Bitte beachten Sie, dass die obigen Bilder das Mustermodell zeigen, das auf die endgültige Genehmigung durch Porsche wartet.

Als Neuzugang in unserer Porsche 917-Kollektion können wir nun bekannt geben, dass eine Edition von Modellen im Maßstab 1:18 entwickelt wird, die das Auto Nr. 23 von Porsche Konstruktionen – Salzburg nachbilden, mit dem Hans Herrman und Richard Attwood am 13. und 14. Juni 1970 die 24 Stunden von Le Mans gewannen. Dieses Projekt befindet sich bereits in der Endphase, wobei der erste Prototyp bereits die letzten Qualitätskontrollen durchläuft, um sicherzustellen, dass er unseren hohen Standards entspricht. Die Fertigstellung der ersten Modellcharge ist für Ende des ersten Quartals geplant.

Der Porsche 917 ist wohl eines der legendärsten Rennautos in der Geschichte des Motorsports. Seine Konzeption resultierte aus einer unerwarteten Änderung der Regeln der Commission Sportive Internationale, damals der unabhängigen Wettbewerbsabteilung der FIA. Nach der Rennsaison 1967 wurde bekannt gegeben, dass alle zukünftigen Prototypmotoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die auf den schnellen Langstrecken erreichten Geschwindigkeiten zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, für den Langstreckenrennsport zu gewinnen. Im Bewusstsein, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Sportwagenserie der Gruppe 4 an, die Hubräume von bis zu 5,0 Litern erlaubte, für die Homologation jedoch mindestens 25 Exemplare produzieren musste. Porsche, das bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen 908 zu verfeinern, überraschte die Welt mit der Vorstellung eines zweiten Rennwagenprototypen für die Kategorie Gruppe 4: des 917. Trotz der Zweifel der FIA überreichte Porsche der FIA nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969 25 Exemplare.

Der frühe 917 wurde von einem 4,5-Liter-Zwölfzylinder-Boxermotor angetrieben, der vom bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, wurde der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Gegenstück aus dem Porsche 908 übernommen. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 460 Nm Drehmoment. Spätere Modelle konnten optional mit Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern betrieben werden, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung brachten. Der Flat-12-Motor entwickelte sich zum prägendsten Merkmal des 917.

Während der Motor sofort ein Erfolg war, waren Karosserie und Aerodynamik des Autos alles andere als das. Frühe Tests lieferten Anlass zur Sorge. Das Auto schwankte beim Bremsen stark und verhielt sich in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit Rennen fahren. Aber die Porsche-Ingenieure machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und einige andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer besser kontrollierbaren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheckversionen des Autos entwickelt, aber während das Langheck des 917 eine Augenweide ist, ist die Form, die durch eine Reihe von Siegen berühmt wurde, die Kurzversion, besser bekannt als 917K, nach „Kurtz“.

Der 917K musste nicht lange auf seinen Erfolg warten. Bei seinem öffentlichen Debüt beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 1970 belegte das von Gulf gesponserte Team von John Wyer die Plätze 1 und 2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Mit diesem Sieg begann die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten beiden Saisons. Bald darauf folgte Porsches erster Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans, ein denkwürdiges Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen weiteren. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und durchschlagend, und insgesamt sollte das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war da keine Ausnahme, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie wieder an Popularität gewann.

Heute wird der 917K als eines der kultigsten Rennautos aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Als ob seine Rennerfolge allein nicht genug wären, wurde das Auto später von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der Leinwand verewigt.

Dieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:18 basiert auf dem Auto Nr. 23, mit dem der deutsche Veteran Hans Herrman und der britische Rennfahrer Richard Attwood 1970 bei den 24 Stunden von Le Mans den Sieg holten. Starker Regen sorgte für ein Rennen voller Zermürbungen, bei dem von den 57 gestarteten Autos nur sieben ins Ziel kamen. Porsche dominierte alles, mit einem Auto auf jeder Stufe des Podiums und einem Klassensieg. Der Sieg war für Herrman bei seinem dreizehnten Versuch überaus süß, besonders nachdem er den Sieg im Vorjahr nur um 120 Meter verpasst hatte.

Dieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Porsche in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.

Hinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.