El coche que devolvió a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, fue la primera incursión de Ferrari en la recién creada clase Hypercar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, donde ganó las legendarias 24 Horas de Le Mans dos años consecutivos. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la reaparición de Ferrari en la categoría élite de las carreras de resistencia por primera vez en 50 años.

ADN ganador

Si bien es innegable que el automóvil está diseñado para guiar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus participaciones anteriores en Le Mans; el 499 hace referencia a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración en los mismos colores que el 312P de 1973 como un guiño a la última participación de Ferrari en las carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con un núcleo de competición en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el tiempo que Ferrari estuvo ausente de la categoría superior en Le Mans, y el número 51 ha adornado un auto Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.

Nueva potencia híbrida y tecnología innovadora

Para definir el 499P, Ferrari se basó en los vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, director del departamento encargado de ingeniería y desarrollo de autos deportivos y de carreras GT. El diseño, aunque restringido por requisitos aerodinámicos y de embalaje, sigue siendo inequívocamente un Ferrari, como era de esperar para un automóvil diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, refinado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del vehículo se han realzado mediante formas simples y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los paneles laterales, enfriando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, confieren al morro una sensación de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos estilísticos introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la máxima expresión de cómo combinar tecnología, aerodinámica y diseño; Una sutil piel de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La cola se caracteriza por una doble ala horizontal; El ala principal y los flaps superiores han sido meticulosamente diseñados para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también cuenta con una “barra de luces” que enriquece el diseño trasero con un toque decidido pero minimalista.

Construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P presenta soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del deporte del motor. La suspensión de doble horquilla y tipo varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, cuyos beneficios se sienten tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electrónicos se desarrollan a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras GT y se innovan aún más. El Hypercar cuenta con un sistema de propulsión híbrido, que combina una unidad de potencia central trasera con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo motor utilizado en el 296 GT3 y sus primos de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 cv). Aquí se agrega un sistema de recuperación de energía (ERS) que está conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de freno por cable. El ERS tiene una potencia de 200 kW y la batería que lo alimenta utiliza el conocimiento adquirido a partir de la vasta experiencia de Ferrari en la F1. Entre las características específicas del V6 del 499P está el hecho de que el motor soporta carga y, por tanto, desempeña una valiosa función estructural, en comparación con las versiones instaladas en los coches GT de competición, donde el motor está montado en el subchasis trasero del coche.

Historial de competencia

El Ferrari 499P está gestionado en pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, ampliando la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA, Ferrari GT Los corredores Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto #51, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, al volante del auto hermano #51.

El tan esperado debut del 499P se produciría en las 1000 Millas de Sebring, y el coche número 50 establecería un punto de referencia temprano al asegurar la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la línea, el Ferrari sería superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando finalmente tercero, logrando un podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de Prototipos. Al final, el 499P fue a menudo superado por los Toyota, que consiguieron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Después de no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fueron los únicos rivales reales para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta el final de la temporada en Bahréin. Sin embargo, el punto culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el coche número 50 volvió a clasificarse en Hyperpole, pero fue el coche número 51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe después de una contienda intensa y dramática.

Para la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el n.º 83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón FIA WEC LMP2 y ganador de la carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue nuevamente en Le Mans donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen en el #50 quienes registraron la victoria absoluta, logrando el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. En un campeonato cada vez más competitivo que cuenta ahora con nueve fabricantes distintos, el equipo sigue en la lucha por el título entre Porsche y Toyota.

24 Horas de Le Mans, 15 y 16 de junio de 2024

Estos modelos del Ferrari 499P son recreaciones perfectas a escala 1:8 de los hipercoches n.º 50 y n.º 51 con los que compitieron Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. El coche n.º 50 consiguió la segunda victoria consecutiva de Ferrari, tras el éxito del coche hermano n.º 51 el año anterior, en la segunda aparición de la marca en la clase élite en Le Mans en 51 años.

La parrilla estaba formada por 62 coches, con un récord de 23 Hypercars de nueve fabricantes compitiendo junto a los coches LMP2 y la nueva clase LMGT3. El campo contó con una amplia gama de 186 pilotos, incluidos ganadores anteriores de Le Mans, ex pilotos de Fórmula 1, corredores actuales de la NTT INDYCAR SERIES y campeones de carreras GT. Además de los coches nº 51 y 50, Ferrari AF Corse también inscribió el nº 83 con librea amarilla, conducido por Robert Kubica, Robert Shwartzman y Yifei Ye. Ferrari llegó a Le Mans en medio de una intensa competencia, detrás de Toyota y Porsche en el Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia a pesar de tener un ritmo de carrera comparable. En la clasificación, Porsche consiguió la pole position con el coche número 6, seguido por el coche número 3 de Cadillac en segundo lugar. Los Ferrari #51 y #50 iban a comenzar tercero y cuarto, Fuoco en el #50 se fue particularmente frustrado después de que una bandera roja puso fin a lo que parecía una vuelta muy prometedora, mientras que el #83 solo pudo lograr el duodécimo lugar.

Desde el inicio de la carrera, los Ferrari estaban en ritmo, Nielsen y Giovinazzi en los autos #50 y #51 tomaron la delantera después de sólo 13 minutos. Kubica en el #83 había comenzado la carrera de manera igualmente determinada, subiendo rápidamente al quinto lugar. Cuando la lluvia comenzó a caer alrededor de las dos horas, los equipos se vieron obligados a tomar decisiones estratégicas tempranas. Varios hiperautos, incluidos los Ferrari con librea roja, cambiaron temprano a neumáticos para clima húmedo. Kubica, en el nº 83, sin embargo, se quedó con neumáticos lisos blandos, dominando su coche en condiciones húmedas. Cuando la pista se secó, Shwartzman tomó el control y arrancó, su ventaja aumentó constantemente sobre el Toyota #8 y el Porsche #5. La lluvia volvió alrededor de la sexta hora, lo que provocó otra serie de paradas en boxes. Esta vez, el #83 paró por neumáticos de lluvia y, una vez más, había juzgado perfectamente las condiciones, ganando hasta 30 segundos por vuelta sobre algunos de sus rivales. Sin embargo, el #83, entonces con Kubica al volante, se vio involucrado en una colisión con el BMW #15 de Dries Vanthoor, enviando al piloto belga contra la pared mientras intentaba liberarse. El incidente desencadenó un largo período de coche de seguridad de más de noventa minutos, y los comisarios pronto encontraron a Kubica culpable, imponiendo una penalización de 30 segundos por parada y arranque, dejando al #83 de nuevo en el pelotón. A las nueve horas, el trío de Ferrari #50, #83 y #51 eran quinto, sexto y séptimo, detrás del Toyota #8, el Porsche #6, el Toyota #7 y el Cadillac #2. A altas horas de la noche, el control de carrera activó un periodo de coche de seguridad durante casi cuatro horas y media después, debido a una combinación de lluvia intensa y continua y poca visibilidad en la oscuridad. La carrera se reanudó poco después de las dieciséis horas, con el #50 en tercer lugar y el #83 quinto, habiendo ganado posiciones en las paradas en boxes. Giovinazzi en el #51 mantuvo el séptimo lugar, aunque pronto recibió una penalización de drive-through por velocidades incorrectas durante una amarilla completa. La batalla por la posición continuó hasta otra hora de coche de seguridad, esta vez provocada por un gran accidente en la clase GT, que volvió a agrupar a los Hypercars.

A siete horas del final, 11 coches todavía estaban en la vuelta del líder y aún podían competir por la victoria. La lluvia cesó y la batalla fue intensa mientras los autos luchaban por la posición: Cadillac perdió dos autos, una fuga de aceite detuvo al #3 y un accidente espectacular acabó con las esperanzas del Cadillac #311; Porsche perdió el coche número 4 después de un accidente en Indianápolis, mientras que los números 5 y 6 estaban rezagados. Ferrari no fue inmune, el #83 entró en boxes con humo saliendo de los frenos antes de que le diagnosticaran un problema terminal en el sistema híbrido. Al final, parecía una repetición de la final del año pasado, ya que los Ferrari #50 y #51 restantes se enfrentaron a los Toyota #7 y #8. Sin embargo, un error de Pier Guidi en el #51 hizo que el Toyota #8 virase en la curva de Mulsanne, y el italiano fue debidamente castigado con una penalización de cinco segundos. Parecía que Toyota tenía una mayor ventaja cuando Nielsen se vio obligado a llevar el #50 a boxes cuando la puerta derecha del auto se soltó. Faltando cincuenta minutos, esta parada fuera de secuencia debería haber dejado al 499P requiriendo una última visita a boxes; pero Ferrari confiaba en que el coche podría estirar su carga de combustible, una estrategia que sería objeto de profundo escrutinio cuando el Toyota número 7 llegó a su última parada menos de diez minutos después, sabiendo que llegaría al final. Veinte minutos más tarde, los equipos y los aficionados se dieron cuenta cada vez más de que Ferrari había dado un golpe maestro cuando Nielsen manejó expertamente su máquina hasta la bandera a cuadros, asegurando una segunda victoria consecutiva para Ferrari por un margen de 14,221 segundos. A pesar de la penalización tardía, el Porsche #51 cruzó la línea para reclamar la última posición del podio, negándole al Porsche #6, que ocupa la pole, por solo 1,167 segundos sobre la línea. Este éxito marcó la undécima victoria general del Cavallino Rampante en la clásica carrera de resistencia francesa, sumando 29 victorias de clase, para un total de 40 victorias. Al triunfar en la 92ª 24 Horas de Le Mans y en el GP de Fórmula 1 de Mónaco, Ferrari fue también el primer fabricante en subir a lo más alto del podio en dos de las carreras más prestigiosas del mundo en el mismo año desde 1934.

El Ferrari 499P está limitado a 499 piezas por decoración a escala 1:8.

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Este modelo forma parte de la colección 24 Horas de Le Mans.

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