50 Jahre Ferraris erster Cabrio-V6
Dieses Jahr markiert das halbe Jahrhundert des Ferrari Dino 246 GTS, der 1972 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde. Der Dino 246 GTS gilt als einer der schönsten Straßen-Ferrari aller Zeiten und war der Cousin des 246 GT, selbst der leistungsstärkere Nachfolger des 206 GT. Es war aus allen Blickwinkeln eine Freude und seine Kombination aus Schönheit, Handling, V6-Motorgeräusch, Mittelmotor-Layout, ungewöhnlich guter Rundumsicht und vergleichsweise erschwinglichem Preis machte es unwiderstehlich. Enzo Ferrari stellte sich den Dino als Rivalen des neuen 911 von Porsche vor und war in Bezug auf Konzept und Design ein echtes Statement der italienischen Marke, nachdem er zuvor nur V12-Sportwagen mit Frontmotor gebaut hatte.
Der Dino zeichnet sich dadurch aus, dass er einer der wenigen Ferraris ist, die kein Abzeichen des springenden Pferdes tragen: Die Untermarke wurde geschaffen, um relativ kostengünstige Sportwagen mit Motoren unter 12 Zylindern anzubieten. Es wurde zu Ehren von Enzos verstorbenem Sohn Alfredo „Dino“ Ferrari benannt, dem das Design für den ursprünglichen V6-Motor zugeschrieben wurde, der in den Formel-2-Autos verwendet wurde. Alfredinos eigene Unterschrift bildete die Grundlage des Dino-Abzeichens. Mehr als 3.700 wurden sowohl in der GT Berlinetta- als auch in der GTS Spider-Konfiguration produziert, ein Beweis für seine weit verbreitete Attraktivität.
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Der ursprüngliche Dino 206 GT wurde 1967 mit einem Zweiliter-V6-Motor vorgestellt, bevor er 1969 durch eine stärkere Version mit einem 2,4-Liter-V6 im Dino 246 ersetzt wurde. Mit 195 PS war der 246 spritzig und sein Heckmittelmotor Die Konfiguration verlieh ihm eine leichte Lenkung und eine hervorragende Balance. Optisch war der 246 GT fast identisch mit dem 206 GT, auf den er folgte, obwohl das Motorblockmaterial von Aluminium auf Gusseisen geändert und der Radstand um 60 mm verlängert wurde. Bis 1972, mit dem Verkauf des Dino 246 GT, wollte Ferrari seine Popularität durch die Einführung einer offenen Version noch weiter steigern. Das Design behielt die individuelle, attraktive Linienführung des 246 GT bei, mit dem zusätzlichen Vorteil eines praktischen Targa-Verdecks für das Fahren unter freiem Himmel.
Die üppige Karosserie des Dino wurde von Pininfarina entworfen und von Scaglietti gebaut und bedeckte ein röhrenförmiges Chassis, das an jeder Ecke eine Querlenker-Einzelradaufhängung trug. Der Motor mit vier obenliegenden Nockenwellen war quer hinter dem Fahrer und vor der Hinterachse eingebaut. Die Kraft auf die Räder wurde über Untersetzungsgetriebe auf das querliegende 5-Gang-Getriebe in Einheit mit dem Differential und der Motorwanne übertragen. Mit Zahnstangenlenkung und Mittelmotorkonfiguration war er eine Offenbarung in Bezug auf Straßenlage und Stabilität, so etwas hatte es noch nie zuvor gegeben, und er ließ seine größeren Geschwister mit V12-Motor hinter sich.
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