Aston Martin DB4 GT Zagato - 1961 Goodwood TT - Salvadori

Der DB4 GT Zagato wird von vielen als das begehrteste Aston Martin-Straßenauto aller Zeiten angesehen und ist mit Sicherheit einer der aufregendsten und schönsten Sportwagen, die jemals aus Großbritannien hervorgegangen sind. Es wurde im Oktober 1960 auf der London Motor Show in Earl’s Court enthüllt, gekleidet in eine atemberaubend schöne und leichte Karosserie des berühmten italienischen Karosseriebauers Zagato. Als Vorläufer des vielleicht berühmtesten Aston Martin spielten DB5, DB4GT und DB4GT Zagato eine entscheidende Rolle bei der Definition einiger der ikonischen Designmerkmale, die noch heute von Aston Martin verwendet werden. Von diesem Auto wurden nur 19 Exemplare produziert, und diese Seltenheit spiegelt sich heute in ihrem hohen Wert wider: Ein Original dürfte bei einer Auktion über fünf Millionen Pfund erzielen.

Der DB4 selbst wurde 1958 mit allgemeinem Beifall veröffentlicht, während die GT-Variante nur ein Jahr später eingeführt wurde, und Aston Martin wollte ihn unbedingt auf die Rennstrecke bringen. Aus diesem Grund hatte das GT-Modell deutliche Modifikationen, die den DB4 für den Langstrecken-Rennsport vorbereiteten. Ein verkürzter Radstand, ein viel sparsamerer Innenraum und eine leichtere Karosserie trugen zu seinem Gewichtsverlust von 85 kg gegenüber dem Standardfahrzeug bei, während die Motorhaube eine potente Version des 3,7-Liter-Reihensechszylindermotors mit dreifachen Weber-Vergasern, Doppelfunkenzündung, Nockenwellen mit hohem Hub und ein Verdichtungsverhältnis von 9:1 erhöhen die Leistung auf 302 PS. Darüber hinaus verfügte das Modell über eine Doppelscheibenkupplung, ein eng übersetztes Getriebe, ein Salisbury Power-Lok-Differential und größere Girling-Scheibenbremsen. Die Höchstgeschwindigkeit des GT betrug 151 mph (243 km/h) und konnte in nur 6,1 Sekunden auf 60 mph (97 km/h) sprinten. Es war zu dieser Zeit das schnellste Serienauto mit Straßenzulassung.

Mit großer Werksunterstützung wurde der DB4 GT von vielen berühmten Fahrern des Tages ausgiebig und erfolgreich gefahren. Trotzdem glaubte Aston Martin, dass sie mehr erreichen könnten, nachdem sie 1959 mit dem speziell gebauten DBR1 die 24 Stunden von Le Mans als Sieger hervorgegangen war. Betreten Sie den in Mailand ansässigen Karosseriebauer Zagato. Das Styling des Autos wurde von Ercole Spada angeworben, der ein Neuling in der Firma Zagato und erst 23 Jahre alt war. In weniger als einer Woche hatte Spada den DB4 GT verwandelt und die Essenz der Form des Aston Martin mit den frei fließenden Linien von Zagato in ein kleineres, noch leichteres Auto kombiniert. Viele Stahlkomponenten wurden durch Gegenstücke aus Aluminium ersetzt. Fast jedes unwesentliche Element wie die Stoßstangen verschwand. Mit Hilfe von Plexiglas- und Aluminiumkomponenten wurden weitere 45 kg vom Gewicht des GT abgenommen. Die Front enthielt das geschwungene Profil von Astons charakteristischem Grill und die Front war niedrig genug, um zwei Wölbungen an der Motorhaube für Ventildeckelfreiheit zu gewährleisten. Im Kofferraum befanden sich ein riesiger Kraftstofftank und ein Ersatzreifen, der wenig Platz ließ.

Der Zagato fuhr Rennen und holte sich bei seinem ersten Wettbewerbsauftritt in den Händen von Stirling Moss ein Podium. 1961 traten drei Zagatos in Le Mans an, darunter die bekanntesten 1 VEV und 2 VEV von John Ogiers Essex Racing Stable. Eine Wiederholung des Le-Mans-Sieges von 1959 sollte es nicht geben, alle drei Autos schieden aus. Der Erfolg sollte nur einen Monat später in Aintree bei einem britischen Grand-Prix-Support-Rennen zum ersten Mal folgen, als Lex Davison am Steuer eines 2 VEV die letzte Runde von einem Jaguar E-Type übernahm. Weitere Erfolge folgten auf mehreren britischen Rennstrecken wie Silverstone, Oulton Park und Brands Hatch.

Dieses feine Modell des Aston Martin DB4 GT Zagato im Maßstab 1:8 repliziert das Chassis DB4GT/1082/R, besser bekannt als "1 VEV", genau wie bei der RAC Goodwood Tourist Trophy 1961 in den Händen von Roy Salvadori für John Ogiers Essex-Rennstall. Als einer der schönsten Momente des Autos qualifizierte sich Salvadori nach dem Training mit einer Zeit von 1 Minute 36,6 Sekunden als Drittschnellster, vor seinen Teamkollegen Jim Clark und Innes Ireland, aber hinter Stirling Moss und Mike Parkes in ihren Ferrari 250 GT SWBs. Ein etwas langsamerer Start ließ am Ende der ersten Runde 1 VEV auf den vierten Platz hinter Clark zurück, obwohl Salvadori diesen Platz kurz darauf zurückerlangte, als sich der Kofferraum von Clarks Aston öffnete und in die Box fahren musste, um das Problem zu beheben. Ungefähr zur Hälfte des Rennens wurde Parkes mit der schwarzen Flagge markiert, als ein Teil seiner Unterlage nach einem Abstecher hinter die Büsche von Woodcote auf die Straße schleifte, was Salvadori und 1 VEV auf den zweiten Platz brachte. Dies war nicht von Dauer, da Parkes bei seinem vierten und letzten Boxenstopp eine taktische Überraschung machte und es schaffte, sowohl Salvadori als auch Irland zu unterbieten und den zweiten Platz zurückzugewinnen. Obwohl Salvadori in den letzten 15 Minuten alles tat, um den Rückstand von sieben Sekunden aufzuholen, hatte der schwerere Aston Martin einfach nicht die Kraft, Boden gutzumachen und brachte das Auto nach Hause, um den letzten Podestplatz zu erobern.

1 VEV wurde ursprünglich zusammen mit dem Schwesterauto „2 VEV“ (DB4GT/0183/R) von John Ogiers Essex Race Stable gebaut und gefahren. Beide Autos waren leichte, streckenorientierte Versionen des Zagato-Derivats. 1 VEV wurde ursprünglich im "grünen" Farbton von Aqua Verde Caliente "1 VEV" gekauft und gefahren und scheint um Anfang 1968 von Ogier verkauft worden zu sein, zu diesem Zeitpunkt scheint es mindestens 3 Farbänderungen erfahren zu haben - "weiß" um April 1965, 'kastanienbraun' um April 1966 und ironischerweise 'Ferrari-Rot' im Oktober 1967. Das Auto blieb bis 1990 bei Mr. Gregory, wobei es mehrere Karosserieänderungen an Verkleidungen und Bögen sowie kleinere Änderungen erfahren zu haben schien Innenmodifikationen wie ein Radio, bevor es um 1990 restauriert und auf einer Auktion gekauft wurde. Trotz dieser Änderungen blieb es angesichts der langen Besitzverhältnisse und der Tatsache, dass das Auto keine größeren Unfälle hatte, sehr original. Im Jahr 2007 wurde das Auto unter der wachsamen Anleitung des Besitzers von 1 VEV wieder originalgetreu und umfassend restauriert, diesmal so genau wie möglich, um sicherzustellen, dass es die ursprüngliche Spezifikation von 1961 zurückgibt.

Dieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Aston Martin handgefertigt und in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen fertiggestellt. Die Verwendung von Original-CAD und äußerst genaues digitales Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell von den Ingenieurs- und Designteams des Herstellers einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.

Der Aston Martin DB4 GT Zagato ist auf nur 199 Stück limitiert.

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