Das dominierende Auto, das den Platz von Tyrrell Racing in der Formel-1-Geschichte beanspruchte, der Elf Team Tyrrell 003, war eine Weiterentwicklung des sehr schnellen, aber unzuverlässigen 001. Der 003 holte den ersten Sieg des Teams bei seinem Debütrennen, den Jackie Stewart gewinnen konnte seine zweite Fahrer-Weltmeisterschaft und sicherte dem Elf Team Tyrrell seine einzige Konstrukteurs-Weltmeisterschaft.

Während der Formel-1-Saison 1970 beschloss Ken Tyrrell, nachdem er von der schlechten Leistung des Chassis von March Engineering desillusioniert war und unter dem Druck von Matra, die Verwendung von Ford-Motoren einzustellen, beschloss, seinen eigenen Rennwagen zu bauen. Unter Einsatz des Ex-Ferguson-Designers Derek Gardner, der 1969 am Matra MS84 gearbeitet hatte, wurde das Tyrrell 001-Auto zunächst in Gardners Haus und dann auf Tyrrells Holzplatz in Surrey unter völliger Geheimhaltung entworfen und gebaut, während das Team mit dem March-Chassis weiterfuhr in der Zwischenzeit. Der 001 erwies sich als unzuverlässig, da Jackie Stewart in den letzten Phasen der Saison 1970 in keinem seiner Rennen die Zielflagge erreichte, obwohl das schiere Tempo des Chassis offensichtlich war, da Stewart jedes Rennen irgendwann angeführt hatte, bevor er in den Ruhestand ging . Nachdem die Saison beendet war, gestaltete Gardner einige Teile des Autos neu, änderte die Airbox, baute den Nasenabschnitt um, verlängerte den Radstand und verengte das Monocoque leicht. Darüber hinaus hatte Gardner die Vorderradaufhängung überarbeitet und einen einteiligen Querlenker verwendet. Tyrrell verwendete weiterhin den bewährten Cosworth DFV V8-Motor mit 3,0 Liter Hubraum; Die Kraftübertragung war ein Fünfgang-Hewland FG40-Getriebe. Das Team wechselte auch den Reifenlieferanten zu Goodyear, nachdem sich Dunlop aus der Formel 1 zurückgezogen hatte.

Das neu gestaltete Auto brachte schließlich drei verschiedene Chassis hervor, die als 002, 003 und 004 bekannt sind. In der Saison 1971 würde François Cevert den 002 pilotieren und Jackie Stewart den 003 fahren, während der 004 erst später im Jahr fertiggestellt wurde. Ceverts Auto war eigentlich der erste der beiden neuen Tyrrells, die für die Saison 1971 gebaut wurden. 002 und 003 waren eine Weiterentwicklung des Originalautos und verfügten über ein dünneres Aluminium für die Monocoque-Haut, aber auch über zusätzliche Sicherheitsmerkmale wie stabilere Überrollbügel. Der 002 hatte auch einen etwas längeren Radstand, um den höheren Rahmen von Cevert aufzunehmen. Anfangs sahen die beiden neuen Tyrrells dem 001 ähnlich, aber die Form wurde im Laufe der Saison weiterentwickelt. Ein drittes Auto, 004, wurde später im Jahr gebaut, diente aber nur als Ersatz.

In den Händen von Stewart dominierte der 003. Der Schotte, der beim zweiten Rennen der Saison in Spanien debütierte, qualifizierte sich als Vierter und gewann nach einem engen Duell mit Jacky Ickx von Scuderia Ferrari. Eine bemerkenswerte Leistung in nur Tyrrells fünftem Rennen als Konstrukteur. Beim nächsten Rennen beim Großen Preis von Monaco startete Stewart von der Pole Position und sicherte sich einen noch dominanteren Sieg, obwohl ihm die Hitze im Cockpit am Ende des Rennens Übelkeit bereitete. Beim Großen Preis der Niederlande in Zandvoort gab es einen kurzen Realitätscheck, da Stewart unter tückischen Bedingungen nur den elften Platz erreichen konnte, aber er würde sich mit Stil zurückschlagen. Ab dem Großen Preis der Niederlande wurden beide Autos mit einer schwarzen Airbox ausgestattet, die mehr Luft in die Einlässe des Cosworth DFV-Motors drückte, die Kühlung verbesserte und dem Team einen direkten Geschwindigkeitsvorteil verschaffte, den kein anderer erreichen konnte. Stewart nutzte die Vorteile voll aus und holte aufeinanderfolgende Siege in Frankreich, Großbritannien und Deutschland. Ein heftiger Unfall nahm Stewart aus dem Rennen in Österreich, seine linke hintere Antriebswelle brach und riss das Rad aus dem 003. Glücklicherweise erlitten sowohl Fahrer als auch Chassis nur leichte Verletzungen. Sein Vorsprung in der Gesamtwertung war so groß, dass Stewart durch Ickx' Rücktritt Weltmeister wurde, ohne dass er das Rennen beenden musste. Drei Rennen blieben noch in der Saison, doch beim folgenden Großen Preis von Italien schied der frischgebackene Champion wegen eines Motorschadens aus. Es folgte ein Sieg in Kanada, im ersten Fall einer roten Flagge in der Formel 1: Das Rennen wurde nach 64 Runden wegen dichtem Nebels auf der Strecke abgebrochen. Im letzten Rennen der Saison in Watkins Glen kämpfte Stewart mit Reifenverschleiß, fungierte aber als ultimativer Teamplayer, winkte seinen jungen Teamkollegen Cevert durch und hielt seine Rivalen für weitere drei Runden auf. Cevert holte seinen ersten Sieg und besiegelte damit eine perfekte Saison für das Team. In der ersten vollen Saison des Teams belegte Elf Team Tyrrell den ersten Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft und erzielte mehr als doppelt so viele Punkte wie sein nächster Rivale.

Stewart würde während der Saison 1972 zwei weitere Siege im 003 erringen, aber mit Emerson Fittipaldi am Steuer des neu gestalteten Team Lotus 72D kamen diese Siege nur, als der Lotus aufhörte. Der 003 selbst wurde zurückgezogen und gegen Ende der Saison durch die neue Generation Tyrrell 005 ersetzt. Es wurde von Tyrrell einbehalten und für Werbezwecke verwendet, bevor es Tom Wheatcroft anvertraut wurde. Er stellte es viele Jahre lang in seinem spektakulären Donington Grand Prix Collection Museum aus. Vor kurzem wurde es von den Söhnen von Jackie Stewart, Paul und Mark, erworben, die das Auto regelmäßig bei Veranstaltungen wie dem Goodwood Festival of Speed vorgeführt haben.

Insgesamt errang der Tyrrell 003 acht Grand-Prix-Siege, ein weiteres Podium, sechs Pole-Positions und fünf schnellste Runden, erzielte in zwei Saisons 78 Punkte und gewann sowohl die Fahrer-Weltmeisterschaft 1971 als auch den International Cup for F1 Manufacturers 1971.

Dieses feine Modell des Tyrrell 003 im Maßstab 1:8 bildet das Auto nach, das Jackie Stewart am 17. Juli 1971 beim XXIV The Woolmark British Grand Prix auf dem Silverstone Circuit zum Sieg fuhr. Stewart qualifizierte sich hinter dem Ferrari von Clay Regazzoni als Zweiter und vor dem BRM von Jo Siffert und dem Lotus von Emerson Fittipaldi trennte das Quartett weniger als zwei Hundertstelsekunden.

Der Start selbst war ein einziges Durcheinander, als ein verpfuschtes Fallen der Flagge eine Kollision zwischen Jackie Olivers McLaren und dem Brabham von Graham Hill verursachte, für die Oliver mit einer Geldstrafe von 50 £ belegt wurde. Die Ferraris von Regazzoni und Jackie Ickx starteten am schnellsten, der Belgier hatte sich hinter seinem Teamkollegen aus der dritten Reihe eingeschlichen, aber sie hatten Stewart sofort dicht auf den Fersen. Stewart brauchte nur eine einzige Runde, um Ickx loszuwerden, und zwei Runden, um die Führung von Regazzoni zu übernehmen. Während der Rest der Fahrer hinter ihm kämpfte, baute Stewart seinen Vorsprung in Runde 20 von 68 auf 18 Sekunden aus. Der Schotte fuhr nach Hause und baute seinen Vorsprung in der Meisterschaft auf 23 Punkte aus, wobei nur noch fünf Rennen übrig waren. Stewarts Dominanz war so groß, dass nur zwei Autos in der Führungsrunde ins Ziel kamen, die nächsten sechsunddreißig Sekunden dahinter.

Dieses Modell wurde unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten handgefertigt, die durch das Scannen des originalen 003-Chassis in jedem Detail mit Unterstützung der Familie Tyrrell erstellt wurden. Der resultierende Prototyp wurde einer strengen Prüfung unterzogen, um vollständige Genauigkeit zu gewährleisten.

Der Tyrrell 003 ist auf 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.