Un sucesor espiritual del McLaren F1, el McLaren P1 fue diseñado, diseñado y construido para ser el mejor automóvil del mundo, empujando los límites más allá de cualquiera de sus rivales y redefiniendo el concepto de superdeportivo. Impulsado por el mismo motor V8 biturbo de montaje central que el del McLaren 12C, la unidad de potencia del P1 se modificó significativamente para incorporar el nuevo motor eléctrico Instant Power Assist System (IPAS). Por sí solo, el V8 producía unos ya asombrosos 727 CV, pero, junto con el motor eléctrico de 176 CV, uno de los sistemas de propulsión híbridos más potentes jamás instalados en un automóvil, la potencia combinada del tren motriz es de 916 CV (903 CV).

El McLaren P1 sigue siendo una impresionante pieza de diseño automotriz y un ejemplo perfecto de la filosofía de diseño de McLaren de "la forma sigue a la función". Cada superficie fue diseñada para funcionar; cada parte recibe la misma consideración aerodinámica para maximizar el rendimiento del automóvil. El P1 fue uno de los autos técnicamente más complejos que McLaren jamás había creado, con todos los sistemas colaborando para brindar rendimiento y recompensa al conductor. Como tal, fue un escaparate del conocimiento y la pasión del equipo de ingeniería que lo creó y la tecnología inspirada en la Fórmula 1 de la división de carreras de McLaren. La aerodinámica activa y el sistema de reducción de arrastre significaron que el P1 puede maximizar la carga aerodinámica y reducir la resistencia, generando un pico de 600 kg de carga aerodinámica; se utilizó un nuevo tipo de carbono cerámico en los discos de freno que podía absorber un 50 por ciento más de energía que los rotores cerámicos convencionales; La tecnología Brake Steer diseñada por McLaren aseguró el máximo agarre en las curvas; y el sistema RaceActive Chassis Control, uno de los sistemas de suspensión más avanzados jamás instalados en un automóvil de carretera, le dio al chasis una capacidad de ajuste sin precedentes. El MonoCage de fibra de carbono en el corazón del P1 se fabricó con fibras con más de cinco veces la resistencia del titanio de primera calidad y el doble de la rigidez del acero y, sin embargo, todo el MonoCage, incluido el techo, el esnórquel de entrada de aire del motor y el compartimiento de la batería para el sistema IPAS, pesaba solo 90 kg. El peso seco total del automóvil es de 1395 kg. La carrocería fue “retractilada” lo más apretada posible sobre los puntos duros mecánicos del automóvil y la cabina se encuentra justo en el centro. Este enfoque ayudó a reducir el área de la superficie frontal, pero también facilitó el manejo del flujo de aire sobre la superficie de la carrocería y hacia la toma de aire del techo del motor y hacia los componentes aerodinámicos activos. Funcionó de manera muy eficiente, al tiempo que hizo que el automóvil se viera espectacular y hermoso.

El P1 se sometió a un proceso integral de prueba y programa de validación como ningún otro, diseñado para garantizar que el automóvil y su tren motriz de última generación pudieran ofrecer su extraordinaria amplitud de capacidad en cualquier lugar que el propietario decidiera llevarlo. Solo se fabricaron 375 McLaren P1.

Este elegante modelo a escala 1:8 del McLaren P1, que está disponible en Volcano Yellow, Volcano Orange o Volcano Red, ha sido fabricado y ensamblado a mano en nuestros talleres utilizando especificaciones detalladas de color y materiales, y datos CAD originales suministrados directamente por McLaren. Automotor. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta protectora de acrílico transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.

El McLaren P1 está limitado a 375 piezas.

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