Eine Neuentwicklung für 2025, unsere sorgfältig gefertigte Nachbildung des Motors und Getriebes des Ferrari Tipo 168 Comp V12 Colombo im Maßstab 1:4, die jedes kleinste Detail des legendären Triebwerks zeigt, das den legendären 250 GTO angetrieben hat. Der 2.953-cm3-Motor in Kombination mit seinem Fünfganggetriebe ist wahrlich der Stoff, aus dem Ferrari-Legenden gemacht sind. Dies war nicht nur der ursprüngliche Straßenmotor von Ferrari, sondern trieb auch klassische Ikonen wie den 250 Testa Rossa, den 250 GTO und den Daytona an. Wir freuen uns, mit den Historikern von Ferrari Classiche zusammenzuarbeiten, um dieses legendäre mechanische Wunderwerk maßstabsgetreu nachzubilden. Wir ermutigen Kunden, ihr Interesse an diesem Modell, von dem wir überzeugt sind, dass es sehr gefragt sein wird, bei unserem Verkaufsteam anzumelden.

Der Ferrari Colombo V12 wurde nach dem italienischen Ingenieur Gioacchino Colombo benannt, der zuvor für Enzo Ferrari bei Alfa Romeo gearbeitet hatte. Er erschien erstmals 1947. Der 125, der nach seinem Hubraum von 124,73 ccm benannt wurde, debütierte im Sportrennwagen 125 S und wurde später für den Einsatz im ersten Formel-1-Auto der Marke, dem 125 F1, aufgeladen. Der Colombo wurde für die Saison 1948 schnell auf 2,0 Liter erweitert und trieb den Ferrari 166 Barchetta zum Sieg beim Giro di Sicilia und der Mille Miglia. Weitere Fortschritte führten dazu, dass der Colombo V12 in verschiedenen Größen in den frühen Modellen 166, 195 und 212 zum Einsatz kam, bevor Gioacchino Colombo Ferrari verließ, um 1950 zu Alfa Romeo zurückzukehren. Die Entwicklung des V12 Colombo wurde jedoch unter Aurelio Lampredi fortgesetzt, der die Leitung des Motordesigns bei Ferrari übernahm, was 1952 zum Debüt des 250 im 250S führte.

Der oft als juwelenartig beschriebene Colombo erforderte schätzungsweise bis zu 70 % mehr Bearbeitungszeit und 50 % mehr Teile als ein herkömmlicher Reihensechszylindermotor. Trotz ihres handgefertigten Charmes trieben diese 250-Motoren einige der am meisten verehrten Autos an, die jemals aus Maranello kamen, darunter: der 250 Testa Rossa und der wunderschöne 250 GT California Spider im Jahr 1957; der legendäre 250 GT SWB zwei Jahre später; und der wertvollste Ferrari aller Zeiten, der 250 GTO. Als der 250 GTO 1962 erstmals produziert wurde, hatte sich der Colombo 250 bereits seit einem Jahrzehnt etabliert, doch der 250 GTO stellte den Höhepunkt der 250 GT-Serie dar und verkörperte Ferraris Philosophie, beispiellose Leistung mit atemberaubendem Design zu kombinieren. Der Colombo trieb auch den Mittelmotor 250 LM an, gefolgt von Straßenautos wie dem 400 Superfast, 275 GTB und 365 GTB/4 Daytona. Die letzte Version erschien 1985 im Viersitzer 412, bis sowohl der 412 als auch sein Colombo-Motor im August 1988 ausgemustert wurden. Bis zu diesem Zeitpunkt, am Ende seines 41-jährigen Produktionszyklus, hatte sich der Colombo V12 von seinem ursprünglichen Hubraum von 1,5 Litern und 100 PS auf beeindruckende 4,9 Liter und 395 PS entwickelt.

Seit seiner Einführung im Jahr 1947 wurde die Kernarchitektur dieser ersten Generation von V12-Motoren erst in den 1990er-Jahren vollständig ersetzt, ein wahrer Beweis für seine technische Genialität. Auch heute noch verwendet Ferrari für die Kipphebeldeckel seiner V12-Motoren eine schrumpelige rote Lackierung, ein Designdetail, das 1957 mit dem 250 Testa Rossa (italienisch für „Rotschopf“) eingeführt wurde. Der Colombo V12 wird seit Jahrzehnten für seine Ausgewogenheit, Robustheit, Langlebigkeit und seinen Sound gelobt und hat definiert, was die Welt von einem modernen Ferrari erwartet.

Dieses schöne Modell des Motors und Getriebes des Ferrari 250 GTO im Maßstab 1:4 wurde in unseren Werkstätten von Hand gefertigt und mit unseren CAD-Daten fertiggestellt, die aus einem detaillierten digitalen Scan des Motors vom Originalchassis 3987GT entwickelt wurden, sodass wir jedes Detail perfekt im Maßstab nachbilden können. Jedes einzelne Material im Motor wurde sorgfältig und kunstvoll im Maßstab nachgebildet, wobei spezielle Lackierungen verwendet wurden, wie es dem Design des Ferrari 250 GTO entspricht. Diese genaue Nachbildung des tatsächlichen Motors beruhte stark auf der engen Beziehung von Amalgam zu den Historikern bei Ferrari Classiche. Diese 1:4-Nachbildung zeigt jedes sichtbare Detail des Motors bis hin zu den zahlreichen Teileetiketten. Abschließend wurde das Prototypmodell einer eingehenden Prüfung unterzogen und erst freigegeben, nachdem Ferrari mit der Genauigkeit der Darstellung zufrieden war.

Der Motor und das Getriebe des Ferrari 250 GTO sind im Maßstab 1:4 auf nur 250 Teile limitiert.