Ferrari 499P – Sieger der 24 Stunden von Le Mans 2023

Der 499P, das Auto, das Scuderia Ferrari an die Spitze des Sportwagenrennsports zurückbrachte, war Ferraris erster Ausflug in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft, wo es zwei Jahre in Folge die sagenumwobenen 24 Stunden von Le Mans gewann. Der für die Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Eliteklasse des Langstreckenrennsports zum ersten Mal seit 50 Jahren.

Sieger-DNA

Während das Auto unbestreitbar dazu konzipiert ist, Ferrari in die Zukunft zu führen, erinnert der Name 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello, ein Namenssystem, das auf seine früheren Le-Mans-Einsätze zurückgeht; die 499 bezieht sich auf den Hubraum seines Motors, während das P für Prototyp steht. Das Hypercar trägt außerdem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973 als Anspielung auf Ferraris letztes Engagement im Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und erinnert an eine lange Verbindung mit dem Wettbewerb, die in der DNA der Marke Ferrari verankert ist. Die Startnummern der Autos wurden aus ähnlichen Gründen gewählt – die Nummer 50 steht für die lange Zeit, die Ferrari in Le Mans nicht in der Spitzenklasse angetreten war, und die Nummer 51 zierte viermal einen siegreichen Ferrari GT.

Neue Hybrid-Power und innovative Technologie

Bei der Entwicklung des 499P schöpfte Ferrari aus seinen enormen Ressourcen an technischer, professioneller und menschlicher Exzellenz, die die Marke aus Maranello verkörpern, und übertrug die Leitung Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für Konstruktion und Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen. Das Design ist zwar durch aerodynamische und platzsparende Anforderungen eingeschränkt, bleibt aber unverkennbar ein Ferrari. Das ist nicht überraschend für ein Auto, das ausschließlich in Maranello entworfen und hergestellt und mit der Unterstützung des Ferrari Styling Center unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Autos wurden durch einfache, geschwungene Formen verbessert: ein expliziter Ausdruck der DNA von Ferrari. Das Gleichgewicht zwischen gespannten Linien und fließenden Oberflächen, ausgedrückt in einer futuristischen, reinen und ikonischen Sprache, definiert eine klare und doch essentielle Architektur. Die geformte Karosserie fördert die aerodynamischen Strömungen durch die Seitenkästen und kühlt die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lamellen aus und verleihen der Nase zusammen mit den Scheinwerfergruppen einen gewissen Charakter und Ausdruckskraft, mit subtilen Verweisen auf die Stilmerkmale, die erstmals beim Ferrari Daytona SP3 eingeführt wurden. Das Heck ist der ultimative Ausdruck der Verschmelzung von Technologie, Aerodynamik und Design; eine subtile Haut aus Kohlefaser bedeckt die verschiedenen Funktionen und lässt die Räder und die Aufhängung vollständig sichtbar. Das Heck zeichnet sich durch einen doppelten horizontalen Flügel aus; der Hauptflügel und die oberen Klappen wurden sorgfältig entworfen, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Leistung zu erzielen. Der untere Flügel verfügt außerdem über eine „Lichtleiste“, die das Heckdesign mit einer entschiedenen und dennoch minimalistischen Note bereichert.

Der 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über Lösungen, die den neuesten Stand der Motorsporttechnologie darstellen. Die Aufhängung mit Doppelquerlenkern und Schubstangen bietet eine hervorragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf geraden Strecken als auch in Kurven spürbar sind. Die elektronischen Systeme wurden aus den Erfahrungen im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Das Hypercar verfügt über einen Hybridantrieb, der einen Mittelheckmotor mit einem Elektromotor kombiniert, der die Vorderachse antreibt, und ist mit einem sequentiellen Siebenganggetriebe gekoppelt. Der verwendete 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6 ist derselbe Motor, der im 296 GT3 und seinen straßentauglichen Cousins ​​verwendet wird, mit einer maximalen Leistungsabgabe von 500 kW (680 PS). Hinzu kommt ein Energierückgewinnungssystem (ERS), das mit der Vorderachse verbunden ist und von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es antreibt, nutzt das Know-how aus Ferraris umfangreicher F1-Erfahrung. Zu den besonderen Merkmalen des V6 des 499P gehört die Tatsache, dass der Motor tragend ist und daher eine wertvolle strukturelle Funktion erfüllt, verglichen mit den Versionen, die in GT-Rennwagen eingebaut sind, bei denen der Motor am hinteren Unterchassis des Fahrzeugs montiert ist.

Wettbewerbsgeschichte

Der Ferrari 499P wird auf der Strecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut, wodurch die langjährige, erfolgreiche Partnerschaft, die 2006 begann, fortgesetzt wird. Für die Saison 2023 der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari-GT-Rennfahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen die Kontrolle über das Auto Nr. 51, während die zweifachen LMGTE-Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado von Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi am Steuer des Schwesterautos Nr. 51 unterstützt wurden.

Das mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt, wobei das Auto Nr. 50 mit der Sicherung der Pole Position einen frühen Maßstab setzte. Obwohl der Ferrari von der Startlinie aus in Führung lag, wurde er von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und landete schließlich auf Platz drei, womit er bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport einen Podiumsplatz errang. Letztendlich wurde der 499P oft von den Toyotas überholt, die den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, aber Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse die ganze Saison über nur einmal keinen Podiumsplatz erringen konnte, war es der einzige echte Herausforderer des japanischen Teams, und beide Autos trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain. Der Höhepunkt der Saison waren jedoch die berühmten 24 Stunden von Le Mans: Die Nr. 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, aber es war das Auto Nr. 51 mit Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, das nach einem intensiven und dramatischen Wettkampf eine siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe sicherte.

Für die Saison 2024 stellte Ferrari AF Corse einen dritten 499P vor: die Nr. 83, gefahren von den offiziellen Ferrari-Fahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA WEC LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Auch in Le Mans sollte der 499P glänzen: Diesmal waren es Fuoco, Molina und Nielsen in der Nr. 50, die den Gesamtsieg einfuhren und damit Ferraris elften Erfolg bei dem Rennen einfuhren. In einer immer wettbewerbsintensiveren Meisterschaft, an der mittlerweile neun verschiedene Hersteller teilnehmen, bleibt das Team mitten im Kampf um den Titel zwischen den Teilnehmern von Porsche und Toyota.

24 Stunden von Le Mans, 10. und 11. Juni 2023

Dieses Modell des Ferrari 499P ist eine perfekte Nachbildung des Hypercars Nr. 51 im Maßstab 1:18, mit dem Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi die 24 Stunden von Le Mans 2023 zum Sieg fuhren. Der Sieg von Ferrari markierte eine Rückkehr in die Eliteklasse der WEC nach 50 Jahren und fiel auch mit der Hundertjahrausgabe der 24 Stunden von Le Mans zusammen. Vor dem Rennen hatte Ferrari ein beachtliches Tempo gezeigt und sich in den bisherigen drei Rennen immer mindestens für den vierten Platz qualifiziert. Bisher war es ihnen jedoch nicht gelungen, dies in einen Sieg umzumünzen, da der amtierende WEC-Champion Toyota weiterhin seine eigene Stärke zeigte. Während des ersten einstündigen Qualifyings gab der Ferrari Nr. 50 von Antonio Fuoco das Tempo vor, während Pier Guidis Schwester-Ferrari Nr. 51 auf dem zweiten Platz landete. Das Team zog für Hyperpole frische Reifen auf und erwartete eine Reaktion der Rivalen. Stattdessen waren die Ferraris sogar noch stärker: Fuoco brach acht Minuten vor Schluss mit einer Runde von 3:22.982 den Klassenrekord für Hypercar, obwohl ihn ein LMGTE Am Kessel Ferrari in der Linkskurve von Indianapolis und der Arnage-Kurve verlangsamte. Pier Guidi qualifizierte die Nr. 51 als Zweiter und hielt die Pole bis zu Fuocos Runde. Es war Ferraris erste Le-Mans-Pole seit 1973, und die Plätze 1 und 2 verschafften ihnen eine hervorragende Position für das Rennen.

Das 100. Jubiläum des größten Langstreckenrennens der Welt hat die Erwartungen sicherlich erfüllt. In den ersten zwölf Stunden des Rennens wechselte die Führung mehrmals, wobei Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche und Peugeot zu verschiedenen Zeitpunkten in Führung lagen. Die Eröffnungsphase wurde von zwei schweren Regenschauern und langen Safety-Car-Phasen beeinflusst. Eine Flut von Unfällen und Rennvorfällen betraf alle Teilnehmer mit unterschiedlichen Folgen; der Toyota Nr. 7 schied nach einem Unfall aus, während der Ferrari Nr. 51 geborgen werden musste, da Pier Guidi beim Ausweichen vor zwei bereits kollidierten Autos die Kontrolle verlor. Das Auto Nr. 50 musste wegen eines durch einen umherfliegenden Stein verursachten Kühlerlecks über Nacht sechs Runden in der Box bleiben, was seinen Kampf um den Rennsieg praktisch beendete. Am Morgen hatte sich das Rennen praktisch in ein spannendes Duell zwischen dem Ferrari Nr. 51 und dem Toyota Nr. 8 entwickelt, da ein langsamer Boxenstopp für den 499P nach einem notwendigen vollständigen Systemneustart die Autos sechs Stunden vor Schluss nur noch Sekunden auseinander ließ. Die Rivalen tauschten Rundenzeiten vor dem entscheidenden Moment: Ryo Hirakawa blockierte die Hinterräder und sein Toyota prallte in die Barriere bei Arnage, was Reparaturen erforderlich machte und, wie sich herausstellte, entscheidenden Spielraum verschaffte, da das Auto Nr. 51 nur zwanzig Minuten vor Schluss einen weiteren Systemneustart benötigte. Aber das Auto kam ins Ziel und schaffte in den 24 Stunden 342 Runden. Obwohl sich das auf der Pole Position stehende Auto Nr. 50 mit dem fünften Platz zufrieden geben musste, absolvierten beide 499Ps eine Siegesrunde in Formation, erhielten Applaus von den Fans und wurden von den Streckenposten nach Hause gewinkt. Traditionell läuteten die Kirchenglocken in Maranello, dem historischen Sitz des Ferrari-Hauptsitzes, um den Sieg des 499P Hypercar Nr. 51 in Le Mans zu signalisieren. Dies war der zehnte Gesamtsieg des springenden Pferdes bei den 24 Stunden von Le Mans, zusätzlich zu denen, die es 1949, 1954, 1958 und 1960-1965 errang.

Hinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.

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Dieses Modell ist Teil der 24-Stunden-von-Le-Mans-Kollektion.

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