Als Konkurrent des Elf Team Tyrrell für die Saison der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 1973 wurde der 006 schnell zu einem der erfolgreichsten Rennwagen von Tyrrell Racing in seiner dreißigjährigen Geschichte. Der 006, der vom zweifachen Weltmeister Jackie Stewart und dem ungemein talentierten François Cevert gefahren wurde, verkörperte die Höhen und Tiefen der Formel 1 in den 1970er Jahren, ihre Erfolgsgeschichte war von Tragödien überschattet.

Der 006 war das erste von Tyrrell gebaute Modell, das genau repliziert wurde, wobei der „006“ zu einer Modellnummer und nicht nur zu einer Fahrgestellspezifikation wurde. Insgesamt wurden drei Chassis gebaut: Stewart fuhr Chassis 006/2, während Cevert Chassis 006 und später den unglücklichen 006/3 fuhr. Die 005- und 006-Designs von Derek Gardner sollten klein, leicht und wendig sein und gleichzeitig gebaut werden. Das Aluminium-Monocoque war niedriger und breiter; ein Badewannen-Monocoque mit Plattenseiten und flacher Oberseite, inspiriert von dem äußerst einflussreichen und wettbewerbsfähigen Lotus 72, der sie 1972 schließlich zum Titel brachte, der zu der gleichen stumpfen Nase wie die vorherige 002-004-Reihe abfiel. Der Wasserkühler befand sich wieder in der Nase, mit seitlich montierten Ölkühlern, die eng an der Rückseite des Monocoque angebracht waren. Außenliegende Schrauben-/Federeinheiten wurden vorne und hinten verwendet, und die innenliegenden Vorderradbremsen wurden ebenfalls vom Lotus inspiriert. Wie in den Vorjahren vertraute das Team auf den leicht verfügbaren und sehr leistungsstarken Cosworth DFV V8-Motor, gepaart mit einem Hewland FG400 5-Gang-Schaltgetriebe von ZF.

Der 005 hatte seinen ersten Auftritt Mitte der Saison 1972 beim Großen Preis von Frankreich, aber Cevert stürzte mit dem Auto früh im Training. Es wurde rechtzeitig für das nächste Rennen in Brands Hatch repariert, aber dieses Mal kam Stewart im Training seltsamerweise von der Strecke ab. Eine genauere Untersuchung ergab, dass die Vibrationen der Vorderradbremse zu Ausfällen in verschiedenen Komponenten führten, und das Auto wurde folglich umgestaltet, um Außenbordbremsen zu verwenden. Stewart fuhr dann für den Rest der Saison zum Rennen 005 und gewann Rennen in Kanada und den Vereinigten Staaten. Ceverts Tyrrell 006 wurde rechtzeitig für die Rennen in Nordamerika gebaut, obwohl sein Debüt durch ein Getriebeproblem verdorben wurde, das ihn zum Rücktritt zwang. Cevert erholte sich jedoch in den Vereinigten Staaten und folgte Stewart nach Hause, um einen 1:2-Sieg für das Team zu besiegeln.

Die Fahrer starteten in die Saison 1973 in denselben Autos, Cevert startete das Jahr mit einem zweiten Platz beim Großen Preis von Argentinien, während Stewart Dritter wurde und in Brasilien ein weiteres Podium holte. Anschließend erhielt der Schotte das neueste Auto, 006/2, mit dem er vom sechzehnten Startplatz auf Anhieb den Großen Preis von Südafrika gewann. 006/2 trieb Stewart zu weiteren Siegen in Belgien, Monaco, den Niederlanden und Deutschland an, bevor er drei Rennen vor Schluss seinen dritten Fahrer-Weltmeistertitel in Italien gewann. Das Rennen um den Herstellertitel war zu knapp, denn zwei Rennen vor Schluss trennten Tyrrell und Lotus nur drei Punkte. Der Vorteil ging an Lotus, nachdem Cevert während des Großen Preises von Kanada schwer gestürzt war und das 006-Chassis zerstört hatte. Das Team beeilte sich, 006/3 mit einem Ersatzchassis im technischen Gebäude von Watkins Glen vor dem entscheidenden Grand Prix der Vereinigten Staaten zu bauen.

Nur noch wenige Minuten im Qualifying am Samstagmorgen wurde es plötzlich still auf der Strecke. Cevert war zwischen den Kurven drei und vier in den bergauf führenden Esses, die auf die Rückseite der Rennstrecke fuhren, heftig gestürzt und hatte sich tödlich verletzt. Der enge Freund Stewart und Tyrrell zogen sich aus dem 100. und letzten Grand Prix zurück und übergaben den Herstellertitel an Lotus. Am Ende der Saison veröffentlichte Stewart seine Entscheidung, sich zurückzuziehen, eine Entscheidung, die er vor dem tragischen letzten Rennen des Jahres getroffen hatte. Das verbleibende Chassis 006/2 wurde in den frühen Stadien der Saison 1974 in den Händen der neuen Teamkollegen Jody Scheckter und Patrick Depailler eingesetzt, bevor es für den nachfolgenden Tyrrell 007 ausgemustert wurde, obwohl es keinen Punkt erzielte. Nach seinem Rücktritt vom aktiven Wettbewerb kaufte der englische Unternehmer Tom Wheatcroft 006/2 und stellte ihn viele Jahre lang in seiner Donington Grand Prix Exhibition aus. Stewart kaufte daraufhin den 006/2 vom Anwesen Wheatcroft und fuhr ihn bei einer Reihe von Gelegenheiten, insbesondere beim Bahrain Grand Prix-Wochenende und beim Goodwood Festival of Speed, beide Male im Jahr 2010.

Insgesamt errang der Tyrrell 006 fünf Siege, neun Podestplätze, drei Pole-Positions und zwei schnellste Runden, erzielte 82 Punkte und gewann 1973 die FIA-Formel-1-Fahrerweltmeisterschaft für Jackie Stewart.

Dieses feine Modell im Maßstab 1:8 des Tyrrell-Chassis 006/2 wurde genau nachgebildet, wie Jackie Stewart am 5. August 1973 beim XXXV. Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring zum Sieg fuhr. Ein reibungsloses und ununterbrochenes Training Session für den Schotten wurde zum perfekten Qualifying auf der Pole Position, eine halbe Sekunde vor Ronnie Petersons Lotus und volle anderthalb Sekunden vor seinem Teamkollegen François Cevert auf dem dritten Platz. Ein schneller Start von Cevert brachte ihn neben Stewart in die South Corner, was es beiden Tyrrells ermöglichte, Peterson zu überholen und ihn auf den dritten Platz zurückzudrängen. Am Ende der ersten Runde schied Peterson mit einem schweren elektrischen Fehler aus, und Stewart und Cevert lagen bereits weit vor der nächsten Konkurrenz des McLaren von Jacky Ickx. Das Duo fuhr weiterhin in Teamformation herum, wobei die beiden Autos als perfekte Beispiele für Zuverlässigkeit und Leistung fungierten. Nach vierzehn Runden auf der 14,19 Meilen (22,835 km) langen Strecke erreichten die Tyrrell-Rennfahrer die Zielflagge und besiegelten den dritten Doppelsieg des Teams in dieser Saison. Es war Stewarts 27. und letzter Grand-Prix-Sieg, ein Rekord, der Bestand haben sollte, bis er 1987 von Alain Prost übertroffen wurde.

Der Tyrrell 006 ist auf 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.

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