Ferrari F1-89 – Großer Preis von Großbritannien 1989

Der Ferrari F1-89, ursprünglich bekannt als Projektnummer 640, war Ferraris Einstieg in die FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 1989. Der F1-89, gefahren vom späteren Weltmeister Nigel Mansell und Gerhard Berger, war der erste Ferrari, der hauptsächlich vom innovativen britischen Designer John Barnard konzipiert wurde. Komplizierte Technologie und Kommunikationsschwierigkeiten mit Barnard, der zu dieser Zeit von England aus arbeitete, zogen die Entwicklung des Autos in die Länge. Als es jedoch schließlich fertig war, wurde es von den anderen Konstrukteuren dank seiner unglaublichen Geschwindigkeit und seiner extrem sauberen Form als leuchtendes Beispiel für hervorragende Technik und Aerodynamik angesehen. Der F1-89 wurde von einem 65-Grad-V12-Zylinder-Saugmotor mit 600 PS bei 12.000 U/min angetrieben und hatte eine spitze Nase mit einem schmalen Monocoque und gewölbten Seitenkästen, die so konstruiert waren, dass sie die Kühler mit maximaler aerodynamischer Effizienz beherbergen konnten. Neben innovativer Aerodynamik und einer Schubstangenaufhängung mit Drehstäben anstelle der klassischen Schraubenfedern war der F1-89 mit einem revolutionären halbautomatischen Getriebe ausgestattet, das vom Fahrer am Lenkrad aktiviert wurde. Das halbautomatische Getriebe war Barnards Lösung für das Problem des langen manuellen Betätigungsmechanismus, aber es war Ferrari, das diese Technologie ein Jahrzehnt zuvor entwickelt hatte und das Projekt schließlich aufgrund des Mangels an fortschrittlicher Elektronik zu dieser Zeit aufschob. Obwohl sich das Getriebe während der Saison als unzuverlässig erwies und Ferraris Bemühungen behinderte, bewies es seinen Wert mehr als und solche Getriebe wurden Mitte der 1990er Jahre zur Norm.

Nigel Mansell, persönlich von Enzo Ferrari ausgewählt, trat der Scuderia für die Saison 1989 bei und arbeitete mit Gerhard Berger zusammen. „Il Leone“ machte schnell Eindruck und gewann das Saisoneröffnungsrennen in Brasilien. Das Potenzial des Autos war klar; allein in Bezug auf die Geschwindigkeit war der F1-89 führend. Die Zuverlässigkeit der neuen Technologie erwies sich jedoch bald als das größte Problem für Ferrari und keiner der Fahrer sollte die Zielflagge sehen, bis sechs Rennen später der Grand Prix von Frankreich stattfand. Es gab keine Rennen, in denen beide Fahrer das Ziel erreichten, da der F1-89 neunzehn von dreißig möglichen Ausfällen erlitt, darunter fünf Doppelausfälle. Dennoch schaffte es der F1-89 nie, die Zielflagge zu sehen, auf das Podium. Mansell gewann erneut in Ungarn und erreichte auch den zweiten Platz beim Großen Preis von Frankreich und Großbritannien sowie den dritten Platz in Deutschland und Belgien. Berger schaffte es in der gesamten Saison nur, drei Rennen zu beenden: Er gewann in Portugal und erreichte den zweiten Platz in Italien und Spanien. Trotz der mangelnden Zuverlässigkeit holte der F1-89 59 Punkte für die Konstrukteurswertung, wodurch Ferrari den dritten Platz hinter McLaren und Williams errang.

Dieses Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Ferrari F1-89, wie er von Nigel Mansell und Gerhard Berger am 16. Juli 1989 beim XLII Shell British Grand Prix auf dem Silverstone Circuit gefahren wurde. Mansell qualifizierte sich in Silverstone als Dritter und Berger als Vierter, hinter den McLarens von Ayrton Senna und Alain Prost. Das Ferrari-Duo startete sauber ins Rennen und ließ seine Hauptkonkurrenten bis zur ersten Kurve kämpfen. Berger ging mit elektrischen Problemen in die Box und nahm das Rennen mehrere Runden später wieder auf. Senna landete in Runde 12 eingangs der Becketts-Kurve aufgrund von Problemen mit der Gangwahl ins Kiesbett, wodurch Prost in Führung ging und Mansell auf Platz zwei landete. Das führende Duo baute seinen Vorsprung vor dem Rest des Feldes aus, wobei Prost einen knappen Vorsprung vor dem britischen Rennfahrer behielt. In Runde 42 bekam Mansell einen Reifenschaden am rechten Vorderreifen, der ihn zu einem Boxenstopp zwang, wodurch der Franzose den vollen Vorteil hatte. Prost hatte bei seinem eigenen geplanten Boxenstopp Verspätung, kehrte aber mit einem komfortablen Vorsprung vor Mansell auf die Strecke zurück. Prost erreichte die Zielflagge 19 Sekunden vor Mansell, und weitere 29 Sekunden Vorsprung auf den Benetton von Alessandro Nannini komplettierten das Podium. Berger schied schließlich in Runde 49 aufgrund eines mechanischen Problems aus.

Viele der Projekte im Maßstab 1:18, die wir bei Amalgam Collection erstellen, profitieren von dem intensiven Forschungs- und Entwicklungsprozess, den wir durchlaufen haben, um unser Modell des gleichen Autos im Maßstab 1:8 zu erstellen. Anhand derselben CAD-Daten, die direkt von Scuderia Ferrari geliefert wurden, haben unsere Ingenieure ein Muster für jede Komponente des Modells erstellt. Die Mastermuster wurden für jedes Teil der komplexen Baugruppe mithilfe von 3D-Druck und sorgfältiger Handarbeit erstellt. Von jedem Muster werden dann Formen genommen und verwendet, um eine kleine Charge präzise konstruierter Gusskomponenten herzustellen, von denen jede geglättet und angepasst wird, um ein komplettes Set zu bilden, bevor sie lackiert, fertiggestellt und zusammengebaut werden. Das resultierende Prototypmodell erhält erst dann die Genehmigung der Designer, Ingenieure und Historiker bei Gestione Sportiva, wenn sie mit seiner Darstellungsgenauigkeit vollständig zufrieden sind. Diese erstaunlich detaillierte und präzise maßstabsgetreue Nachbildung, die in unseren Werkstätten handgefertigt und fertiggestellt wurde, ist das Endergebnis.

Hinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und weist keine beweglichen Teile auf.