Der Miura war der erste von Automobili Lamborghini produzierte Sportwagen und wohl der erste Sportwagen, den die Welt je gesehen hatte. Als es auf den Markt kam, löste es bei den Zuschauern große Überraschung und Verwunderung aus und ähnelte keinem anderen Auto in der Geschichte des Automobils. Seine ikonische Linienführung ist zum Teil auf die Platzierung des V12-Motors mit 3.929 cm³ Hubraum und Weber-Twin-Choke-Vergasern zurückzuführen, der quer hinter der Passagierkabine montiert war. Das Auto verfügte letztendlich über eine Bremsleistung von 385 PS, wurde von einem Fünfgang-Schaltgetriebe angetrieben und verfügte über unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen. Das Unglaublichste am Lamborghini Miura – und es gibt viele unglaubliche Dinge am Miura – ist, dass es nie passieren sollte. Das Auto, benannt nach Spaniens schärfster und am meisten gefürchteter Kampfstierrasse, begann als After-Hour-Projekt des jungen technischen Direktors von Ferruccio Lamborghini und seiner Stellvertreter Giampaolo Dallara und Giampaolo Stanzani.

Lamborghini hatte sich bereits von einem erfolgreichen Traktorenhersteller zu einem Sportwagenhersteller entwickelt, der für seinen brillanten mechanischen Verstand und seine Leidenschaft für Exzellenz bekannt ist. Dies war ein Mann, der Enzo Ferrari einmal erzählte, dass seine Autos Probleme mit der Kupplung hätten und dass er eine Lösung hätte. Enzo sagte ihm, er solle weiterhin Traktoren produzieren und sich keine Sorgen um Ferrari machen. Stattdessen baute Lamborghini den 350 GTV, einen Zweisitzer mit Frontmotor und Hinterradantrieb, der in Italien schnell zu großer Berühmtheit gelangte. Der Erfolg des GTV brachte Dallara und Stanzani zum Träumen und ließen sich von Rennikonen wie dem Ford GT und dem Ferrari 250 Le Mans inspirieren, um sich ihre eigene Mittelmotormaschine vorzustellen. Das Problem war, dass Lamborghini an der Perfektionierung von GT-Fahrzeugen interessiert war und nicht an Missgeschicken im Rennsport. Sie trauten sich nicht, über Zeichnungen und Pläne hinauszugehen. Eines Abends Anfang 1965 fassten sie schließlich den Mut, ihrem Chef ihre Idee zu zeigen. Zu ihrer Überraschung war Ferruccio beeindruckt und gab grünes Licht für ihren Wunschtraum. Das daraus resultierende Prototyp-Chassis hieß P400 und verfügte über einen quer eingebauten Vierliter-V12-Motor. Motor, Getriebe und Differenzial wurden alle als eine Einheit gebaut, wobei für alle drei Hauptteile die gleiche Schmierung verwendet wurde. Dieses Design war unglaublich komplex, aber nur so konnte die Verpackung funktionieren und unauffällig bleiben.

Der P400 wurde 1965 auf dem Turiner Autosalon als reines Chassis vorgestellt. Der nächste Schritt war die Karosserie. Ferruccio beauftragte den legendären Karosseriebauer Nuccio Bertone und seinen jungen Mastermind, den 25-jährigen Marcello Gandini, den P400 wunderschön aussehen zu lassen. Gandini arbeitete den ganzen Winter 1965/1966 fieberhaft daran, die Linien genau richtig hinzubekommen. Das Timing war knapp; Nur einen Tag vor der Messe wurde der erste Miura fertiggestellt und auf einen Transporter für Genf verladen. Das Auto war fast über Nacht zum unverzichtbaren Gegenstand in der Garage eines jeden Wohlhabenden. Ursprünglich als limitiertes Auto geplant, zwang die schiere Menge an Bestellungen, die in Sant‘ Agata eingingen, Lamborghini dazu, allein im ersten Jahr über hundert Miuras zu bauen. Der 1968 vorgestellte Miura S verfügte über mehr Leistung (370 PS gegenüber 350), verbesserte Bremsen und eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h (174 Meilen pro Stunde).

Der letzte Serien-Miura, bekannt als Miura SV, wurde 1971 eingeführt. Die bemerkenswerteste Änderung des SV bestand darin, dass Motor und Getriebe nun getrennt waren. Darüber hinaus gab es einige ästhetische Änderungen, darunter die Einführung größerer Reifen, insbesondere am Heck, und die Motorleistung stieg auf 385 PS bei 7850 U/min. Er debütierte zusammen mit dem Countach-Konzept, das nur ein Jahr später der Nachfolger des Miura werden sollte. Obwohl der Miura nicht das erste Auto von Lamborghini war, war er das erste in der späteren Form von Lamborghini: große, laute Motoren hinter dem Fahrer, die atemberaubend gestaltete Coupés antreiben. Ferruccio hat es vielleicht am besten ausgedrückt: „Die Miura war für mich wie eine großartige Geliebte. Unbequem, sehr teuer, aber unvergesslich.“

Diese perfekten Modelle des Lamborghini Miura P400 SV im Maßstab 1:8, erhältlich in den Außenlackierungen Giallo Miura, Arancia Miura oder Verde Miura, wurden in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit der Unterstützung von Lamborghini handgefertigt und fertiggestellt Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und ist auf einer Basis aus Kohlefaser oder Leder montiert, geschützt durch eine durchsichtige Acryl-Staubschutzhülle. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer werden auf polierten Edelstahlplaketten angezeigt, die am vorderen Ende des Sockels angebracht sind.

Der Lamborghini Miura P400SV ist auf nur 199 Stück limitiert.

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