Estamos encantados de presentar el más reciente de nuestra serie en constante expansión de modelos con daños y suciedad de carrera: el Ferrari 250 LM, que corrió hacia la victoria del último prototipo de Ferrari en Le Mans en 1965. Esta edición única de solo 22 modelos será meticulosamente hecha a mano. pintado y detallado por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la tierra de la carrera mientras Masten Gregory y Jochen Rindt lucharon por una victoria sorpresa en el circuito de la Sarthe. Cada una de las ediciones irá acompañada de una impresión Giclée de Rainer Schlegelmilch tamaño retrato A1 con calidad de archivo del automóvil en las últimas etapas de la carrera, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.

Por favor tenga en cuenta que las imágenes de arriba son del modelo 'limpio'. Tan pronto como tengamos imágenes del primer modelo con daños y suciedad de carrera completo, actualizaremos en consecuencia.

El Ferrari 250 LM ocupa un lugar destacado en el panteón de las leyendas del Cavallino Rampante. Aunque la FIA frustró los planes de Ferrari de dominar la clase GT al negarse a homologar el 250 LM, lo que lo obligó a competir directamente contra otros prototipos, aun así logró un éxito considerable con una extensa lista de victorias en todo el mundo. El mejor momento del coche llegó en Le Mans, con un triunfo un tanto sorpresivo en la pista que le da nombre. 

Presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1963, el 250 LM era la versión berlinetta del prototipo de carreras 250 P, que compartía el mismo chasis de estructura espacial tubular y tren de rodaje con solo modificaciones menores. Su diseño de motor central permitió a Sergio Scaglietti envolver el cuerpo de aluminio voluptuoso y fluido alrededor del chasis, con arcos traseros abultados que fluyen hacia una cola kammback. El automóvil medía solo 44 pulgadas de alto y presentaba un motor V12 de 3.3 litros y 320 hp, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 178 mph (287 km / h).

Los ingenieros de Ferrari tenían la intención de producir el automóvil como un GT de carretera para reemplazar al exitoso 250 GTO. Sin embargo, como solo se habían construido 32 chasis entre 1963 y 1965, la FIA se negó a homologar el automóvil, lo que obligó al automóvil a competir con verdaderos prototipos como el Ford GT40 y disminuyó sus posibilidades de victoria. Sin embargo, el 250 LM fue competido con un éxito considerable en todo el mundo tanto por equipos oficiales como privados. En 1964, salió triunfante en diez de las 35 carreras inscritas. En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1965, el automóvil contribuyó con puntos vitales hacia el triunfo final del Trofeo Internacional de Prototipos GT de Ferrari, al vencer en los 500 km de Spa con un final de 1-2, el GP de Mugello (ganando los tres lugares del podio) y la Coppa Città di Enna, además de conseguir más podios en las 12 Horas de Sebring, RAC Tourist Trophy, 12 Horas de Reims y Bolzano-Mendola Hill Climb. El punto culminante de la carrera deportiva del 250 LM fue, sin duda, la carrera de 1965 de las 24 Horas de Le Mans.

La entrada del North American Racing Team 250 LM de Luigi Chinetti, pilotada oficialmente por Jochen Rindt y Masten Gregory, disfrutó de una victoria legendaria, venciendo a los Ford GT40 posiblemente favoritos y liderando a Ferrari 1-2-3. El 250 LM de Pierre Dumay y Gustave Gosselin terminó segundo por delante de Willy Mairesse y Jean Blaton en un Ferrari 275 GTB. Se dice que un tercer conductor no registrado, Ed Hugus, realizó una actuación impresionante en este automóvil en las primeras horas de la mañana en lugar de Rindt, que había desaparecido en acción en la pista de le Sarthe.

El 250 LM es ahora un automóvil de colección muy buscado, y la mayoría de los ejemplares se subastan regularmente por más de diez millones de dólares. En 2015, el chasis 6105 se vendió en una subasta por $ 17,6 millones de dólares.

Este magnífico modelo a escala 1:8 del Ferrari 250 LM es el que compitieron hacia la victoria Masten Gregory y Jochen Rindt en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 19 y 20 de junio de 1965. La carrera iba a ser la primera batalla real entre Ford y Ferrari. Los estadounidenses llegaron con nada menos que seis GT40, dos de los cuales estaban equipados con colosales motores de siete litros. Las tres obras de Ferrari y las siete entradas privadas pueden haber superado en número a Ford, pero todas tenían muy poca potencia. La entrada #21 del North American Racing Team, pilotada por Masten Gregory y Jochen Rindt, se clasificó en la undécima posición, a 12 segundos del líder, y nunca pareció estar involucrado en una pelea por el podio, y mucho menos por una victoria. Esto parecía aún menos probable después de que la entrada de NART pasó media hora en los pits muy temprano en la carrera con un fallo de encendido rastreado a nada más grave que un condensador poco fiable.

Ford comenzó la carrera con fuerza pero, por un cuarto de distancia, ya se había convertido en un desastre total para los estadounidenses y no quedaba ni uno solo de sus participantes. Era de Ferrari para perder. Sin embargo, las propias entradas de Ferrari comenzaron a desvanecerse, con los dos coches privados de Maranello Concessionaries y Ecurie Francorchamps retirándose de la noche a la mañana. Entonces, el equipo de trabajo comenzó a sufrir. Los conductores estaban luchando para reducir la velocidad de los autos y se les dijo que usaran el freno motor en su lugar, ejerciendo una tensión intolerable en sus trenes motrices, dos sucumbieron a una falla en la caja de cambios, el tercero a problemas en el motor. Más tarde se descubrió que un lote defectuoso de frenos de disco era el culpable.

Al amanecer, el auto #21 de Gregory y Rindt se encontró en segundo lugar, dos vueltas detrás del líder, otros 250 LM con una tripulación mucho más lenta de Pierre Dumay y Gustave 'Taf' Gosselin al volante. El auto #21 ganaba cinco segundos por vuelta al líder, dejando a los espectadores esperando un posible final fotográfico, justo hasta que un neumático del auto belga explotó a alta velocidad en la recta de Mulsanne. A pesar de los daños severos, Gosselin logró llevar el auto de regreso a boxes, pero se perdió un tiempo vital reparando el daño y el auto regresó a la pista detrás de la entrada de NART. Rindt y Gregory lograron la victoria, a pesar del frágil diferencial, y terminaron con cinco vueltas de ventaja.

La edición de modelos con daños y suciedad de carrera del #21 Ferrari 250 LM está limitada a solo 21 piezas.

Manejo de modelos con Suciedad de Carrera

Tenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.