Ferrari 250 GTO - Straßenspezifikation

Bitte beachten Sie, dass die obigen Bilder das Beispielmodell zeigen, das auf die endgültige Genehmigung durch Ferrari Classiche wartet.

Nach dem Feedback unserer Sammler können wir nun bekannt geben, dass wir in aller Stille eine Straßenversion unseres Ferrari 250 GTO im Maßstab 1:18 entwickelt haben. Dieses Modell hat die gleichen Spezifikationen wie unser Modell im Maßstab 1:8, mit einem Rosso Corsa-Exterieur und einem kargen Renn-Interieur mit blauen Sitzen. Diese Entwicklung ist nun nach der Genehmigung der Historiker und Ingenieure von Ferrari Classiche Ende des Jahres abgeschlossen, und wir freuen uns, Ihnen diese Ausgabe heute vorstellen zu können. Modelle können ab sofort bestellt werden.

Als ultimativer Ausdruck der 250 GT-Serie war das Modell Ferrari 250 GTO das Auto, das die Philosophie von Ferrari am besten verkörperte: das höchste Leistungs- und Designniveau zu erreichen. Sein berühmtes Charisma kam nicht nur von seinen unzähligen Rennsiegen, sondern auch von der einzigartigen Summe seiner Teile. Ein 2.953-cm3-Columbo-V12-Motor gekoppelt mit einem neuen 5-Gang-Getriebe mit einer von Sergio Scaglietti entworfenen Karosserie auf einem 250-GT-Chassis; der 250 GTO stellte den Höhepunkt der 250-GT-Entwicklung in Wettbewerbsform dar und blieb gleichzeitig ein legitimes Straßenauto. In den letzten Jahren haben Originalexemplare wiederholt Preisrekorde aufgestellt. Chassis 3413 GT wurde 2018 für 48,4 Millionen Dollar versteigert und später im selben Jahr wurde Chassis 4153 GT in einem Privatverkauf für angeblich 70 Millionen Dollar verkauft.

Der 250 GTO wurde auf einem Radstand von 2400 mm gebaut. Obwohl das Chassis nach dem gleichen Muster wie das des 250 GT SWB gebaut wurde, von dem es abgeleitet war, wurden Rohre mit kleinerem Querschnitt und zusätzlichen Verstrebungen für eine höhere Torsionssteifigkeit verwendet. Es wurden Scheibenbremsen an allen vier Rädern eingebaut, mit einer seilzugbetätigten Handbremse an den Hinterrädern. Der 3-Liter-V12-Motor war im Wesentlichen ein Motor der 250 TR-Spezifikation und lieferte eine Leistungsabgabe von 300 PS, gepaart mit einem neuen 5-Gang-Vollsynchrongetriebe.

Die frühe Entwicklung des neuen Autos war in Geheimnisse gehüllt, und Giotto Bizzarrini wurde mit der Entwicklung eines Autos beauftragt, das es mit dem Jaguar E-Type aufnehmen und ihn schlagen sollte. Bei seinem ersten Auftritt in Monza im September 1961 vor dem Großen Preis von Italien erhielt der 250 GTO aufgrund seiner grob behauenen und schlecht passenden Prototyp-Karosserie den Spitznamen „Il Mostro“ (Das Monster). Bei Testsessions erzielte Stirling Moss mit dem Auto weitaus bessere Zeiten als alle, die jemals mit einem ähnlichen Chassis erreicht wurden. Später im Jahr folgte eine „Palastrevolution“ und Bizzarrini war alleiniger Kandidat. Die Verfeinerung der GTO-Karosserie wurde nun Sergio Scaglietti anvertraut, der ihre endgültige Form entwarf. Die Gesamtform der von Scaglietti entworfenen und gebauten Aluminiumkarosserien änderte sich während der 36 Fahrzeuge umfassenden Produktionsreihe in den Jahren 1962 und 1963 kaum. Die letzten drei Fahrzeuge der Serie aus dem Jahr 1964 erhielten jedoch von Pininfarina entworfene und von Scaglietti gebaute Karosserien in einem Stil, der dem des Mittelmotor-Sportrennwagens 250 LM sehr ähnlich war. Auch wenn sich die Karosserieform insgesamt nicht wesentlich veränderte, kam es im Laufe der Produktion doch zu Detailunterschieden, da über die gesamte Bauzeit des Wagens hinweg Verbesserungen vorgenommen wurden.

Der 250 GTO wurde im Januar 1962 auf der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz vor der Saison vorgestellt und war das einzige Modell mit Frontmotor in einer Reihe von Mittelmotorrennwagen. Neue Besitzer mussten sich den Preis von 18.000 Dollar leisten können und von Enzo Ferrari persönlich zugelassen werden. Bei seinem ersten Auftritt beim 12-Stunden-Rennen von Sebring belegte der von Phil Hill und Olivier Gendebien gefahrene 250 GTO den zweiten Platz in der Gesamtwertung hinter einem Ferrari 250 Testa Rossa. Er gewann auch mühelos die GT-Kategorie mit sechs Runden Vorsprung, eine beeindruckende Debütleistung, die auf die kommende dominante Phase hindeutete. Ferrari konnte sich 1962 und 1963 mühelos die Internationale Meisterschaft der GT-Hersteller sichern. Der 250 GTO komplettierte 1964 den Hattrick mit einem kleineren Vorsprung von sechs Punkten, nachdem er in seinem letzten Wettbewerbsjahr nur von Shelbys konkurrenzfähigen AC Cobras (mit viel größeren V8-Motoren) eingeholt worden war.

Zu den zahlreichen internationalen Erfolgen des 250 GTO zählten Siege bei der Tour de France 1963 und 1964, wodurch Ferraris Siegesserie auf neun Jahre in Folge ausgebaut wurde; GT-Klassensiege bei der Targa Florio 1962, 1963 und 1964; Siege bei der Tourist Trophy in Goodwood 1962 und 1963; mit Siegen in der GT-Kategorie in Le Mans 1962 und 1963 und bei den 1000 km auf dem Nürburgring 1963 und 1964.

Dieses schöne Modell im Maßstab 1:18 ist ein Ferrari 250 GTO, der der Welt erstmals im Februar 1962 auf einer Pressekonferenz in Maranello vorgestellt wurde. Dieses Modell wurde von Hand unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten gefertigt, die durch das Scannen eines Originalautos in allen Einzelheiten erstellt wurden. Der daraus resultierende Prototyp wurde von Ferrari einer strengen Prüfung unterzogen, um absolute Genauigkeit zu gewährleisten.

Hinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.