Ein bedeutendes Auto in der Geschichte von Ferrari
Der Ferrari 375 Plus, eines der wichtigsten Autos in der illustren Geschichte von Ferrari, wurde gebaut, um den Erfolg des 375 MM fortzusetzen, der Ferrari 1953 zum Erfolg bei der ersten FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft trieb Neue 8-Zylinder-Formel-1-Designs von Mercedes-Benz und Lancia, noch nicht einmal die 6-Zylinder-250F von Maserati, konzentrierte Enzo Ferrari seine Aufmerksamkeit stattdessen auf die Perfektionierung einer Reihe von Sportwagen mit großem Hubraum. Das Ergebnis wurde von der französischen Renngemeinschaft als „Le Monstre“ und von den Briten als „The Fearsome Four-Nine“ bekannt. Der 375 Plus nahm an den prestigeträchtigsten internationalen Rennen teil und siegte, bescherte Ferrari seinen ersten Werkssieg in Le Mans und zementierte sich dabei zur Sportwagen-Legende.
Unsere Modelle des 375 Plus im Maßstab 1:8 bilden die Autos nach, die bei den legendären 24 Stunden von Le Mans und in der qualvollen Carrera Panamericana während der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954 siegreich waren. Entwickelt unter Verwendung von CAD-Daten, die aus dem Scannen eines Originalautos, Fahrgestell 0398 AM, entwickelt wurden, bauten wir die Modelle unter Verwendung von Archivbildern und Farbcodes, die von Ferrari Classiche bereitgestellt wurden. Scrollen Sie nach unten, um mehr über die Geschichten dieser Modelle zu erfahren.
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1954 Le Mans
Circuit de la Sarthe, 12.-13. Juni 1954
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Das Le Mans von 1954 war ein von starkem Regen betroffener Thriller, der von vielen als Kampf zwischen roher Gewalt und Wissenschaft angesehen wurde: Der 375 Plus trat gegen den neuen 3,4-Liter-Jaguar D-Type mit seiner schlanken, aerodynamischen Karosserie an. Jaguar brachte D-Types direkt aus der Fabrik, so frisch, dass sie bei ihrer Ankunft noch lackiert werden mussten. Das britische Team behielt den Großteil seiner Fahrerbesetzung von 1953 bei, während Ferrari ein Team von Spitzenfahrern aufstellte, darunter Umberto Maglioli, José Froilán González und Maurice Trintignant.
In der Praxis lagen Ferrari und Jaguar eine Klasse über dem Rest des Feldes. Die Jaguare zeigten einen Vorteil in Handling, Bremsen und Höchstgeschwindigkeit, aber Ferrari hatte die überlegene Kraft und Beschleunigung. Rain machte Ferraris frühen Leistungsvorteil nach einem schnellen Start jedoch zunichte, nach nur einer Stunde Rennen war der Rest des Feldes bereits eine ganze Runde zurück. Moss übernahm in Runde 22 die Führung, bevor die Jaguars Motoraussetzer erlitten, wodurch die Ferraris ihre Führung erneut ausbauen konnten.
Als die Nacht hereinbrach, ließ der Regen nach, was es den Jaguars ermöglichte, sich wieder in den Wettbewerb zu schleppen, als die führenden Ferraris ihr erstes Opfer erlitten: das Maglioli/Marzotto-Auto, das kurz nach 23 Uhr mit einem kaputten Getriebe ausschied. Jaguar hatte jedoch auch seine eigenen Probleme: Moss und Walkers D-Type erlitten am Ende der Mulsanne-Geraden bei 260 km/h einen totalen Bremsausfall (das Auto brauchte zwei Meilen Fluchtweg, um zum Stehen zu kommen!), während Wharton und Whitehead litt unter Problemen mit der Kraftstoffleitung, bevor sie sich mit eigenen Übertragungsproblemen zurückzogen. Der Rosier/Manzon-Ferrari fuhr immer noch auf dem dritten Platz, bis der Morgen anbrach, als das Getriebe des Autos im zweiten Gang blockierte und seinen Ausfall erzwang. Rolt und Hamilton rückten im verbleibenden D-Type auf die zweite Position vor und machten sich daran, den führenden Ferrari von González und Trintignant zu jagen. Neun Stunden vor Schluss hatten die großen Konkurrenten nur noch ein Auto pro Stück, und als sich die Wolken zusammenzogen und der Regen zu einer allgegenwärtigen Bedrohung wurde, begannen die Aussichten für den aerodynamischen D-Type vielversprechend auszusehen.
González und Trintignant hatten einen Vorsprung, konnten es sich aber schlecht leisten, dem verfolgenden Jaguar eine Karotte vorzuwerfen. Der Ferrari zögerte jedoch, wenn er während eines routinemäßigen Tankstopps neu startete, was Jaguar genau die Motivation gab, die Ferrari befürchtet hatte, aufzugeben. Rolt reduzierte den Abstand auf nur drei Minuten, obwohl er in seiner Eile einen Blick auf die Bank warf, die aus Arnage kam und ein langsameres Auto überrundete, und verlor zwei dieser Minuten an der Box für einen Anfall von improvisierten Prügelstrafen.
Neunzig Minuten vor Schluss behielt Trintignant einen Vorsprung von zwei Runden und brachte den Ferrari zu einem routinemäßigen Stopp. González übernahm, aber der V12 weigerte sich, neu zu starten. Ferrari verlor sieben Minuten, als die Mechaniker verzweifelt am Motor arbeiteten, bevor sie feststellten, dass der Regen die Zündverkabelung durchtränkt hatte. Rolt wurde von seiner Boxencrew hektisch weitergewunken, während der Ferrari stand, und als González wieder auf die Strecke kam, hatte er nur drei Minuten Vorsprung. Da Blitz und Donner nun auf die Rennstrecke peitschten und die Sicht auf ein Minimum beschränkt war, kam Rolt an die Box und übergab an Hamilton für den letzten Angriff auf die Ferrari-Führung. Nach einigen außergewöhnlichen Zeiten bei furchtbaren Bedingungen wurde der Vorsprung auf nur noch 90 Sekunden verkürzt.
González war erschöpft, da er das ganze Wochenende weder gegessen noch geschlafen hatte, aber seine Boxencrew drängte ihn weiter. Als die Strecke abtrocknete, konnte er die Kraft des Ferraris wieder herunterfahren und erreichte die Zielflagge, um die 24 Stunden von Le Mans mit knapp drei Minuten zu gewinnen, was ungefähr einer halben Runde (ungefähr weniger als 5 km) entsprach. das knappste Ende des Rennens seit 1933. Der argentinische Sieger hatte seinen besonderen Platz in der Ferrari-Geschichte gefestigt: Drei Jahre zuvor hatte er Ferraris ersten F1-Sieg errungen und nun, bei seinem letzten Auftritt an der Sarthe, bescherte er der Scuderia auch ihren ersten Werkssieg in Le Mans.
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Carrera Panamericana
Mexiko, 19.-23. November 1954
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Die Carrera Panamericana 1954, die vom 19. bis 23. November stattfand, war die fünfte und letzte Auflage des legendären mexikanischen Sportwagenrennens sowie das Abschlussrennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954. Ferrari hatte den Meistertitel bereits besiegelt, aber ein Sieg in Mexiko würde ihnen die maximale Punktzahl für die Saison einbringen.
Ferraris amerikanischer Agent Luigi Chinetti arrangierte ein indirektes Sponsoring auf der Grundlage, Privatkunden zu finden, um „die Werkseinträge“ zu kaufen. Enzo Ferrari stimmte zu, vorausgesetzt, Umberto Maglioli würde einen der 375 Plus, Chassis 0392 AM, fahren. Chinetti hatte arrangiert, das Auto an den amerikanischen Besitzer/Fahrer Erwin Goldschmidt zu verkaufen, und so fuhr Maglioli in Goldschmidts Eintrag. 0392 war auf der Rennstrecke kein Unbekannter, da er bereits an der Mille Miglia und in Le Mans teilgenommen hatte, die Zielflagge jedoch noch nicht gesehen hatte.
Das Rennen war eine brutale Angelegenheit, die nicht weniger als acht Etappen und insgesamt 1.910 Rennmeilen (3.070 Kilometer) umfasste und sich von Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, nach Ciudad Juárez, Chihuahua, erstreckte. 150 Autos gingen an den Start, aber nur 85 beendeten alle acht Etappen. Maglioli beendete das Rennen in 17 Stunden, 40 Minuten und 26 Sekunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 173,69 km/h (107,93 mph). Er endete 24 Minuten vor seinen engsten Konkurrenten, Phil Hill und Richie Ginther in einem Ferrari 375 MM, und 111 Minuten vor dem Porsche 550 Spyder von Hans Herrman, der den dritten Platz belegte. Zum Vergleich: Der Sieger des Eröffnungsrennens von 1950 brauchte zehn Stunden länger als Maglioli, um ins Ziel zu kommen. Die Leistung seines Autos war so groß, dass das Leichtflugzeug mit dem Pressekorps, das die Carrera abdeckte, nicht mit Maglioli mithalten konnte, der oft Geschwindigkeiten von 180 Meilen pro Stunde und mehr erreichte. Diese phänomenale Leistung unterstrich anschaulich, wie gut Ferrari den 375 Plus bis zum Ende der Saison 1954 perfektioniert hatte.
