Ferrari 250 GTO – 3943GT – Klassensieger der 1000 km auf dem Nürburgring 1963

Als ultimativer Ausdruck der 250 GT-Serie verkörperte der Ferrari 250 GTO die Philosophie von Ferrari am besten: das höchste Leistungs- und Designniveau zu erreichen. Sein berühmtes Charisma verdankt er nicht nur seinen unzähligen Rennsiegen, sondern auch der einzigartigen Summe seiner Teile. Ein 2.953-cm3-Columbo-V12-Motor gekoppelt mit einem neuen 5-Gang-Getriebe und einer von Sergio Scaglietti entworfenen Karosserie auf einem 250 GT-Chassis; der 250 GTO stellte den Höhepunkt der 250 GT-Entwicklung in Wettbewerbsform dar und blieb gleichzeitig ein legitimes Straßenauto. In den letzten Jahren haben Originalexemplare wiederholt Preisrekorde aufgestellt. Chassis 3413 GT wurde 2018 für 48,4 Millionen Dollar versteigert und später im selben Jahr wurde Chassis 4153 GT in einem Privatverkauf für angeblich 70 Millionen Dollar verkauft.

Der 250 GTO wurde auf einem 2400-mm-Radstand gebaut und obwohl das Chassis nach den gleichen Richtlinien wie das des 250 GT SWB gebaut wurde, von dem es abgeleitet war, wurden Rohre mit kleinerem Querschnitt und zusätzlichen Verstrebungen für eine höhere Torsionssteifigkeit verwendet. Es wurden Scheibenbremsen an allen vier Rädern eingebaut, mit einer seilzugbetätigten Handbremse an den Hinterrädern. Der 3-Liter-V12-Motor war im Wesentlichen ein Motor der 250-TR-Spezifikation und erzeugte eine angegebene Leistungsabgabe von 300 PS, die mit einem neuen 5-Gang-Vollsynchrongetriebe gekoppelt war.

Die frühe Entwicklung des neuen Autos war in Geheimnisse gehüllt. Giotto Bizzarrini wurde beauftragt, ein Auto zu entwickeln, das es mit dem Jaguar E-Type aufnehmen und ihn schlagen sollte. Bei seinem ersten Auftritt in Monza im September 1961 vor dem Großen Preis von Italien erhielt der 250 GTO aufgrund seiner grob behauenen und schlecht passenden Prototyp-Karosserie den Spitznamen „Il Mostro“ (das Monster). Bei Testfahrten fuhr Stirling Moss mit dem Auto Zeiten, die weitaus besser waren als jene, die jemals mit einem ähnlichen Chassis erreicht wurden. Später im Jahr folgte eine „Palastrevolution“, und Bizzarrini war alleiniger Außenseiter. Die Verfeinerung der GTO-Karosserie wurde nun Sergio Scaglietti anvertraut, der ihre endgültige Form schuf. Die Gesamtform der von Scaglietti entworfenen und gebauten Aluminiumkarosserien änderte sich während der 36 Fahrzeuge umfassenden Produktionsreihe von 1962 und 1963 kaum. Die letzten drei Fahrzeuge der Serie, die 1964 gebaut wurden, erhielten jedoch von Pininfarina entworfene und von Scaglietti gebaute Karosserien in einem Stil, der dem des Mittelmotor-Sportrennwagens 250 LM sehr ähnelte. Obwohl sich die Gesamtform der Karosserie nicht wesentlich änderte, gab es während der Produktion definitiv Unterschiede im Detail, da während der gesamten Bauzeit des Autos Verfeinerungen vorgenommen wurden.

Der 250 GTO, der auf der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz vor der Saison im Januar 1962 vorgestellt wurde, war das einzige Modell mit Frontmotor in einer Reihe von Mittelmotor-Rennwagen. Neue Besitzer mussten sich den Preis von 18.000 Dollar leisten können und von Enzo Ferrari persönlich genehmigt werden. Bei seinem ersten Auftritt beim 12-Stunden-Rennen von Sebring belegte der von Phil Hill und Olivier Gendebien gefahrene 250 GTO den zweiten Platz in der Gesamtwertung hinter einem Ferrari 250 Testa Rossa. Er gewann auch die GT-Kategorie mühelos mit sechs Runden Vorsprung, eine beeindruckende Leistung beim Debüt, die auf die kommende dominante Phase hindeutete. Ferrari sicherte sich 1962 und 1963 mühelos die internationale Meisterschaft für GT-Hersteller. Der 250 GTO vollendete 1964 den Hattrick mit einem kleineren Vorsprung von sechs Punkten, nachdem er in seinem letzten Wettbewerbsjahr nur von Shelbys konkurrenzfähigen AC Cobras (mit viel größeren V8-Motoren) eingeholt worden war.

Zu den zahlreichen internationalen Erfolgen des 250 GTO gehörten Siege bei der Tour de France 1963 und 1964, wodurch Ferraris Siegesserie auf neun Jahre in Folge anstieg; GT-Klassensiege bei der Targa Florio 1962, 1963 und 1964; Siege bei der Tourist Trophy in Goodwood 1962 und 1963; Siege in der GT-Kategorie in Le Mans 1962 und 1963 und bei den 1000 km auf dem Nürburgring 1963 und 1964.

3943GT

Der Ende 1962 produzierte Ferrari 250GTO 3943GT wurde vom französischen Stahlindustriellen und renommierten Rennfahrer Pierre Noblet gekauft. Der in Rot mit einem französischen Tricolore-Streifen lackierte 3943GT war einigermaßen erfolgreich im Rennen, zeitweise an der Seite seines engen Freundes und späteren Le-Mans-Siegers Jean Guichet. Sein Renndebüt gab der 3943GT gegen Ende des Jahres bei den 1000 km von Paris, wo Noblet und Guichet den vierten Platz belegten. Das Duo sollte mit dem 3943GT erst sechs Monate später antreten, aber bei den 6 Stunden von Dakar einen klaren Sieg erringen, bei dem sie acht Runden vor ihren engsten Rivalen ins Ziel kamen. In einem engen Kampf bei den 500 km von Spa-Francorchamps 1963, bei dem die ersten vier alle innerhalb einer Runde voneinander ins Ziel kamen, belegte Noblet im Solorennen den zweiten Platz. Eine Woche später, beim ersten Auftritt des Autos bei den 1000 km auf dem Nürburgring, fuhren Noblet und Guichet mit dem 250GTO auf den zweiten Gesamtrang, kamen in derselben Runde ins Ziel wie der siegreiche Ferrari 250 P und schlugen ihre Klassenrivalen um drei Runden. Noblet fuhr 1964 mit dem 3943GT weiterhin Rennen, allerdings mit weniger Erfolg.

Der 3943GT wurde an seinen französischen Landsmann und semiprofessionellen Rallyefahrer Robert Neyret weiterverkauft, der mit dem Ferrari weiterhin erfolgreicher fuhr. Neyret wurde Klassenbester bei den 1000 km von Paris 1966, bei denen ihn sein Landsmann Jacques Terramorsi als Beifahrer begleitete, beim Bergrennen am Mont Ventoux 1967 und bei der Rallye Pétrole-Provence 1967, bei der ihn Jean-Claude Syda begleitete.

Nach Neyrets Tod blieb das Auto in französischem Besitz, bis es 1983 vom Amerikaner Tom Price erworben wurde. In den folgenden Jahren nahm Price regelmäßig an Rennen teil und stellte den 250GTO aus, bis er ihn 2010 für 26 Millionen Dollar an den aktuellen Besitzer Charles E. Nearburg verkaufte. Nearburg ließ den 3943GT vollständig restaurieren und er wurde seitdem bei Veranstaltungen auf beiden Seiten des Atlantiks gezeigt und gewann mehrere Preise.

Dieses perfekte Modell des Ferrari 250GTO 3943GT-Chassis im Maßstab 1:8 ist dem Auto Nr. 46 nachempfunden, das 1963 bei den 1000 km auf dem Nürburgring mit Noblet und Guichet am Steuer gefahren wurde. Es wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung des Herstellers in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von Original-CAD und äußerst präzisem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell einer detaillierten Prüfung durch die Ingenieur- und Designteams des Herstellers unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.

Das Ferrari 250GTO #3943GT-Chassis ist auf nur 199 Stück limitiert.

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