Ferrari 312 T2 (1976)

Wir können die Entwicklung des Ferrari 312 T2 im Maßstab 1:18 enthüllen, den Niki Lauda während der heiß umkämpften und dramatischen Formel-1-Saison 1976 fuhr, in der er den Titel knapp an James Hunt verlor, nachdem er nur knapp mit dem Leben davongekommen war. Wir gehen davon aus, dass wir das Prototypmodell Mitte des Jahres fertiggestellt haben und erwarten die erste Modellreihe im Sommer.

Der 312 T2, die zweite Version des äußerst erfolgreichen 312 T-Chassis, war für den Großteil der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaftssaison 1976 der Beitrag der Scuderia Ferrari. Pilotiert vom amtierenden Weltmeister Niki Lauda, ​​dem Schweizer Rennfahrer Clay Regazzoni und in einem einzigen Rennen beim Großen Preis von Italien vom Argentinier Carlos Reutemann, spielte der 312 T2 eine große Rolle in einem der legendärsten Duelle der Formel-1-Geschichte: Lauda gegen James Hunt.

Aufgrund von Änderungen der Aerodynamikregeln für die Saison 1976 war der T2 praktisch ein brandneues Auto. Periskopförmige Lufteinlässe waren verboten, was die Gesamthöhe des Autos begrenzte. Das bedeutete, dass neue Kanäle konstruiert werden mussten, die vom vorderen Teil des Cockpits verliefen, um Luft zu den beiden Vergaserreihen über den Zylinderköpfen zu leiten. Andere untere Kanäle leiteten Kühlluft zu den Kühlern. Die Aufhängung des Vorjahres wurde wiederverwendet, aber das Auto war jetzt dank einer neuen Fahrgestellstruktur leichter, trotz eines 42 mm längeren Radstands.

Der 312 T2 ersetzte seinen Vorgänger nach drei Rennen der Saison, die Ferrari allesamt gewonnen hatte, beim Großen Preis von Spanien 1976. Bei seinem Debüt wurde Lauda von seinem Titelrivalen James Hunt geschlagen, der jedoch bei der technischen Abnahme nach dem Rennen disqualifiziert wurde. Die Ordnung wurde zwei Wochen später in Belgien wiederhergestellt, als Lauda und Regazzoni nach der Qualifikation als Schnellste einen dominanten Doppelsieg einfuhren. Lauda setzte seine Form in Monaco fort, holte sich eine weitere Pole Position und holte den Sieg, während Regazzoni von Platz drei aus stürzte, nachdem er in einen Ölfleck geraten war, den Hunts ausgemusterter McLaren-Ford hinterlassen hatte. Vor dem nächsten Rennen in Schweden hatte Lauda bereits mehr als dreimal so viele Punkte wie sein Teamkollege, der in der Meisterschaftswertung Zweiter war. Lauda wurde in Anderstorp Dritter, während Regazzoni als Sechster den letzten Punktrang belegte. Ferraris schlechteste Leistung der Saison war beim achten Rennen in Frankreich, als beide Autos aufgrund von Defekten an den normalerweise zuverlässigen Antriebseinheiten ausfielen. Nach einem chaotischen Start meldete sich das Team beim Großen Preis von Großbritannien wieder im Rennen an. Regazzoni kam schnell von der Linie weg, und bei seinem Versuch, Lauda die Führung abzunehmen, kollidierte er mit seinem Teamkollegen, wobei das Hinterrad am Auto des Österreichers brach und Hunt und Jacques Laffite dahinter beschädigt wurden. Das Rennen wurde mit der roten Flagge abgebrochen und überall auf der Strecke lagen Trümmerteile verstreut. Nach dem Neustart überholte Hunt schließlich Lauda und gewann, nachdem der Ferrari-Fahrer zur Rennhälfte Getriebeprobleme bekommen hatte. Das berüchtigtste Ereignis der Saison, das zehnte Rennen, fand auf dem Nürburgring statt. Nach einem schlechten Start und einem frühen Boxenstopp für Slick-Reifen bei abtrocknenden Bedingungen gab Lauda alles, um die verlorene Zeit aufzuholen. Direkt nach der schnellen Linkskurve vor der Bergwerk-Rechtskurve schoss sein Auto nach rechts, durchschlug die Umzäunung und prallte in einen Erdwall, um brennend auf die Strecke zurückzuprallen. Die drei Fahrer, die Lauda unmittelbar folgten, Guy Edwards, Harald Ertl und Brett Lunger (die beiden letzteren waren ebenfalls in Laudas Auto gekracht), hielten an, um den Österreicher aus dem brennenden Wrack zu befreien. Lauda hatte schwere Verbrennungen erlitten und wurde mit einem Hubschrauber ins Bundeswehrkrankenhaus in Koblenz gebracht und anschließend in die modernste Verbrennungsstation Deutschlands geflogen, wo er die nächsten Tage um sein Leben kämpfte.

Bemerkenswerterweise kehrte Lauda nur sechs Wochen später beim Großen Preis von Italien zurück. In der Zwischenzeit hatte Hunt in der Fahrerwertung an Boden gutgemacht und Laudas Vorsprung dank eines Punkteplatzes in Österreich und eines Siegs in den Niederlanden auf zwei Plätze reduziert. Auf Einspruch von McLaren wurde Hunt zudem als Sieger des Großen Preises von Spanien wieder eingesetzt, woraufhin Ferrari den Großen Preis von Österreich boykottierte. Regazzoni war in den Niederlanden hinter Hunt Zweiter geworden; seine sechs Punkte machten den Unterschied zwischen Ferrari und McLaren-Ford in der Konstrukteurswertung aus. Laudas Rückkehr war eine solche Überraschung, dass Ferrari in Monza mit drei Autos an den Start ging, da auch Laudas nun überflüssiger Ersatz Carlos Reutemann antrat. Lauda holte als Vierter Punkte, Regazzoni erneut Zweiter, während Hunt nicht ins Ziel kam, da er in Runde 12 ins Kiesbett drehte. Das nächste Rennen in Kanada ging als Sieger hervor, holte jedoch insgesamt keine Punkte, da er schließlich vom Großen Preis von Großbritannien wegen illegaler Hilfeleistung durch seine Boxencrew disqualifiziert wurde. die FIA ​​revidierte die ursprüngliche Entscheidung und sprach Lauda nach einem Einspruch von Ferrari den Sieg zu. Lauda konnte in Kanada keine Punkte erzielen und verließ Ontario dennoch mit einem erweiterten Vorsprung von acht Punkten. Regazzoni wurde Sechster und sicherte dem Team einen weiteren Punkt, wodurch der Vorsprung der Scuderia in der Konstrukteurswertung auf sechzehn Punkte ausgebaut wurde. Beim vorletzten Rennen, dem United States Grand Prix East, holte Hunt nach einem intensiven Kampf mit Jody Scheckter von Tyrrell-Ford den Sieg. Lauda hatte Schwierigkeiten und litt auf harten Reifen in der Kälte unter Übersteuern, holte sich aber trotzdem von Platz fünf aus den letzten Platz auf dem Podium. Laudas Punkte sicherten Ferrari ein Rennen vor Schluss die Herstellermeisterschaft.

Das letzte Rennen fand auf dem Fuji Speedway in Japan statt. Lauda hatte vor dem Finalwochenende einen Vorsprung von drei Punkten. Im Qualifying wurde Hunt Zweiter und verpasste die Pole um 0,03 Sekunden, aber Lauda war dicht dahinter auf Platz drei. Der Renntag kam und es regnete in Strömen, die Strecke war infolgedessen voll Wasser und Nebel hing in der Luft. Die Organisatoren entschieden, dass das Rennen trotzdem stattfinden sollte, obwohl einige Fahrer lautstark dagegen waren. Hunt startete gut und ging in Führung in die erste Kurve. Am Ende der zweiten Runde kam die erste Wendung, Lauda fuhr in die Box, um das Rennen aufzugeben, da die Bedingungen zu gefährlich seien. Damit lagen seine Titelhoffnungen fest in den Händen von Hunt, der auf einen leichten Sieg eingestellt schien. Als die Strecke jedoch abtrocknete, begann er aufgrund der abgenutzten Reifen seines McLaren, Positionen zu verlieren. Ein Reifenplatzer am linken Vorderreifen gegen Ende des Rennens schien Lauda den Vorteil wieder gegeben zu haben, als Hunt in die Box zurückhumpelte. Er kehrte als Fünfter auf die Strecke zurück, mit zwei verbleibenden Runden, aber mit frischen Reifen, und brauchte den vierten Platz, um seinen ersten Titel zu sichern. Er überholte die Surtees von Alan Jones und Regazzoni und kam auf dem dritten Platz ins Ziel, womit er Lauda am Ende den Titel um nur einen einzigen Punkt knapp wegnahm. Unbeirrt gewann Lauda 1977 die Fahrermeisterschaft im Ferrari 312 T2B, einer verbesserten Version des 312 T2.

Insgesamt erzielte der Ferrari 312 T2 in zwölf Rennen drei Siege, sechs weitere Podestplätze, drei Pole-Positions und fünf schnellste Runden und verhalf Ferrari damit 1976 zum Gewinn des International Cup für Formel-1-Hersteller.

Dieses schöne Modell des Ferrari 312 T2 im Maßstab 1:18, wie ihn Niki Lauda in der Formel-1-Saison 1976 fuhr, wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Scuderia Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen von Hand gefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer eingehenden Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.

Hinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.