Anunciado por Enzo Ferrari en septiembre de 1983 y presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984, el GTO desató una ola de entusiasmo. El apodo legendario (llamado así por el 250 GTO de mediados de la década de 1960), el impresionante estilo de Pininfarina, el motor con su potencia aparentemente inagotable y el uso generalizado de materiales compuestos innovadores, hicieron que el GTO fuera lo más parecido a un coche de carreras. En gran parte porque eso es exactamente lo que fue concebido para ser.

La tradición popular dice que el Ferrari 288 GTO fue diseñado para competir en la categoría de rally del Grupo B, posteriormente abortada, con una carrera limitada de 200 autos para satisfacer el número de construcción de doscientas unidades con fines de homologación. Pero según el ingeniero de Ferrari y padre del 288 GTO, Nicola Materazzi, el proyecto es anterior a las regulaciones del Grupo B. El GTO, dijo, nació de la preocupación de Enzo Ferrari de que sus autos de carretera habían perdido tanto su ventaja que los autos que eran "fracciones de Ferraris" podían vencerlos. Cualquiera que sea la razón de su concepción, el GTO nunca corrió. El Grupo B fue cancelado por razones de seguridad pero Ferrari perseveró. Tal fue la sensación de su aparición en Ginebra, que el automóvil se vendió inmediatamente antes de que comenzara la producción. Un comprador potencial deseaba tanto un GTO que pagó 20.000 francos suizos por un documento que certificaba que compraría el número 201 si se fabricaba. Estaba de suerte. Finalmente, Ferrari produjo un total de 272 GTO entre 1984 y 1986. Aún así, los concesionarios no obtendrían más que un ejemplo y tendrían que elegir a un cliente para ser aprobado por Ferrari. La mayoría superó con creces el precio de venta. Hoy, eso sería una ganga, ya que el 288 GTO, al igual que su predecesor de la década de 1960, ahora es apreciado en el mercado de coleccionistas.

El GTO realmente capturó la imaginación, aunque visualmente no era nada sorprendentemente diferente a los modelos de producción en serie en ese momento. El cuerpo diseñado por Pininfarina se formó con métodos de la vieja escuela; los diseñadores llevaron sus bocetos preliminares directamente al taller, prescindiendo del entonces incipiente diseño asistido por computadora. Los guardabarros ensanchados, los alerones y las múltiples tomas de aire delanteras y traseras le dieron al automóvil una postura mucho más agresiva: un 308 con esteroides. Aunque se basaban en la silueta de la serie 308, compartían muy pocos componentes. El GTO estuvo muy influenciado por el equipo de Fórmula 1, utilizando una estructura espacial de acero de alta resistencia con Kevlar, fibra de vidrio y aluminio en otros lugares. Su corazón palpitante V8 de 400 hp y 2855 cc definió su nombre no oficial; sus fans lo bautizaron como el '288' para distinguirlo del mítico 250 GTO. La unidad de potencia se montó longitudinalmente para mejorar su distribución de peso de 1160 kg, lo que permitió que los accesorios, la caja de cambios y los turbocompresores gemelos IHI se empaquetaran de manera más eficiente, aunque el jefe de diseño de Pininfarina, Leonardo Fioravanti, aún tenía que estirar la distancia entre ejes en 11 cm y ensanchar la vía. A pesar de esto, el GTO era 5 mm más corto que el 308, debido a un voladizo trasero reducido. También es el primer Ferrari que ha sido equipado con turbocompresores gemelos. Con una velocidad máxima de 189 mph (305 km/h), el 288 aceleró a 62 mph (100 km/h) en 4,9 segundos. Independientemente de sus orígenes basados en carreras, el GTO estaba adecuadamente equipado para uso en carretera, con asientos tapizados en cuero de serie y opciones como ventanas eléctricas y aire acondicionado disponibles.

Cada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.

Este elegante modelo a escala 1:18 del Ferrari 288 GTO exhibe el automóvil tal como se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984. Ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres utilizando CAD proporcionado directamente por Ferrari, lo que nos permite recrear perfectamente cada detalle a escala. . Finalmente, el modelo prototipo se sometió a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar la precisión total de la representación.

Nota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.

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Este modelo también está disponible a escala 1:8.

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