja de aire negra, lo que forzó la entrada de más aire en las tomas del motor Cosworth DFV, mejoró el enfriamiento y le dio al equipo una ventaja de velocidad en línea recta que ningún otro podría igualar. Stewart aprovechó al máximo, obteniendo victorias consecutivas en Francia, Gran Bretaña y Alemania. Un violento accidente sacó a Stewart de la carrera en Austria, su eje de transmisión trasero izquierdo se rompió y desgarró la rueda del 003. Afortunadamente, tanto el conductor como el chasis solo sufrieron heridas leves. Tal fue su liderazgo en la clasificación que el retiro de Ickx hizo que Stewart se convirtiera en Campeón del Mundo sin que la noche necesitara terminar la carrera. Quedaban tres carreras en la temporada, pero el recién coronado campeón se retiró del siguiente Gran Premio de Italia debido a una falla en el motor. Siguió con una victoria en Canadá, en lo que fue el primer caso de bandera roja en la Fórmula 1: la carrera recibió bandera roja después de 64 vueltas debido a una espesa niebla que descendía sobre el circuito. En la carrera final de la temporada en Watkins Glen, Stewart luchó con el desgaste de los neumáticos, pero actuó como el mejor jugador de equipo, saludando a su joven compañero de equipo Cevert y aguantando a sus rivales durante otras tres vueltas. Cevert continuaría consiguiendo su primera victoria, sellando una temporada perfecta para el equipo. En la primera temporada completa del equipo, Elf Team Tyrrell terminó primero en el Campeonato Mundial de Constructores, anotando más del doble de puntos que su rival más cercano.

Stewart ganaría otras dos victorias en el 003 durante la temporada de 1972 pero, con Emerson Fittipaldi al volante del Team Lotus 72D de nuevo diseño, estas victorias solo llegaron cuando el Lotus se retiró. El 003 fue retirado y reemplazado por la nueva generación Tyrrell 005 hacia el final de la temporada. Fue retenido por Tyrrell y utilizado con fines promocionales antes de ser confiado a Tom Wheatcroft. Lo exhibió durante muchos años en su espectacular museo Donington Grand Prix Collection. Más recientemente, fue adquirido por los hijos de Jackie Stewart, Paul y Mark, quienes han demostrado regularmente el auto en eventos como el Festival de la Velocidad de Goodwood.

En general, el Tyrrell 003 obtuvo ocho victorias en Grandes Premios, otro podio, seis poles y cinco vueltas rápidas, anotó 78 puntos en dos temporadas y ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1971 y la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1971.

Este excelente modelo a escala 1:8 de Tyrrell 003 replica el auto con el que Jackie Stewart ganó en el XXIV Gran Premio de Gran Bretaña de Woolmark en el circuito de Silverstone el 17 de julio de 1971. Stewart se clasificó segundo, detrás del Ferrari de Clay Regazzoni y por delante del BRM de Jo Siffert y el Lotus de Emerson Fittipaldi, los cuatro separados por menos de dos centésimas de segundo.

El comienzo en sí fue un desastre, con una caída de bandera fallida que provocó una colisión entre el McLaren de Jackie Oliver y el Brabham de Graham Hill, por lo que Oliver fue multado con 50 libras esterlinas. Los Ferrari de Regazzoni y Jackie Ickx comenzaron más rápido, el belga se coló detrás de su compañero de equipo desde la tercera fila, pero inmediatamente tuvieron a Stewart pisándoles los talones. Stewart solo necesitó una vuelta para deshacerse de Ickx y dos vueltas para quitarle el liderato a Regazzoni. Mientras el resto de los pilotos se peleaban detrás de él, Stewart aumentó su ventaja a 18 segundos en la vuelta 20 de 68. El escocés logró llegar a casa y amplió su ventaja en el Campeonato a 23 puntos con solo cinco carreras restantes. Tal fue el dominio de Stewart que solo dos autos terminaron en la vuelta del líder, el más cercano treinta y seis segundos por detrás.

Este modelo ha sido fabricado a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados al escanear el chasis original 003 en cada detalle, con la ayuda de la familia Tyrrell. El prototipo resultante se ha sometido a un estricto escrutinio para garantizar una precisión total.

El Tyrrell 003 está limitado a 99 piezas a escala 1:8.