Jaguar Lightweight E-type (LWE) - 1963 Le Mans - con suciedad de carrera

Solo queda un modelo en esta edición de solo cinco modelos

Estamos encantados de presentar un nuevo proyecto con suciedad de carrera a escala 1: 8: una edición limitada especial de cinco modelos desgastados artísticamente por la carrera del Jaguar E-type Lightweight (XKE) conducido en las 24 Horas de Le Mans de 1963 por el dúo estadounidense Briggs. Cunningham y Bob Grossman el 15 y 16 de junio de 1963. Cada uno de estos cinco modelos ha sido meticulosamente pintado a mano y detallado por nuestros artesanos en Bristol para mostrar cada detalle de la suciedad de carrera que adornaba el coche reparado apresuradamente después de sus 24 horas de funcionamiento. dura competencia en el Circuit de la Sarthe.

Nuestros artesanos aplican con precisión los detalles de la carrera utilizando imágenes de archivo para garantizar que el modelo completo sea una réplica perfecta del automóvil real cuando terminó la carrera en 1963. Cada modelo está acompañado por una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil cuando cruzó el línea, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images. El modelo base se desarrolló utilizando datos proporcionados por Jaguar Heritage, quien también examinó el prototipo resultante para garantizar una precisión total del modelo.

El Jaguar E-type nunca estuvo destinado a competir. Su carrocería de barrido ciertamente se inspiró en los elegantes perfiles aerodinámicos de los tipos C y D de carreras, y su chasis monocasco y frenos de disco se habían perfeccionado en carrera en Le Mans, pero la innovadora suspensión trasera independiente del tipo E fue diseñada para Sea amigable con la carretera B, mientras que el motor XK de seis cilindros en línea de 3.8 litros se ajustó para que sea más fácil de conducir a baja velocidad. Como la demanda de E-type superó la capacidad de producción en la fábrica de Jaguar Brown's Lane, había poca necesidad de que el E-type fuera a competir. De hecho, la producción de automóviles de carretera tuvo prioridad sobre el regreso al deporte del motor.

Sin embargo, en 1961, la FIA creó una categoría GT para autos deportivos de producción en la que el tipo E encajaba perfectamente. Al carecer del tiempo y los recursos para construir un auto deportivo de competición dedicado desde cero, Jaguar ideó un plan para construir un tipo E ultraligero con paneles de aluminio y una versión más ligera modificada del motor XK, con un bloque de aluminio en lugar del normal. hierro fundido. El diseño del Lightweight E-type se inspiró en parte en un concepto de "Coupé de baja resistencia" que había sido creado en 1962 por el aerodinámico pionero de Jaguar, Malcolm Sayer. Utilizó paneles de aluminio para reducir el peso, que fueron remachados y pegados al monocasco para mejorar la rigidez del chasis. La aerodinámica se optimizó, con un rápido rastrillo del parabrisas y una forma aún más curvilínea que el tipo E estándar en la parte trasera, mientras que el interior fue despojado de todas las características de confort innecesarias. Cada pieza de vidrio, excepto el parabrisas, fue reemplazada por plexiglás. En 1963, Jaguar se comprometió con una serie limitada de tipos E livianos, utilizando aún más aluminio en la carrocería y un bloque de aluminio liviano para el motor XK de 3.8 litros y 350 bhp con especificaciones de carrera. Esta vez el coche se basó en un descapotable tipo E, con un techo rígido coupé de serie. La inminente llegada del Lightweight E-type preocupó tanto al gran rival Enzo Ferrari que de inmediato encargó el Ferrari 250 GTO, más ligero y potente. En ese momento, solo se construyeron 12 de los 18 automóviles planeados. Jaguar decidiría construir los seis autos restantes, finalmente utilizando sus códigos de chasis no utilizados, en 2014.

Los primeros dos tipos E ligeros especialmente diseñados se enviaron a los EE. UU. Para participar en las 12 horas de Sebring de 1963. Ed Leslie y Frank Morrill ocuparon el séptimo lugar en la general y el primero en su clase para Kjell Qvale, mientras que Bruce McLaren y Walt Hansgen terminaron una vuelta más atrás en el octavo lugar de la general y segundo en su clase para Briggs Cunningham. En Le Mans más tarde ese año, se inscribieron tres autos. Problemas con la caja de cambios y un accidente grave empañaron las aspiraciones en las primeras seis horas, dejando fuera de carrera a dos del trío de autos, mientras que un retraso de dos horas causado por un problema con los frenos significó que el Briggs Cunningham restante solo pudo lograr el noveno lugar en la general y el segundo en clase. Los resultados en eventos que no eran de resistencia durante 1963 fueron mucho mejores, con Graham Hill obteniendo victorias en los sinuosos circuitos británicos de Snetterton, Goodwood y Silverstone, donde el par del motor XK de seis cilindros en línea de 3.8 litros podría impulsar al Jaguar fuera de las curvas más rápido que el de Ferrari. V12 de 3 litros. Aunque el tipo E ligero nunca ha igualado el éxito del tipo C y el tipo D en Le Mans y Sebring, el coche sigue siendo uno de los coches deportivos de carreras más célebres que emergen de la Gran Bretaña de la posguerra, y se ha ganado su reputación como ' GTO Killers 'y se está convirtiendo en una auténtica rareza entre los clásicos de Jaguar.

Este fino modelo a escala 1:8 es del Jaguar Lightweight E-type (XKE) °15, conducido en la edición de 1963 de las 24 Horas de Le Mans por el dúo estadounidense Briggs Cunningham y Bob Grossman los días 15 y 16 de junio de 1963. Cunningham, que había corrido con el prototipo E2A de Jaguar en la carrera de 1960, hizo su debut en Le Mans con el tipo E estándar en 1962, obteniendo el cuarto lugar y la victoria en su clase junto a Roy Salvadori, por delante de un segundo tipo E conducido por Peter Sargent y Peter. Lumsden. Al año siguiente, Cunningham regresó, esta vez armado con tres pesos ligeros y el apoyo oficial de la fábrica. Cunningham condujo con Bob Grossman con sus otros pilotos habituales, Walt Hansgen y Salvadori, junto con Augie Pabst y Paul Richards en los autos # 14 y # 16 respectivamente. El auto # 14 se retiró después de una hora, sufriendo problemas con la caja de cambios, mientras que el # 16 estuvo involucrado en un terrible accidente después de seis horas, que desafortunadamente mató al piloto brasileño Christian ‘Bino’ Heins. Afortunadamente para Salvadori, no pudo abrocharse todo el arnés y fue arrojado por la ventana trasera cuando el automóvil estalló en llamas, sufriendo lesiones graves pero sobreviviendo. El # 15 de Cunningham y Grossman perseveró, moviéndose constantemente hacia el top 10 durante la noche. Sin embargo, el domingo por la mañana el pedal del freno se rompió cuando Grossman llegó al final de la recta de Mulsanne. El coche se estrelló contra tres filas de haybales, dispersando a los espectadores, pero pudo llevarlo de vuelta a boxes. Robando partes del auto # 14 que permanecieron intactas, perdieron dos horas pero volvieron a la carrera. Grossman y Cunningham cruzaron la línea de meta en novena posición en la general y segundos en su clase. Uno solo puede especular qué tan bien podría haber terminado el automóvil si no fuera por la falla del pedal de freno.

El Jaguar E-type Lightweight - 1963 Le Mans con suciedad de carrera está limitado a solo 5 piezas.

Manejo de modelos con Suciedad de Carrera

Tenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.

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Eleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano. 

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