Bitte beachten Sie, dass es sich bei dem obigen Bild um eine Zusammenstellung handelt. Bilder des Modells im Maßstab 1:18 werden angezeigt, sobald sie verfügbar sind.

Nach unserer vorherigen Entwicklung im Maßstab 1:8 können wir nun verraten, dass wir auch das Auto entwickeln werden, das die andere Hälfte der Rivalität zwischen Hunt und Lauda bildete: den McLaren M23D. Der M23D verhalf James Hunt 1976 zur Weltmeisterschaft. Der aktuelle Zeitplan sieht vor, dass der Prototyp Anfang Q3 fertiggestellt wird und die ersten Serienmodelle ab Q4 verfügbar sind.

Der McLaren M23, eine Weiterentwicklung des McLaren M16 Indianapolis 500, wurde 1973 in seiner ersten Form als Formel-1-Wagen vorgestellt und blieb konkurrenzfähig, bis McLaren ihn 1977 ersetzte. Der M23 war mit einem Ford Cosworth DFV-Motor ausgestattet, der von der spezialisierten Tuningfirma Nicholson-McLaren Engines vorbereitet wurde, und leistete rund 490 PS. In der Saison 1975 wurde der M23 weiterentwickelt, darunter die Einführung eines Sechsganggetriebes, was in dieser Ära der Formel 1 eine echte Neuheit darstellte. Weitere Entwicklungen umfassten verschiedene Karosserieaktualisierungen, darunter aerodynamische Kick-ups vor den Hinterrädern, überarbeitete Bugprofile und eine verlängerte Karosserie vor den Hinterrädern, in der die Ölkühler untergebracht waren.

Dieses Modell im Maßstab 1:18 basiert auf der vierten und letzten Version des 1973 verwendeten M23, dem M23D. Das Auto sollte vom Weltmeister von 1974, Emerson Fittipaldi, und dem deutschen Fahrer Jochen Mass gefahren werden, bis Fittipaldi McLaren verließ und sich dem Team Copersucar-Fittipaldi seines Bruders anschloss. Die Teamleitung verpflichtete den britischen Rennfahrer James Hunt, der für Hesketh Racing gute Leistungen gezeigt hatte, aber einige bezweifelten, ob er seine Leistungen lange genug aufrechterhalten könnte, um die Meister von 1975, Ferrari, und Niki Lauda herauszufordern. Es wurde eine der dramatischsten und politischsten Saisons in der Geschichte der Formel 1.

Lauda setzte seine meisterschaftsgewinnende Form in den ersten Rennen des Jahres 1976 fort und war zur Saisonmitte Favorit für einen zweiten Titel. James Hunt blieb jedoch ein ständiger Dorn im Auge von Ferrari. Aufgrund mangelnder Zuverlässigkeit schied Hunt bei vier der ersten sechs Rennen der Saison aus, doch seine Rückkehr bei den anderen beiden war äußerst beeindruckend: ein Sieg in Spanien und ein zweiter Platz in Südafrika. Die erste Kontroverse der Saison ereignete sich in Spanien, wo Hunt, nachdem er Ferraris Serie von fünf Siegen in Folge beendet hatte, vom ersten Platz disqualifiziert wurde, weil sich herausstellte, dass die Reifen seines M23D zu breit waren, sodass Lauda das Rennen gewann. McLaren legte Berufung ein und sagte, dies sei auf die Ausdehnung der Reifen während des Rennens zurückzuführen, und zwei Monate später wurde die Entscheidung aufgehoben und Hunt wieder eingesetzt. Diese Ungerechtigkeit spornte Hunt und McLaren nur an und verstärkte die mediale Aufmerksamkeit auf seine sich entwickelnde Rivalität mit Lauda. Die Zuverlässigkeit verbesserte sich und Hunt holte zwei Punkte in Schweden, bevor er den Sieg beim GP von Frankreich holte. Ein weiterer Sieg sollte scheinbar bei seinem Heim-Grand-Prix in Brands Hatch folgen, aber Hunt wurde disqualifiziert, nachdem er nach einer Massenkarambolage in der ersten Runde auf einer Zufahrtsstraße gefahren war, als er auf der Rückfahrt in die Boxen auf eine Zufahrtsstraße gefahren war. Der Einspruch kam von Ferrari, was umstritten war. Beim nächsten Rennen auf dem Nürburgring verunglückte Lauda schwer am Bergwerk und sein Auto ging in Flammen auf. Er war schwer verletzt und hatte schlimme Verbrennungen, deshalb erhielt er im Krankenhaus die Sterbesakramente. Doch Lauda erholte sich auf wundersame Weise und fuhr trotz schwerer Narben fünf Wochen später beim GP von Italien wieder Rennen. Hunt hatte die Lücke bis zu Laudas Rückkehr mit Siegen in Deutschland und den Niederlanden geschlossen. Trotz seines Ausscheidens in Monza gewann Hunt in Kanada und den USA und sorgte so für ein grandioses Saisonfinale, wobei er vor der letzten Runde in Japan nur drei Punkte zurücklag. Bei entsetzlich nassen und gefährlichen Bedingungen zog sich Lauda zurück, während Hunt den letzten Podiumsplatz errang, vier Punkte holte und sich ganz zum Schluss den Titel der Fahrer-Weltmeisterschaft schnappte.

Insgesamt brachte der M23D McLaren sechs Rennsiege und vier weitere Podestplätze ein, holte 74 Punkte und sicherte sich den Fahrerweltmeistertitel.

Dieses schöne Modell des McLaren M23D im Maßstab 1:18 basiert auf dem Auto, mit dem James Hunt beim letzten Rennen der Saison 1976 auf dem Fuji Speedway in Japan auf den dritten Platz fuhr und sich damit den Fahrerweltmeistertitel sicherte. Dies war keine geringe Leistung, insbesondere angesichts der Tatsache, dass der M23 zu diesem Zeitpunkt ein drei Jahre altes Auto war, das gegen die Macht der amtierenden Champions Niki Lauda und Ferrari antreten musste.

Hunt qualifizierte sich als Zweiter, aber Lauda war direkt dahinter auf Platz drei und bereitete das Rennen perfekt vor. Am Renntag startete Hunt bei sintflutartigen Bedingungen und vor den Augen der ganzen Welt gut und übernahm die Führung. Am Ende der zweiten Runde kam Lauda in die Box und zog sich zurück, da die Bedingungen zu gefährlich seien. An der Spitze führte Hunt, wurde aber bald von Vittorio Brambillas March herausgefordert, bis der Italiener durch einen Schleudergang das Rennen verlor. Hunt begann unter Reifenverschleiß zu leiden und wurde 11 Runden vor Schluss von Mario Andrettis Lotus und Patrick Depailler in einem Tyrrell überholt. Hunt war noch immer in einer starken Position, was ausreichte, um den Titel zu sichern, aber dann schlug das Pech zu, als ihn ein Reifenschaden vorne links zwang, in die Box zu fahren. Hunt kehrte zwei Runden vor Schluss als Fünfter zurück und benötigte den vierten Platz, um seinen ersten Titel zu sichern. Er überholte die Surtees von Alan Jones und Laudas Ferrari-Teamkollegen Clay Regazzoni und kam auf dem dritten Platz ins Ziel. Selbst dann dachte Hunt in den verwirrenden letzten Runden, dass er den Titel verloren hätte, nur um dann festzustellen, dass er Dritter geworden war – genug, um Weltmeister 1976 zu werden.

Dieses Modell wurde in unseren Werkstätten von Hand gefertigt und zusammengebaut, wobei detaillierte Farb- und Materialangaben direkt von McLaren Racing und unsere eigenen CAD-Daten verwendet wurden, die durch digitales Scannen eines Originalautos erstellt wurden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer eingehenden Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.

Hinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.