Alfa Romeo 8C 2300 "Monza" - Sieger des GP von Monaco 1932 - Tazio Nuvolari

Selten gab es einen überzeugenderen Anwärter auf den Titel des kompletten Autos als Vittorio Janos Meisterwerk, den Alfa Romeo 8C. Der Inbegriff des Rennsportgeistes in der glamourösen Ära der 1930er Jahre, mit Siegen im Grand-Prix-Rennsport, in Le Mans vier Jahre in Folge und bei nicht weniger als sieben Ausgaben der Mille Miglia, seine Wettbewerbsreferenzen sind über jeden Zweifel erhaben und dennoch nur einen Teil der 8C-Geschichte erzählen. Das Chassis, das sowohl als Lungo mit langem Chassis als auch als Corto mit kurzem Chassis erhältlich ist, untermauerte einige der schönsten und elegantesten Tourenwagen seiner Zeit mit zeitlosen Karosserien aus der zeitgenössischen Carrozzerie, darunter Zagato, Touring, Castagna und Brianza.

Allerdings wird die 8C in ihrer berühmten „Monza“-Form vielleicht am meisten bewundert. 1931 fügte Alfa Romeo dem 6C 1750 zwei zusätzliche Zylinder hinzu, wodurch der 8C 2300 entstand, bevor eine abgespeckte Version des Chassis mit kurzem Radstand – komplett mit konischem Rennheck und Seitenauspuff in voller Länge – für Tazio vorbereitet wurde Nuvolari und Giuseppe Campari bei ihrem Heim-Grand-Prix in Monza. Ein dominanter Sieg im Hinterhof von Alfa Romeo würde zu dem Spitznamen führen, unter dem es für immer bekannt sein würde.

Es folgten wiederholt Siege für den Monza, darunter drei Siege in Folge bei der Targa Florio (1931-1933), die Dominanz der 24 Stunden von Le Mans für vier ununterbrochene Jahre (1931-1934) und zahlreiche Grand-Prix-Erfolge in ganz Europa, die die Tatsache zur Schau stellen, dass die 8C war praktisch unbesiegbar geworden. Der 8C wurde unausweichlich mit dem legendären italienischen Rennfahrer Tazio Nuvolari verbunden, der viele Wettbewerbe hinter dem Lenkrad gewann, darunter die Coppa Ciano von 1931, zwei Instanzen der Targa Florio (die Siege von 1931 und 1932), den Grand Prix von Monaco 1932 und die 24 von 1933 Stunden von Le Mans und der Mille Miglia 1933, um den prestigeträchtigen Großen Preis von Italien in Monza zu ergänzen.

Der 8C hatte ein hervorragendes Leistungsgewicht und die Variante von 1932 profitierte zweifellos von einer vergrößerten 2665-cm³-Version des Motors, die nicht nur von einem, sondern von zwei Kompressoren gespeist wurde. 1933 zog Alfa Romeo den Monza aus dem Werksrennsport zurück, aber eine Brigade erfolgreicher Privatfahrer trug den Mantel des 8C. Die Vormachtstellung des 8C bedeutete, dass er bis weit in die Mitte des Jahrzehnts hinein gute Leistungen auf der Rennstrecke erbrachte, und sein unbestrittener Charakter und Stil machten ihn zu einer Ikone seiner Zeit. Es bleibt eines der begehrtesten Autos aller Zeiten; 2016 wurde ein Monza für knapp 12 Millionen US-Dollar verkauft.

Dieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Alfa Romeo 8C 2300, wie er am 17. April 1932 von Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco 1932 zum Sieg gefahren wurde. Es war die vierte Auflage der Veranstaltung, die bereits internationale Berühmtheit erlangt hatte. und Alfa Romeos erster Auftritt als Werksteam in Monaco, wo sie auf die Teams von Bugatti und Maserati trafen. Für das Team aus Portello, ganz in roten Monzas, fuhr das italienische Trio Nuvolari, Giuseppe Campari und Mario Umberto Borzacchini. Für den Deutschen Rudolf Caracciola, der noch nicht zum offiziellen Werksteam gehörte, gab es ein viertes Auto, einen weißen Monza.

Die Nennliste war nur auf Einladung und nur 17 Autos erschienen in der Startaufstellung, nachdem zwei der ursprünglich 19 nicht gestartet waren. Obwohl alle Autos während des gesamten Trainings gezeitet worden waren, wurde die Reihenfolge der Startaufstellung immer noch per Abstimmung bestimmt, wobei Nuvolari der elfte Startplatz wurde. Der Italiener startete fantastisch, überholte in den ersten fünf Runden sieben Autos und lag nach zehn Runden auf dem zweiten Platz. Trotz der Geschwindigkeit von Nuvolari, der in Runde 12 mit zwei Minuten und vier Sekunden eine neue Bestzeit fuhr, konnte er auf den schnell startenden Bugatti von Louis Chiron keinen Boden gutmachen. Das führende Trio, einschließlich des Bugatti von Achille Varzi, nur fünf Sekunden hinter dem Alfa, begann sich vom Rest des Feldes abzusetzen, die Verfolger schlossen sich dem Tempo des Spitzenreiters an. Nach dreißig Runden machte Nuvolari Druck und machte auf den führenden Bugatti Boden gut. Chiron eilte zu einem der hinteren Markierungen und streifte die Sandsäcke an der Ecke am Quai de Plaisance, schleuderte das Auto in die Luft und drehte es um, wodurch Chiron auf die Straße geschleudert wurde. Glücklicherweise blieb Chiron durch den Sturz von seinem Fahrzeug bis auf einige Schnitte und Prellungen unverletzt und erholte sich schnell, aber dies hatte Bugattis beste Chance auf den Sieg zunichte gemacht und die Führung an Alfa Romeo übergeben. Es war ein Vorsprung, den Nuvolari nicht aufgeben würde. Caracciola folgte in den letzten vierzig Runden im privaten Alfa Romeo hinterher und verringerte langsam Runde für Runde den Abstand, lehnte es jedoch ab, zu gewinnen, als sich ihm die Gelegenheit zum Überholen bot, da Nuvolari die Herausforderung von Bugatti fast im Alleingang bewältigt hatte und nun litt von Unterbrechungen seiner Kraftstoffversorgung. Das Duo überquerte die Ziellinie im Abstand von nur 2,8 Sekunden. Von den 17 Autos am Start kamen nach dreieinhalb Rennstunden nur zehn ins Ziel.

Der Alfa Romeo 2300 8C ist auf nur 199 Stück limitiert.

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