Ferrari F2003-GA - Gran Premio de España 2003

El F2003-GA, el coche que permitió a Michael Schumacher batir récords por sexta vez el Campeonato de Pilotos y prolongó la racha consecutiva de la Scuderia Ferrari en el Campeonato de Constructores, fue la entrada de Ferrari en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2003. Uno de los monoplazas diseñados durante la época dorada de la Scuderia Ferrari, y el 49.º construido en Maranello, el F2003-GA buscaba seguir la estela de su predecesor, el F2002. El F2003-GA, en las hábiles manos de Schumacher y su compañero de equipo Rubens Barrichello, demostró ser un formidable contendiente en lo que resultó ser una temporada de deportes de motor muy disputada y entretenida.

Bajo la visión del director técnico Ross Brawn y el diseñador jefe Rory Byrne, la filosofía de diseño reflejó la del exitoso F2002, centrándose en la optimización del flujo de aire, la reducción de peso y un centro de gravedad más bajo. La parte trasera fue revisada y la suspensión modificada para sacar el máximo partido a los neumáticos Bridgestone, complementados con los nuevos pontones abultados. Una distancia entre ejes más larga mejoró la eficiencia aerodinámica, mientras que el motor (uno de los últimos V10 de la historia de la F1) desarrollaba unos impresionantes 930 CV, alcanzando unas asombrosas 19.000 rpm. Antes del inicio de la temporada, se añadió el sufijo -GA al nombre del coche en homenaje al jefe de Fiat, Gianni Agnelli, que falleció a principios de año.

El predecesor del coche de 2003, el F2002, todavía se consideraba lo suficientemente competitivo como para empezar la temporada mientras se desarrollaba más el nuevo coche, lo que significa que el F2003-GA no hizo su debut hasta la quinta carrera en España. Como era de esperar, el coche demostró rápidamente su velocidad, con Schumacher ganando en España, Austria y Canadá, además de subir al podio en Mónaco, mientras que Barrichello consiguió dos podios. Sin embargo, el F2003-GA mostró una tendencia a sobrecalentar sus neumáticos, lo que provocó problemas durante el inusualmente caluroso verano europeo de mitad de temporada. Aunque Barrichello salió victorioso en Gran Bretaña y subió al podio en el Gran Premio de Europa, Schumacher consiguió otro podio en Francia, este bajón de forma permitió a Williams-BMW y McLaren-Mercedes plantear un desafío sostenido a Ferrari en ambos campeonatos. Un cambio crucial en la normativa de neumáticos, provocado después de que los proveedores de neumáticos de Ferrari, Bridgestone, acusaran a Michelin de utilizar flancos flexibles, obligó a este último, que suministraba tanto a Williams como a McLaren, a cambiar la construcción de sus neumáticos, entregando la iniciativa a Bridgestone y Ferrari en un momento crucial. Con solo tres carreras restantes en la temporada, Ferrari acababa de perder su liderazgo en el campeonato y la ventaja de Schumacher se había reducido a un mero punto. Sin embargo, las victorias del alemán en Monza y en los Estados Unidos lo pusieron al borde de la historia, ya que Ferrari también recuperó la ventaja sobre Williams por solo tres puntos antes de la última carrera en Japón. A pesar de que Schumacher solo terminó octavo en Suzuka, la victoria de Barrichello por delante de Kimi Räikkönen de McLaren selló su quinto Campeonato de Constructores consecutivo, mientras que Schumacher aseguró su sexto título de Pilotos, superando el récord de 46 años de Juan Manuel Fangio, por solo dos puntos.

En total, el Ferrari F2003-GA ganó siete carreras, seis podios más, cinco pole positions y cinco vueltas rápidas, sumando 126 puntos en las 12 carreras en las que compitió durante la temporada 2003. Fue fundamental para las victorias de Michael Schumacher y Ferrari en los campeonatos de pilotos y de constructores. El chasis 229, con el que Schumacher ganó cinco Grandes Premios, se vendió en una subasta en 2022 por un precio récord mundial de 14.630.000 CHF (14.873.327 USD).

Este magnífico modelo a escala 1:8 del Ferrari F2003-GA reproduce a la perfección el coche con el que Michael Schumacher consiguió la victoria en el XLV Gran Premio Marlboro de España en el Circuit de Catalunya el 4 de mayo de 2003. Esta carrera marcó el debut en competición del chasis F2003-GA, que celebró la ocasión sellando un dominio absoluto en la primera fila de la clasificación, con Schumacher superando a su compañero de equipo Barrichello por 0,258 segundos, por delante de la pareja Renault formada por Fernando Alonso y Jarno Trulli. Alonso hizo la salida más rápida, pero no pudo pasar al dúo de Ferrari, que luchó en la primera curva. Barrichello perdió impulso, lo que permitió a Schumacher tomar la delantera mientras el brasileño se veía obligado a defenderse de Alonso en la tercera curva. Mientras tanto, Trulli había comenzado mal y, en un intento de recuperarse, chocó con el McLaren de David Coulthard, lo que provocó el caos y desencadenó un período de coche de seguridad. Si bien varios equipos optaron por cambiar a una estrategia de tres paradas, los tres líderes (Schumacher, Barrichello y Alonso) siguieron con la misma estrategia, alejándose con sus cargas de combustible más livianas cuando se reanudó la carrera. La lucha por el liderato rápidamente se convirtió en una batalla de estrategias, con Barrichello intencionadamente frenando a Alonso para ayudar a Schumacher a establecer una ventaja de cinco segundos. En respuesta, el Renault hizo una parada en boxes antes, aprovechando el aire limpio para adelantar a Barrichello y reducir a la mitad la ventaja de Schumacher después de sus propias paradas. A partir de aquí, la carrera se estabilizó, y Schumacher mostró un ritmo superior en comparación con Alonso, que logró mantener a raya a Barrichello mientras el trío avanzaba hacia la línea de meta. La victoria de Schumacher le aseguró su segunda victoria consecutiva y el F2003-GA triunfó en su primera aparición en la Fórmula 1.

Este modelo ha sido elaborado a mano utilizando los datos CAD originales suministrados directamente por la Scuderia Ferrari y ha sido sometido a un estricto escrutinio por parte de los equipos de diseño e ingeniería para garantizar una total precisión de la representación.

El Ferrari F2003-GA está limitado a solo 99 piezas a escala 1:8.