Uno de los autos de carrera de Ferrari más venerados de todos los tiempos, el 330 P4 fue uno de los últimos prototipos de Ferrari que aún se asemejaba a un auto deportivo, llegando al escenario mundial durante una de sus épocas más emocionantes. Mejorando a su ya exitoso predecesor 330 P3, el 330 P4 le dio a Enzo Ferrari uno de sus momentos de mayor orgullo con una aplastante victoria por 1-2-3 en las 24 Horas de Daytona en 1967. Mientras que el GT40 aportó potencia bruta y fuerza a la carrera mundial. circuitos, Ferrari se apegó a su fórmula de prototipos de motores más pequeños, confiando en que este paquete de sofisticación técnica y manejo sublime superaría al final el par motor del fabricante estadounidense.

Enfrentados al poder corporativo del programa GT40 de Ford, que los había vencido en Le Mans en 1966, los ingenieros de Ferrari tenían una tarea abrumadora: derrotar a los estadounidenses mientras equilibraban sus compromisos en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, Fórmula 1, Fórmula 2 y su negocio de coches de calle. A estas cargas se sumaron los disturbios laborales y la escasez de repuestos. Para alentar un regreso a la senda del triunfo, Enzo Ferrari le dio al director técnico, Mauro Forghieri, rienda suelta en gran medida en el desarrollo.

Basándose en los conocimientos adquiridos al competir con el 330 P3, el P4 se equipó con un nuevo motor V12 de cuatro litros, rediseñado radicalmente por Franco Rocchi, con la introducción de una culata de tres válvulas inspirada en las de la Fórmula 1 de la Scuderia. carros. La alimentación de combustible aún la proporcionaba un sistema de inyección Lucas, lo que resultó en 450 hp, 30 hp adicionales sobre el P3. El P4 tenía un chasis más corto pero conservaba la forma de su predecesor, y un nuevo sistema de suspensión mejoró el agarre a la carretera. Se creó una nueva caja de cambios de 5 velocidades para reemplazar la poco confiable transmisión Tipo 593 ZF, mientras que el automóvil también lucía llantas Campagnolo de magnesio fundido y neumáticos Firestone más anchos para reemplazar a los Dunlops.

El chasis 330 P4 obtuvo múltiples victorias, pero el punto culminante indudable fue el final 1-2-3 en Daytona en febrero de 1967. Dos P4 y un 412 P cruzaron la línea de meta juntos para una foto final para responder a la propia Ford. victoria en Le Mans el año anterior. Se dice que hasta la muerte de Enzo Ferrari, mantuvo una fotografía del trío ganador en su última vuelta hacia la victoria, tanto significó este resultado para él.

Este excelente modelo a escala 1:18 se basa en el chasis n.° 0858 que Ludovico Scarfiotti y Mike Parkes condujeron a la segunda posición en las 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe el 11 de junio de 1967. Clasificando en séptima posición, Ferrari fue inicialmente cauteloso, manejando dentro de su capacidad para durar la distancia. Después de la primera ronda de paradas en boxes, el Ford GT40 Mk IV conducido por Dan Gurney y A.J. Foyt tomó la delantera por primera vez, manteniendo un ritmo de carrera que los italianos consideraron un error fatal. Casi se demostró que tenían razón, ya que una colisión en cadena en Tertre Rouge eliminó a tres de sus Ford rivales durante la noche, impulsando al Ferrari #21 al segundo lugar. Desafortunadamente para el dúo, la ventaja de Ford ya era de cinco vueltas y, cuando finalmente se dio la señal para empujar, ya era demasiado tarde. Ford se llevó la victoria, pero Ferrari salvó el orgullo con Scarfiotti y Parkes en segundo lugar y el 330 P4 privado de Willy Mairesse y Jean Blaton en tercero. Incluso medio siglo después, esta edición de Le Mans sigue siendo celebrada tanto por los historiadores del automovilismo como por los aficionados.

Este modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.

Nota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.