Zusätzlich zu den limitierten Editionen in dieser Kollektion können Einzelstücke und kleine Halbton-Flachbettdrucke in sehr großen Größen bis zu 2,4 x 1,2 Metern (8 x 4 Fuß) erstellt werden.

Der Ford GT40, einer der legendärsten Rennwagen aller Zeiten, entstand aus dem berüchtigtsten Groll des Motorsports. Nachdem es ihm nicht gelungen war, Enzo Ferraris berühmtes Unternehmen zu übernehmen, kehrte Henry Ford II. mit leeren Händen nach Amerika zurück und verkündete seinen Wunsch, Ferrari in Le Mans zu schlagen. Das Ergebnis war ein Auto, das alles zuvor übertreffen sollte.

Die Entwicklung des GT40, der fünf Jahre lang zwischen 1964 und 1969 produziert wurde, war besonders improvisiert. Trotz ihres enormen Reichtums und ihrer Produktionskapazitäten verfügte Ford als Unternehmen über ausgesprochen wenig Rennsport-Erfahrung. Ford handelte einen Deal mit dem in Großbritannien ansässigen Eigentümer und Chefdesigner von Lola Cars, Eric Broadley, aus und schickte den britischen Ingenieur Roy Lunn zurück nach Großbritannien, um eine Schlüsselrolle im Projekt zu übernehmen. Unter der Aufsicht des amerikanischen Designers Harley Copp begann das Team bestehend aus Broadley, Lunn und dem ehemaligen Aston Martin-Teamchef John Wyer im Lola-Werk in Bromley mit der Arbeit an dem neuen Auto. Ende 1963 zog das Team unter der Leitung von Wyer nach Slough in das neu gegründete Hauptquartier von Ford Advanced Vehicles. Bruce McLaren von McLaren Automotive wurde im August 1963 beauftragt, einen Prototyp zu bewerten, und dann gingen die Arbeiten zügig voran, obwohl das Auto kaum rechtzeitig zur Enthüllung fertig wurde. Der erste GT40, der GT/101 (der Name „GT40“ kam später und leitet sich von der Höhe des Autos ab: Es war an der Oberkante der Windschutzscheibe 40 Zoll hoch), wurde am 1. April 1964 in England vorgestellt und bald darauf in New York ausgestellt. Der Kaufpreis des für den Renneinsatz fertiggestellten Autos betrug 5.200 £ (oder 103.000 £ in heutigem Geld).

Testfahrten in Le Mans einige Wochen später offenbarten schwere Stabilitätsprobleme bei hoher Geschwindigkeit; der GT40 konnte 200 mph (321 km/h) fahren, wollte aber bei über 170 mph (273 km/h) abheben. Seine ersten Einsätze auf dem Nürburgring, in Le Mans und in Reims endeten trotz seines unglaublichen Rufs allesamt mit Ausfällen. Ende des Jahres übergab Wyer, obwohl er immer noch GT40 baute, die Aufgabe, sie in Rennen einzusetzen, an den legendären amerikanischen Ex-Rennfahrer Carroll Shelby. Shelby ersetzte den 4,2-Liter-Motor durch ein 7,0-Liter-Biest, das er bereits mit großem Erfolg im Cobra eingesetzt hatte, gepaart mit einem neuen ZF-Getriebe. Ausgestattet mit seinem neuen Motor erzielte der GT40 seinen ersten Sieg in Daytona 1965, bevor er in Sebring den zweiten Platz belegte. Le Mans war jedoch ein Desaster, alle fünf Teilnehmer kamen aufgrund mechanischer Probleme nicht ins Ziel.

1966 markierte den Beginn der GT40-Legende. Auf einen Dreifachsieg in Daytona folgte schnell ein weiterer Sieg in Sebring. Ford strebte jedoch nach der Le-Mans-Krone. Ford stellte in diesem Jahr eine Armee für das Rennen zusammen: neun Autos, über 100 Mitarbeiter und 21 Tonnen Ersatzteile. Ford besiegte Ferrari mit Stil, dominierte das Podium mit den ersten drei Platzierten und war der erste amerikanische Hersteller, der in Le Mans siegreich hervorging. Drei weitere Jahre lang folgten Le-Mans-Siege für den GT40, wodurch der GT40 zu einem der legendärsten Rennwagen aller Zeiten wurde. Ferrari hat seitdem nicht mehr in Le Mans gewonnen.