Der Ferrari F1-2000, das Auto, das Maranello die erste FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft seit 21 Jahren bescherte, hat einen besonderen Platz im Herzen aller Tifosi. 2000 war in vielerlei Hinsicht ein Rekordjahr für Ferrari, aber vor allem markierte es den Beginn der berühmten goldenen Ära des Teams. Gefahren von Michael Schumacher und Rubens Barrichello, der den scheidenden Eddie Irvine ersetzte, errang der F1-2000 10 Siege und 170 Punkte in einer einzigen Saison, eine Leistung, die Ferrari trotz all seiner früheren Erfolge noch nie zuvor erreicht hatte.

Das Auto war eine direkte Weiterentwicklung des F399 des Vorjahres, der Ferrari die erste Konstrukteursmeisterschaft seit 16 Jahren sicherte, und verfügte noch immer über eine hohe Nase und eine Einkiel-Vorderradaufhängung. Der F1-2000 erhielt jedoch einige bedeutende Verbesserungen gegenüber seinem Vorgänger, insbesondere bei der Aerodynamik der Frontpartie. Die Form des Autos sprach Bände über die enorme Menge an Forschung, die in die Verbesserung der Linien und Oberflächen gesteckt wurde, um es effizienter zu machen. Die Ingenieure von Ferrari haben auch viel Mühe darauf verwendet, den Schwerpunkt des Autos zu senken, indem sie sogar die Bremssättel an die Unterseite der Scheibe verlegten, anstatt sie vertikal auf halber Höhe der Bremsscheibe zu positionieren. Die größten Fortschritte wurden mit der Neugestaltung des Tipo 049-Motors erzielt, da der Zylinderbankwinkel auf 90° erweitert wurde, was zu einem niedrigeren Schwerpunkt und erhöhter Steifigkeit sowie einer besseren Zündbalance und mehr Leistung führte.

Die Saison 2000 erwies sich für die Tifosi als emotionale Achterbahnfahrt, als sie gegen ein sehr starkes McLaren-Team mit Mika Häkkinen und David Coulthard als Fahrer antraten. Schumacher hatte einen wundervollen Start und holte drei Siege in Folge in Australien, Brasilien und San Marino, gefolgt von einem weiteren Podium in Großbritannien und einem Punkteplatz in Spanien. Weitere Siege folgten auf dem Nürburgring und in Kanada, dazwischen ein enttäuschender Ausfall in Monaco nach einem Auspuffproblem. Barichello hingegen zeigte in dieser Zeit gute Leistungen, holte mehrere Podiumsplätze und konstante Punkte und verhalf dem Team zu einem Doppelsieg in Melbourne und Montreal.

Der Juli war für Schumacher jedoch katastrophal, da er in drei aufeinanderfolgenden Rennen in Frankreich, Österreich und Deutschland aufgab. Barrichello rettete jedoch das Gesicht seines Teams mit zwei Podiumsplätzen und seinem ersten Formel-1-Erfolg am Ende eines spannenden Regenrennens in Hockenheim. Schumacher kehrte zur alten Form zurück und holte sich in Ungarn und Belgien den zweiten Platz, doch Häkkinen holte beide Siege, sodass McLaren bei nur noch vier ausstehenden Rennen in beiden Meisterschaften die Nase vorn hatte. Als nächstes stand Ferraris Heimrennen beim Großen Preis von Italien in Monza an, das den Beginn einer außergewöhnlichen Erfolgsserie für Schumacher markierte: vier aufeinanderfolgende Pole-Positions und vier Siege in Folge, womit er sich in Japan bei noch einem ausstehenden Rennen seinen dritten Fahrerweltmeistertitel und Ferraris ersten seit zwei Jahrzehnten sicherte. Ferrari krönte eine brillante Saison mit dem Konstrukteurstitel beim letzten Rennen in Malaysia, und Barrichello komplettierte das Podium gebührend nach einem fantastischen Beitrag für das Team in seiner ersten Saison.

Insgesamt errang der Ferrari F1-2000 zehn Siege, elf weitere Podestplätze, zehn Pole-Positions und fünf schnellste Runden, holte 170 Punkte und sicherte sich sowohl den Fahrerweltmeistertitel als auch den Konstrukteursweltmeistertitel.

Dieses schöne Modell des Ferrari F1-2000 im Maßstab 1:8 ist eine perfekte Nachbildung des Autos, mit dem Michael Schumacher am 21. Mai 2000 beim Warsteiner Grand Prix von Europa auf dem Nürburgring den Sieg errang. Vor diesem sechsten Rennen der Saison führten Schumacher und Ferrari die Meisterschaftswertung an und wollten diesen Vorsprung unbedingt beibehalten. Im Qualifying navigierte David Coulthard gekonnt durch die kühlen, nassen Bedingungen und sicherte sich in seinem McLaren-Mercedes die Pole Position. Schumacher startete von Platz zwei vor dem anderen McLaren von Mika Häkkinen und seinem Teamkollegen Rubens Barrichello. Häkkinen konnte schnell davonkommen, schlich sich zwischen die beiden Führenden und ging in Führung in die erste Kurve. Dabei überlebte er einen leichten Kontakt mit Schumachers Ferrari, als beide am langsam startenden Coulthard vorbeikamen. Der McLaren konnte sich nicht vom Deutschen absetzen, der den Druck auf den Finnen aufrechterhielt und in Runde 11 im Windschatten an ihm vorbeizog und die Führung übernahm, da beide Fahrer mit sich verschlechternden Bedingungen zu kämpfen hatten. Als der Regen stärker wurde, ergriff Barrichello auf der zunehmend rutschigen Oberfläche die Initiative und überholte Coulthard auf Platz drei. Bei klarem Wind baute Schumacher seinen Vorsprung in nur zwei Runden auf fünf Sekunden aus, bevor die erste Runde der Boxenstopps für Regenreifen begann. Die Führenden mussten beide frustrierende Stopps hinnehmen. Schumacher verlor drei Sekunden durch eine Verzögerung der Zapfpistole, während Häkkinen zehn Sekunden lang stehen blieb, weil er Probleme mit der Montage des rechten Hinterrads hatte. Schumacher kehrte vor Coulthard, der eine Runde früher an die Box gegangen war, auf die Strecke zurück, während Häkkinen auf den fünften Platz zurückfiel. Barrichello, der eine Runde länger auf Trockenreifen blieb, rutschte nach seinem Boxenstopp auf den neunten Platz ab. Schumacher widerstand einem Angriff von Coulthard standhaft, bevor er sich vom Schotten absetzte, der bald seinen Teamkollegen passieren ließ, um den starken Druck auf den führenden Ferrari aufrechtzuerhalten. Schumacher machte seinen letzten Stopp in Runde 35, während McLaren eine Overcut-Strategie versuchte, indem sie Häkkinen zehn weitere Runden draußen hielten, jedoch ohne Erfolg. Schumacher erreichte die Zielflagge 13,822 Sekunden vor Häkkinen und holte sich damit seinen vierten Saisonsieg. Barrichello, der mit einer Drei-Stopp-Strategie die verlorene Zeit wieder gutmachen wollte, konnte die Lücke zu Coulthard letztlich nicht schließen und wurde Vierter. Das Tempo von Schumacher und Häkkinen unter den schwierigen Bedingungen war offensichtlich, die Rivalen beendeten das Rennen eine ganze Runde vor ihren Teamkollegen.

Der Ferrari F1-2000 ist im Maßstab 1:8 auf nur 50 Stück limitiert.