Porsche 917K – Daytona-Sieger 1971 – Gulf-Lackierung

Der Porsche 917 ist wohl einer der legendärsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports. Sein Konzept entstand aus einer unerwarteten Änderung des Regelwerks der Commission Sportive Internationale, der damaligen unabhängigen Wettbewerbsabteilung der FIA. Nach der Rennsaison 1967 wurde bekannt gegeben, dass alle künftigen Prototyp-Motoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die auf den schnellen Langstrecken erreichbaren Geschwindigkeiten zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Drei-Liter-Formel-1-Motoren bauten, für den Langstreckenrennsport zu gewinnen. Im Bewusstsein, dass nur wenige Hersteller dieser Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte die CSI außerdem eine neue Sportwagenserie der Gruppe 4 an, die Hubräume von bis zu 5,0 Litern erlaubte, von der aber für die Homologation mindestens 25 Exemplare produziert werden mussten. Porsche, das bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen 908 zu verfeinern, überraschte die Welt mit der Vorstellung eines zweiten Rennwagenprototypen für die Kategorie Gruppe 4: des 917. Trotz der Zweifel der FIA überreichte Porsche der FIA nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969 25 Exemplare.

Der frühe 917 wurde von einem 4,5-Liter-Zwölfzylinder-Boxermotor angetrieben, der vom bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, wurde der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Gegenstück aus dem Porsche 908 übernommen. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 460 Nm Drehmoment. Spätere Modelle konnten optional mit Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern betrieben werden, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung brachten. Der Flat-12-Motor wurde zum prägendsten Merkmal des 917.

Während der Motor sofort ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als das. Frühe Tests lieferten Besorgnis. Das Auto schwankte beim Bremsen stark und verhielt sich in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit Rennen fahren. Aber die Ingenieure bei Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und einige andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer besser kontrollierbaren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheckversionen des Autos entwickelt, aber während das Langheck des 917 eine Augenweide ist, ist die Form, die durch eine Reihe von Siegen berühmt wurde, die Kurzversion, besser bekannt als 917K, nach „Kurtz“.

Der 917K musste nicht lange auf den Erfolg warten. Bei seinem öffentlichen Debüt beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 1970 belegte das von Gulf gesponserte Team von John Wyer die Plätze 1 und 2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Mit diesem Sieg begann die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten zwei Saisons. Bald darauf folgte Porsches erster Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ein denkwürdiges Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen, die noch folgen sollten. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und durchschlagend, und insgesamt sollte das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war da keine Ausnahme, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie wieder aufleben sollte.

Heute wird der 917K als eines der legendärsten Rennautos aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellte, die die Welt je gesehen hat. Als ob seine Rennerfolge allein nicht genug wären, wurde das Auto später von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.

Dieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto Nr. 2, mit dem Pedro Rodríguez und Jackie Oliver am 31. Januar 1971 die 24 Stunden von Daytona auf dem Daytona International Speedway zum Sieg fuhren. In diesem Jahr nahmen keine Werksteams teil, obwohl die vier Autos der Teams von John Wyer und Martini International direkt von Porsche unterstützt wurden, was bedeutete, dass eine Vielzahl von privat eingesetzten Ferrari 512 antraten, um gegen den 917 anzutreten, der 1970 dominierte. Rodríguez und Oliver reihten sich als Zweite in der Startaufstellung ein, hinter Mark Donohue und David Hobbs im Penske-White Ferrari 512M.

Das Auto von Donohue/Hobbs hielt seine Führung in der Anfangsphase des Rennens, bevor es anfing, mechanische Probleme zu bekommen. In der Zwischenzeit lief der Porsche Nr. 2 reibungslos und baute seine Führung, nachdem er sie einmal übernommen hatte, für den Großteil des Rennens kontinuierlich aus. Als nur noch drei Stunden übrig waren, hatte der 917 phänomenale 213 Meilen Vorsprung auf den zweitplatzierten NART Ferrari 512S von Tony Adamowicz und Ronnie Bucknum. Dann kam es jedoch zu einer Katastrophe: Das Getriebe des Wagens gab den Geist auf, und Oliver musste mit im höchsten Gang steckengebliebenem Getriebe von den Steilhängen in die Porsche-Box rollen. Unter normalen Umständen wäre dies eine einfache Reparatur gewesen, da sie reichlich Zeit hatten. Doch eine Regeländerung der FIA verhinderte dies nun, und es blieb nur sehr wenig Zeit, das Getriebe wiederherzustellen. Die Mechaniker des Teams vollbrachten ein technisches Wunderwerk und nur 92 Minuten später kehrte der Wagen in den Händen von Rodriguez auf die Strecke zurück. Der Mexikaner kam weniger als zwei Stunden vor Schluss als Zweiter ins Ziel, hinter dem Ferrari von Adamowicz/Bucknum und dem sich erholenden Ferrari von Dononue/Hobbs, der schnell aufholte. Nur 33 Minuten später überholte Rodriguez den führenden Ferrari und eroberte die Führung zurück, doch ein kurzer Regenschauer kurz darauf zwang den Porsche zweimal an die Box, zuerst auf Regenreifen und dann wieder auf Slicks, als die Strecke schnell abtrocknete. Der Adamowicz/Bucknum-Ferrari blieb auf der Strecke, während der Porsche an die Box ging, und übernahm wieder die Führung, während die Nr. 2 stand. Als er mit neuen Slicks wieder auf der Strecke war, jagte Rodriguez seinen Rivalen und schlug den Ferrari um etwas mehr als eine Runde bis zur Zielflagge. Damit verzeichnete er das bis dahin knappste jemals bei einem 24-Stunden-Rennen von Daytona erzielte Ergebnis, nachdem er über 2620 Meilen (4218 km) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 109,2 mph (175,7 km/h) zurückgelegt hatte. Der Sieg des Duos würde zu Porsches maximaler Punkteausbeute in der Sportwagen-Weltmeisterschaft der Saison beitragen, da sie sowohl die internationale Markenmeisterschaft als auch den internationalen Cup für GT-Autos zum dritten Mal in Folge gewinnen würden.

Dieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und fertiggestellt, mit der Zusammenarbeit und Unterstützung von Porsche hinsichtlich der Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Durch die Verwendung eines äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.

Der Porsche 917K Daytona 1971 Winner ist auf nur 199 Stück limitiert.

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