Ferrari SF-24 - Gran Premio de Miami 2024

El SF-24, competidor de la Scuderia Ferrari para la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 FIA, busca construir sobre la plataforma de su predecesor, el SF-23, ganador de carreras. De la mano de Charles Leclerc y Carlos Sainz, en su sexta y cuarta temporada con el equipo respectivamente, el SF-24 ya ha superado el número total de victorias, podios y vueltas rápidas logradas en la mitad de carreras que en 2023. Ambos Sainz y Leclerc tienen una victoria cada uno, el español ganó el Gran Premio de Australia a pesar de haber sido operado de apendicitis sólo dos semanas antes, mientras que Leclerc se convirtió en el primer piloto monegasco desde Louis Chiron en ganar su Gran Premio de casa en Mónaco. El SF-24 también acogió al debutante y primer piloto reserva de puntos, Oliver Bearman, como sustituto de Carlos Sainz durante el Gran Premio de Arabia Saudí mientras el español se sometía a tratamiento.

El SF-24, el monoplaza número 70 construido por Ferrari para su uso en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, es el tercer coche de la nueva generación de efecto suelo y, aunque es una evolución del coche de 2023, tiene un aspecto estéticamente muy diferente a su predecesor. Una vez más, el SF-24 comparte el mismo tono de rojo que el 499P del Campeonato Mundial de Resistencia, nuevamente este año con un acabado mate en el auto de Fórmula 1. Tras una recepción positiva de la decoración de Las Vegas en noviembre pasado, el blanco regresa a la decoración del SF-24, junto con el amarillo, que se vio por última vez con la decoración especial 'tocada en amarillo' en Monza en 2022. Si bien no es la primera vez que un Ferrari de Fórmula 1 luce amarillo; las franjas longitudinales amarillas no se veían desde 1968, mientras que este año, por primera vez, se combina con el blanco. Por tanto, hay menos negro en el coche que en años anteriores, ahora restringido al suelo, los bargeboards, parte del halo y otras zonas pequeñas. También debutan las cubiertas de ruedas rojas, con una doble franja blanca y amarilla, y estos colores también aparecen en los números de carrera en la carrocería y el morro. El grupo de diseño, liderado por Enrico Cardile, tenía como objetivo aprovechar el final positivo del equipo para la temporada 2023, dando a Leclerc y Sainz un coche que sea fácil de conducir y que reaccione de forma predecible. El objetivo es permitirles aprovechar al máximo el potencial de la unidad de potencia, combinado con su indudable habilidad al volante, durante la temporada más ocupada de la historia de la Fórmula 1, con nada menos que 24 carreras.

Estos excelentes modelos a escala 1:8 son del Ferrari SF-24 con el que Charles Leclerc y Carlos Sainz consiguieron la tercera y quinta posición en el Gran Premio de Fórmula 1 Crypto.com de Miami en el Autódromo Internacional de Miami el 5 de mayo de 2024. Tanto el coche número 16 de Leclerc como el número 55 de Sainz estaban adornados con una decoración especial que celebraba el anuncio de HP como nuevo socio principal a largo plazo de la Scuderia Ferrari, con dos colores del pasado de Ferrari: Azzurro La Plata y Azzurro Dino. El primero es un azul más claro utilizado como color oficial de carrera en Argentina durante los años cincuenta, y era muy similar al color preferido del dos veces campeón mundial Alberto Ascari. En los años sesenta, Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scariotti y Chris Amon vestían trajes azules, al igual que Niki Lauda en su primer año con la Scuderia. Azzurro Dino es un azul mucho más brillante que encontró el favor de varios pilotos de la Scuderia, más notablemente Arturo Merzario y Clay Regazzoni a principios de los años setenta antes de que el rojo de Philip Morris International se convirtiera en el color dominante para todos los autos y miembros del equipo Ferrari. Los toques de color azul se utilizaron en combinación con blanco en las aletas, la cubierta del motor, el halo, los espejos retrovisores y acentuando los números de carrera. Las llantas se presentaron íntegramente en Azzurro La Plata, evocando recuerdos de los monoplazas y deportivos inscritos por el importador americano de Ferrari, Luigi Chinetti, bajo el N.A.R.T. (North American Racing Team), así como el 158 F1 azul y blanco conducido por la gloria del Campeonato Mundial de John Surtees y Ferraris rojos con franjas azul oscuro.

Antes del Gran Premio, Leclerc luchó contra el líder de principios de temporada, Max Verstappen, en la clasificación Sprint, perdiendo por poco el primer lugar en la parrilla por 0,108 segundos. Sainz estuvo un poco fuera de ritmo y se clasificó quinto. A pesar de un encuentro lleno de acción, Leclerc se vio obligado a conformarse con el segundo puesto detrás de Verstappen durante la Carrera Sprint, mientras que Sainz se fue un poco frustrado, incapaz de adelantar al Racing Bull de Daniel Ricciardo. Para el evento principal, Leclerc volvería a comenzar desde el segundo lugar en la parrilla, perdiendo la pole position ante Verstappen por solo 0,141 segundos. Sainz comenzaría justo detrás, en tercer lugar, con un tiempo de sólo 0,073 segundos más lento que su compañero de equipo, por delante del otro Red Bull de Sergio Pérez y el dúo de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri. Verstappen, quien obtuvo la pole, logró defender su ventaja desde la línea de meta por segunda vez este fin de semana, colocándose por delante de los dos Ferrari, quienes se vieron obligados a tomar medidas para evitar cuando Pérez se bloqueó dramáticamente y se abrió camino hacia la primera curva. El error del mexicano permitió a Oscar Piastri deslizarse por fuera, robando la tercera posición detrás de Leclerc, y por delante de Sainz, Norris y Pérez en recuperación. Un par de vueltas más tarde, Piastri superó a Leclerc usando el sistema de reducción de resistencia en el largo tramo entre las curvas 16 y 17 para ocupar el segundo lugar, mientras el líder de la carrera, Verstappen, continuaba ampliando su ventaja. Pérez fue el primero de los primeros en entrar en boxes en la vuelta 18, liberando a Norris al aire libre, mientras que Leclerc lo siguió en la vuelta 20, aumentando la presión sobre Piastri en segundo lugar. Verstappen chocó con un bolardo en la chicane de la curva 14/15, lo que provocó un breve coche de seguridad virtual para recuperar los escombros, antes de detenerse para su propia parada en boxes en la vuelta 23. Piastri, Sainz y Norris continuaron al frente durante algunas vueltas más antes que McLaren. y Ferrari hicieron entrar en boxes a sus pilotos líderes en la vuelta 27, dejando a Norris en cabeza de carrera, aunque todavía necesitaba hacer su propia parada. Momentos después, ondearon las banderas amarillas y se desplegó un coche de seguridad completo, por un incidente que involucró al Haas de Kevin Magnussen y al Logan Sargeant de Williams, jugando brillantemente en manos de Norris, quien ahora pudo completar su parada en boxes con un Pérdida de tiempo mucho menor, volviendo a la pista en cabeza del pelotón. Le siguió Verstappen, por delante de Leclerc, Piastri, Sainz y Pérez. Al final de la vuelta 32, el coche de seguridad volvió a boxes y Leclerc se escapó limpiamente, pero no pudo influir en la batalla entre Norris y Verstappen que le precedían. Mientras tanto, Sainz se enredó con Piastri en la curva 11, este último sufrió daños en su alerón delantero y se vio obligado a entrar en boxes. Leclerc consiguió la última posición del podio, terminando a sólo dos segundos de Verstappen, por delante de Sainz en cuarto lugar. El español acabó descendiendo a la quinta posición, tras ser declarado culpable del incidente con Piastri.

El Ferrari SF-24 Miami Grand Prix Edition está limitado a solo 99 piezas por conductor.