El SF-24, competidor de la Scuderia Ferrari para la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA, se basó en la plataforma de su predecesor, el SF-23, ganador de carreras. En manos de Charles Leclerc y Carlos Sainz, en su sexta y cuarta temporada con el equipo respectivamente, el SF-24 demostró ser significativamente más exitoso que su predecesor, superando el número total de victorias, podios y vueltas rápidas de la temporada anterior a mediados de 2024. Leclerc consiguió tres victorias, incluyendo dos emotivas en Mónaco y Monza, mientras que Sainz consiguió otras dos, una de las cuales se produjo en el Gran Premio de Australia tan solo dos semanas después de ser operado de apendicitis.

El SF-24 fue el 70.º monoplaza de Ferrari y el tercer coche de la nueva generación de efecto suelo. Si bien evolucionó a partir del modelo de 2023, su estética era notablemente distinta. La decoración del coche se mantuvo principalmente en el mismo tono rojo que el 499P del Campeonato Mundial de Resistencia, con un acabado mate similar. Tras la acogida positiva de la decoración de Las Vegas de 2023, el SF-24 incorporó más blanco y amarillo, este último regresando desde la carrera de Monza de 2022. Aunque no fue el primer Ferrari en usar amarillo, el coche presentó franjas longitudinales amarillas no vistas desde 1968 y combinó blanco y amarillo por primera vez. Con el aumento de color, los elementos negros se minimizaron a solo el suelo, los bargeboards y pequeñas zonas, mientras que los nuevos tapacubos rojos lucieron franjas dobles de blanco y amarillo, que también aparecieron en los dorsales. El SF-24 lució una decoración especial para la carrera de Miami, celebrando el anuncio de HP como nuevo socio principal a largo plazo de la Scuderia Ferrari. Este diseño presentaba toques de Azzurro La Plata y Azzurro Dino, dos azules históricos de los primeros años de Ferrari en la Fórmula 1, junto con detalles en blanco en los alerones, la tapa del motor, el halo, los retrovisores, las llantas y los dorsales. Tras la carrera de Miami, el logotipo de HP se incorporó a la decoración original de la temporada, manteniendo el blanco en el alerón delantero.

El equipo de diseño, liderado por Enrico Cardile, se propuso aprovechar el buen final de la temporada 2023, dotando a Leclerc y Sainz de un coche fácil de conducir y con una respuesta predecible.

La temporada comenzó de forma positiva, con Leclerc clasificándose segundo para la carrera inaugural en Baréin. A pesar de experimentar problemas con los frenos durante la carrera, el piloto monegasco terminó cuarto, mientras que Sainz se alzó con el podio final por delante de su compañero de equipo. Sainz se vio obligado a retirarse de la siguiente carrera en Arabia Saudí para someterse a una operación de apendicitis, lo que llevó a la inclusión del piloto de la Academia Ferrari y novato en la F1, Oliver Bearman, como su sustituto. Bearman tuvo una actuación admirable en su debut, terminando séptimo y sumando puntos, mientras que Leclerc consiguió su primer podio de la temporada en tercer lugar. Sainz tuvo un regreso notable a Australia solo dos semanas después, clasificándose segundo, por detrás del líder inicial del campeonato, Max Verstappen. En una exhibición impresionante, Sainz adelantó al holandés en la primera vuelta y posteriormente adelantó a su compañero de equipo local, Leclerc, para lograr la primera victoria del año de Ferrari y su primer doblete desde el Gran Premio de Baréin de 2022.

El dúo de Ferrari mantuvo su sólida actuación en la puntuación, destacada por los dos terceros puestos de Leclerc en Miami e Imola. En su carrera de casa, Mónaco, Leclerc convirtió su pole position en una victoria, la primera en 22 meses, convirtiéndose en el primer piloto monegasco desde Louis Chiron en 1931 en ganar su Gran Premio de casa. Sainz terminó tercero, a pesar de sufrir un pinchazo en una colisión con un McLaren. En la siguiente carrera, sin embargo, Ferrari sufrió un revés con su primer doble abandono en dos años: Leclerc se retiró debido a problemas en la unidad de potencia, mientras que Sainz hizo un trompo y chocó con el Williams de Alex Albon. La dupla recuperó su forma durante el verano europeo, con Sainz consiguiendo otro podio en Austria y Leclerc logrando dos top 3 más en Bélgica y Países Bajos. En la carrera de casa del equipo, en Monza, Leclerc consiguió su segunda victoria del año, ejecutando una brillante estrategia a una sola parada para superar con astucia a los McLaren más rápidos, de Lando Norris y Oscar Piastri, frente a un mar de tifosi eufóricos. Posteriormente, terminó segundo en Azerbaiyán, mientras que Sainz se retiró tras chocar con el Red Bull de Sergio Pérez mientras luchaban por el último puesto del podio.

En el Gran Premio de Estados Unidos, Leclerc lideró a Sainz en la meta para el segundo doblete de Ferrari de la temporada, y su primera victoria en Estados Unidos desde 2018. En la siguiente carrera, en México, Sainz consiguió su segunda victoria de la temporada, terminando por delante de Norris, quien había perdido el paso debido a un error de Leclerc, quien finalmente terminó tercero. Esto marcó la cuarta victoria de Sainz en su carrera y catapultó a Ferrari al segundo puesto en el Campeonato de Constructores, a solo 29 puntos del líder, McLaren, a falta de cuatro carreras. La recta final de la temporada fue competitiva, con Ferrari consiguiendo dos podios más: Sainz en Las Vegas y Leclerc en Catar, lo que redujo la ventaja de McLaren. De cara a la última carrera en Abu Dabi, Ferrari perdía por 21 puntos, con 44 en juego. A pesar de que Leclerc y Sainz terminaron segundo y tercero, no lograron acortar la diferencia, y Norris se alzó con la victoria. Finalmente, Ferrari quedó a solo 14 puntos de su primer título en 16 años.

En total, el Ferrari SF-25 obtuvo cinco victorias, 17 podios más, cuatro pole positions y cuatro vueltas rápidas, sumando 652 puntos y asegurando a Ferrari el segundo puesto en el Campeonato de Constructores. Leclerc y Sainz terminaron tercero y quinto en el Campeonato de Pilotos, consiguiendo 356 y 290 puntos respectivamente.

Este magnífico modelo a escala 1:18 es del Ferrari SF-24 con el que Charles Leclerc y Carlos Sainz consiguieron la tercera y quinta posición en el Gran Premio de Fórmula 1 de Miami en el Autódromo Internacional de Miami el 5 de mayo de 2024. Antes del Gran Premio, Leclerc luchó con el líder de principios de temporada, Max Verstappen, en la clasificación al sprint, perdiendo por poco el primer puesto de la parrilla por 0,108 segundos. Sainz no se quedó atrás y clasificó quinto. A pesar de un encuentro lleno de acción, Leclerc se vio obligado a conformarse con el segundo puesto detrás de Verstappen durante la carrera al sprint, mientras que Sainz se marchó un poco frustrado, incapaz de pasar al Racing Bull de Daniel Ricciardo. Para el evento principal, Leclerc volvería a empezar desde el segundo puesto de la parrilla, perdiendo la pole position ante Verstappen por solo 0,141 segundos. Sainz comenzaría justo detrás en tercer lugar después de haber marcado un tiempo de solo 0.073 segundos más lento que su compañero de equipo, por delante del otro Red Bull de Sergio Pérez y el dúo de McLaren Lando Norris y Oscar Piastri. Verstappen, que había salido desde la pole, logró defender su ventaja en la salida por segunda vez este fin de semana, colocándose por delante de los dos Ferrari, que se vieron obligados a tomar medidas para esquivar a Pérez cuando este se bloqueó dramáticamente y se abrió paso a toda velocidad en la primera curva. El error del mexicano permitió a Oscar Piastri deslizarse por el exterior, acercándose al tercer lugar detrás de Leclerc, y por delante de Sainz, Norris y el recuperado Pérez. Un par de vueltas más tarde, Piastri adelantó a Leclerc usando el sistema de reducción de resistencia en el largo tramo entre las curvas 16 y 17 para tomar el segundo lugar, mientras que el líder de la carrera, Verstappen, continuó ampliando su ventaja. Pérez fue el primero de los líderes en entrar en boxes en la vuelta 18, lo que permitió a Norris salir a tomar aire limpio, mientras que Leclerc le siguió en la vuelta 20, aumentando la presión sobre Piastri, que iba segundo. Verstappen golpeó un bolardo en la chicane de las curvas 14 y 15, lo que provocó un breve Safety Car virtual para recuperar los restos, antes de detenerse para su propia parada en boxes en la vuelta 23. Piastri, Sainz y Norris continuaron en cabeza durante unas cuantas vueltas más antes de que McLaren y Ferrari hicieran entrar en boxes a sus pilotos líderes en la vuelta 27, dejando a Norris en cabeza de la carrera, aunque todavía necesitaba hacer su propia parada. Momentos después, ondearon las banderas amarillas y se desplegó un Safety Car completo, por un incidente que involucró al Haas de Kevin Magnussen y al Williams de Logan Sargeant, lo que jugó brillantemente a favor de Norris, que ahora pudo completar su parada en boxes con una pérdida de tiempo mucho menor, volviendo a la pista en cabeza del grupo. Verstappen le siguió, por delante de Leclerc, Piastri, Sainz y Pérez. Al final de la vuelta 32, el Safety Car volvió a boxes, Leclerc hizo una salida limpia pero no pudo influir en la batalla de Norris y Verstappen que tenía por delante. Mientras tanto, Sainz se enredó con Piastri en la curva 11, este último sufrió daños en su alerón delantero y se vio obligado a entrar en boxes. Leclerc se adjudicó la última posición del podio, terminando a solo dos segundos de Verstappen, por delante de Sainz en cuarta posición. El español acabó relegado a la quinta posición, tras ser declarado culpable del incidente con Piastri.

Nota: Este es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles.