Der F2001 wurde während der glanzvollen „goldenen Ära“ von Scuderia Ferrari entwickelt, um auf dem Erfolg des zweifachen Meisterschaftssiegers F1-2000 aufzubauen. Er war Scuderia Ferraris Einstieg in die FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 2001. Das Auto erwies sich als überaus erfolgreich und ermöglichte es Michael Schumacher und Ferrari, dank eines großartigen Doppelsiegs auf dem Hungaroring erstaunliche drei Monate vor Saisonende den Fahrer- und Konstrukteurstitel zu sichern.

Der F2001 behielt die grundlegende Struktur seines Vorgängers, des F1-2000, bei und verließ sich auf die stetige Weiterentwicklung von Motor und Getriebe, die das Herzstück des Autos bildeten. Erhebliche Anstrengungen wurden in die Aerodynamik gesteckt, um den neuen Vorschriften von 2001 zu entsprechen, die eine höher montierte Frontflügelbaugruppe vorschrieben. Um diesen Verlust an Abtrieb an der Vorderachse auszugleichen, entschied sich das Designteam für eine abfallende Nase anstelle der hohen Nase, die so charakteristisch für den Ferrari F1-2000 war. Trotz dieser Änderungen behielt das Auto einige Markenzeichen von Ferrari, wie die Periskop-Auspuffanlagen, die das Team 1998 entwickelt hatte, und die kleinen Bargeboards früherer Modelle. Während der F2001 über ein verbessertes Getriebe und eine verbesserte Innenaufteilung verfügte, wies er im Vergleich zu den Vorgängermodellen auch bemerkenswerte Verbesserungen bei der aerodynamischen Effizienz und der Reifenhaltbarkeit auf. Das Chassis war schwerer geworden, um den neuen strengen Crashtest-Vorschriften zu entsprechen, aber an anderen Stellen des Autos wurde Gewicht eingespart, insbesondere mit dem neu optimierten 3,0-Liter-V10-Tipo-050-Motor mit 900 PS. Der F2001 wurde am 29. Januar in Maranello vorgestellt und debütierte am nächsten Tag in Fiorano in den Händen von Schumacher auf der Rennstrecke.

Mit einem bemerkenswert zuverlässigen und leistungsstarken Auto war die Saison 2001 nichts weniger als außergewöhnlich. Schumacher holte neun Siege, fünf zweite Plätze und einen vierten Platz bei nur zwei Ausfällen. Seine Siege erstreckten sich über Australien, Malaysia, Spanien, Monaco, Europa, Frankreich, Ungarn, Belgien und Japan und führten zu einem scheinbar mühelosen Gewinn sowohl des Fahrer- als auch des Konstrukteurstitels, den er drei Monate und vier Rennen vor dem Ende der Saison unglaublich gut schaffte. Barrichello konnte seinen eigenen Sieg nicht für sich beanspruchen, was oft auf eine Kombination aus Pech und Unzuverlässigkeit zurückzuführen war, sicherte sich aber dennoch zehn Podestplätze. Der F2001 schaffte es in der Saison 2001 immer aufs Podium und erzielte drei Doppelsiege, darunter einen strategischen Triumph in Malaysia, einen zuverlässigkeitsbedingten Erfolg in Monaco und eine entscheidende Demonstration von Geschwindigkeit und Strategie, die beide Meisterschaften sicherte. Schumacher gewann den Titel mit einem Rekordvorsprung von 58 Punkten vor David Coulthard von McLaren und stellte gleichzeitig den Rekord für die meisten in einer einzigen Saison gesammelten Punkte auf. Er zog mit Alain Prost gleich, der vier Weltmeisterschaften gewann, und lag damit nur noch hinter dem großen Juan Manuel Fangio. Außerdem übertraf er Prosts Rekord für die meisten Grand Prix-Siege, nachdem er den Großen Preis von Belgien gewonnen hatte, was seinen 52. Karrieresieg bedeutete.

Das Chassis des F2001 war so stark, dass Ferrari Anfang 2002 auch mit einer modifizierten Version, dem F2001B, antrat. Schumacher sicherte sich einen weiteren Sieg beim Großen Preis von Australien und einen weiteren Podestplatz in Malaysia, bevor er für den Großen Preis von Brasilien auf den alles erobernden Ferrari F2002 umstieg. Barrichello nahm mit dem F2001 noch an seinem Heimrennen teil, musste jedoch aufgrund eines Hydraulikproblems aufgeben. Damit war Brasilien 2002 das einzige Rennen, bei dem der F2001 keinen Punkt holte.

Während seiner 20 Rennen erzielte der F2001 10 Siege, 16 weitere Podestplätze, 13 Pole-Positions und drei schnellste Runden und sammelte insgesamt 193 Punkte. Er gewann 2001 sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteursmeisterschaft und trug auch zur Dominanz des Teams bei den Titeln 2002 bei. Chassis 211, mit dem Schumacher den Grand Prix von Monaco gewann und in Ungarn das Meisterschafts-Doppel holte, wurde 2017 bei einer Kunstauktion von RM Sotheby’s für einen Preis von 7.504.000 US-Dollar versteigert.

Dieses schöne Modell des Ferrari F2001 im Maßstab 1:8 ist eine perfekte Nachbildung des Autos, mit dem Michael Schumacher am 19. August 2001 beim XVII Marlboro Magyar Nagydíj auf dem Hungaroring zum Sieg fuhr. Schumacher und Ferrari kamen in Ungarn an und waren bereit, beide Meisterschaften zu gewinnen, und demonstrierten weiterhin ihr überlegenes Tempo. Der Deutsche sicherte sich die Pole Position mit einem neuen Qualifikationsrekord auf dem Hungaroring, einem Vorsprung von 0,801 Sekunden vor seinem Hauptrivalen in der Meisterschaft, David Coulthard, der dahinter lag. Teamkollege Barrichello qualifizierte sich als Dritter, nachdem seine beste Chance auf eine Runde durch den Williams von Juan Pablo Montoya vereitelt wurde. Von Beginn des Rennens an änderte sich die Dynamik dramatisch, als Coulthard, der auf der staubigen Seite der Startaufstellung zu kämpfen hatte, wieder in die Fänge von Barrichello fiel. Der Brasilianer schoss schnell an dem McLaren-Mercedes Nr. 4 vorbei und wurde Zweiter, während Schumacher ohne Widerstand in die erste Kurve einbog. Die beiden Ferraris, mit Coulthard dicht auf den Fersen, zogen bald vom Rest des Feldes ab, aber Barrichello spielte eine strategische Rolle: Er drosselte sein Tempo, um Coulthard zu behindern und seinem deutschen Teamkollegen zu helfen, einen Vorsprung herauszufahren. Schumacher reagierte pflichtgemäß und fuhr vor seinem ersten Boxenstopp einige schnelle Runden. Barrichello machte dem Schotten bis zum Ende der 31. Runde weiter zu schaffen, als der Ferrari in die Boxen abdriftete. Coulthard nutzte die freie Luft, ging in der nächsten Runde an die Box und überholte den Brasilianer. Jetzt in freier Luft, begann der McLaren, den Vorsprung des Ferrari Nr. 1 zu verringern, aber sein Vorsprung stagnierte bald, als die Wirkung der frischen Reifen nachließ. Schumacher legte in Runde 52 seinen zweiten Stopp ein und reihte sich hinter Barrichello wieder ein, um die Führung kurzzeitig an Coulthard abzugeben, der zwei Runden später selbst einen Boxenstopp einlegte. Unglücklicherweise für McLaren kostete ein Tankproblem sie mehrere Sekunden in der Boxengasse, wodurch alle vorherigen Vorteile zunichte gemacht wurden, und sie kehrten hinter Barrichello auf die Strecke zurück. Damit war das Rennen und mit ihm die Meisterschaft praktisch vorbei. Schumacher fuhr mühelos bis zur Zielflagge und überquerte die Ziellinie mit Barrichello nur drei Sekunden Rückstand. Damit sicherte er sich nicht nur seinen zweiten Fahrertitel in Folge, sondern auch Ferraris dritten Konstrukteurstitel in Folge. Vier Rennen vor Schluss der Saison lag Schumachers Bilanz mit 94 Punkten uneinholbar vorn und stellte Coulthards 51 in den Schatten. Ferrari beendete die Saison unterdessen mit dominanten 140 Punkten, fast doppelt so viel wie McLaren auf dem zweiten Platz. Schumacher führte das Team zum dritten Doppelsieg dieser Saison und egalisierte zugleich den vom legendären Alain Prost aufgestellten Rekord für die meisten Rennsiege.

Dieses Modell wurde in Handarbeit unter Verwendung der originalen CAD-Daten hergestellt, die direkt von Scuderia Ferrari bereitgestellt wurden, und wurde von den Design- und Entwicklungsteams streng geprüft, um absolute Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.

Der Ferrari F2001 ist auf nur 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.